Отзыв об Fiat Croma Хэтчбек 2008 года

Итак, потихоньку начну писать об этом редчайшем на наших дорогах авто. Буду вести отчет по эксплуатации именно здесь, дабы отдать должное этому замечательному сайту, где я нашел больше всего информации по интересующей меня машине. Также выражаю особую благодарность Алексею –“silelik”, за подробные отзывы и деятельное участие в покупке моей машины.Опуская ту часть, где владельцы обычно описывают муки выбора и прочую лирику, укажу лишь, что италовирус сидит во мне давно и прочно, так что метнуться за машиной за 1800 км. для меня ни разу не подвиг.Поскольку владею машиной всего 10 дней нижеуказанные впечатления со временем могут меняться до противоположных. Прошу это учитывать.Основную  часть краткого пока пробега я осилил в течение первых суток, после покупки, пока гнал Крому из Твери домой, в Свердловскую область. При беглом осмотре можно сразу констатировать – машина немаленькая. То есть для меня, эксплуатировавшего до последнего времени, лишь машинки B-класса, Крома большая, иногда даже огромная. Но я умышленно буду настаивать на термине «немаленькая», т.к. для владельцев, к примеру, NissanPatrolв кузове Y62 и прочих бегемотов, этот термин будет более объективным. В салоне не тесно, ни спереди, ни сзади.  Багажник вместительный, хотя его форма совсем не идеальна. У меня машина в российской комплектации «динамик», где, среди прочего, отсутствует двойной пол багажника. В результате при складывании задних сидений образуется гигантская ступенька. Впрочем, даже при наличии двойного пола сложенные сидения не образуют ровной поверхности, что только подтверждает, что изначально Крома – не грузовик, но машина с хорошими грузовыми возможностями. Вообще пишу про ровный пол, т.к. все автожурналисты обязательно на это указывают. Лично я не педант, меня этот факт не напрягает. Зато я уже успел перевезти стиральную машину и электроплиту (2 адреса – туда стиралку, обратно плиту). Влезает «со свистом», в отличие от ровного багажника универсала ФФокуса 2, куда плита влезла реально «со скрипом» )))). Багажник в ширину больше, чем в длину. Хотя за предметами в глубине приходится тянуться, упираясь в грязный бампер. В общем, багажник есть.Далее мотор. Он тоже есть. На этом все. Более описывать нечего, но я постараюсь. Тут я соглашусь с мнением журналистов, как то заявивших, что мотора хватает для обычной езды. Это правда. Ни о какой спортивности не может быть и речи, но и вялым его не назовешь. Возможно, не последнюю роль в этом играет туповатый пятиступенчатый автомат ASIN. У меня с ним пока общего языка нет, но это пока. Кроме того зимняя «липучка» не способствует восприятию истинной динамики машины, срываясь в пробуксовку при любом существенном ускорении. Тут же включается противобуксовочная система, которая и призвана умерить пыл водителя. Пока машина сопротивляется динамичной езде – это очень точное определение. Подождем лета и сухого асфальта. А про липучку я ниже напишу.Так еще немного по мотору. Тут у меня старинный бензиновый ecotec2и2 от GM с распределенным впрыском, цепным приводом ГРМ и балансирными валами. Ставился он всюду, дорабатывался не раз. Янки так вообще эксплуатировали его преимущественно в компрессорных вариантах. У нас это чудо хорошо знакомо владельцам опелей VectraB,C, ZafiraA,B и не только. У перечисленных субъектов было немало нареканий по данному мотору. Часть из них проявлялась на ранних сериях, а на поздних нет; часть была следствием бездумного педалирования владельцев; часть является врожденной неустранимой патологией и проявляется по случаю. В общем будем наблюдать. Пока мотор проявляет зверский аппетит к 95му бензину, выдавая расход по БК на трассе ровно 9 л/100 при средней скорости 72 км/ч. Городской расход пока пугает цифрами в 14 л/100, что больше ожидаемого и заявленного заводского. Здесь нужно поглядеть, в день покупки загорелся пресловутый «джекичан». Субъективно на работе мотора это никак не сказалось, кроме повышенного расхода. Уже дома диагност выдал ожидаемое – ошибка лямбды после катализатора – об этом еще прежний хозяин предупреждал. Ошибку стер. Расход, опять же субъективно, чуть упал. Договорились почистить форсунки, т.к. на холостых «они просто льют». Не успел, подкузьмила резина.Возвернемся к липучке. У нас на Урале она не в почете. Тут правда людей бросает в крайности. Преобладает кондовое мышление – зимой только шипы (а лучше гусеницы). Однако, имеются и счастливые обладатели «липучки», настолько уверенные в результатах научно-технического прогресса, что приписывают своим бубликам чудесные свойства – ну то есть у них реально включен режим бога, бессмертия, или как там у геймеров принято. Раньше в данном вопросе я придерживался нейтралитета. И вот три дня назад я, счастливым образом избежав лобового столкновения, улетел с дороги в лес и оказался в кювете. Данный опыт выявил несколько важный фактов. Во-первых, Крома тяжелая - веревки, лямки с гражданскими карабинами рвутся сразу. Тянули 131м ЗИЛом металлическими тросами. Во вторых, у Кромы качественный передний бампер из толстенного, достаточно мягкого пластика – треснул только в районе противотуманки. В третьих, на докатке вполне можно ехать.  В четвертых, резина R17 зараза дорогая. 23000 руб. на новую шипованную ToyoobserveG3 ice + 1700 в шиномонтаж улетели незапланированно. И это еще очень дешево. Ну и как итог этого приключения – по отношению к резине я… остался в нейтралитете. На шиномонтажке выяснилось, что моя «липучка» перестала быть таковой пару сезонов назад, о чем я и так догадывался.Вот, пока такой отзыв. Скоро напишу про салон, управляемость и т.п.