Отзыв об Fiat Palio Универсал 2000 года

Итак, данным авто итальянского производителя владею с осени 2018 года. Пробег за 3,5 года составил около 60 тыс. Авто с 2008 года в РБ и было в одних руках, я второй владелец. Мне фиатик достался проблемный: была пробита прокладка ГБЦ. Пришлось разбирать двигатель и шлифовать блок (40 BYN), заодно поменял кольца поршневые (комплект 17 BYN на один цилиндр, пр-во Германия), тем самым убрал масложор, что частая проблема на ДВС 1.2Б, про остальные не знаю. Новая прокладка ГБЦ 10 BYN - пр-во Испания, того же производителя прокладка клапанной крышки - 2,5 BYN, новые свечи NGK (Япония) 40BYN за 4 шт - именно эти свечи рекомендует производитель, можно найти заменитель Бош в 2 раза дешевле. Масло меняю каждые 10 тыс, лью Manol Molibden Benzin 10w40 SL/CF - на сегодняшний день 46BYN за 4л. Радует расход на данном авто - 7,3 литра в смешанном режиме, за городом же при скорости в 90 км/ч всего 5,6 л - просто песня. Также радует, что обслуживание данного авто действительно копеечное, учитывая, что я стараюсь использовать запчасти только европейских производителей (за исключением не силовых деталей и расходных материалов). Например, уже этой весной буду менять комплект сцепления, который уже купил - это Luk за 210 BYN, китайские или турецкие же комплекты к примеру вовсе по 130-150 рублей, но мы не экономим, так как это залог безотказной работы. Поломки за 3,5 года (напомню, что машине уже 22 года!): 1. Термостат (11,94 BYN) 1.1. Краник печки салона (тёк изначально) 2. Катушка зажигания (22,2 BYN) 3. Амортизатор багажника 4. Ремень генератора (износ) 5. Ступица задняя с подшипником (загудел) 6. Наконечники стабилизатора 7. Рулевые наконечники 8. Тросик сцепления (27,12 BYN). В остальном менялись только расходники: колодки, масло, фильтра. Прикрепляю фото запчастей, которые заказывал через постоянный интернет-магазин, что не вошло, т.к. брал в другом магазине, поэтому делал пометки в тексте. Кроме того за 3,5 года убрал жуки и соответственно перекрас: переднее левое крыло и капот (сколы), задняя правая арка. В целом состояние удовлетворительное, но что хотелось бы сделать: переварить пороги (в целом авто домкратиться с любой стороны, но коррозия под накладками за 20 лет сделала своё дело), полный перекрас авто - освежить полностью так как есть жуки по низу дверей, левая задняя арка, сколы, местами полез лак. Что будет сделано весной: замена сцепления, замена задних барабанов + колодки, летом замена ремня ГРМ. Прошлая владелец ежегодно проходила ТО, я так же продолжил эту традицию). В целом автомобилем я доволен, жаль что на сегодняшний день большая часть Palio доживают свой срок и найти в продаже хороший экземпляр почти нереально, но есть ещё владельцы которые смотрят за своим авто и любят их, а он отвечает взаимностью). Что касается подвески - она жестковата для наших дорог, так по конструкции полунезависимая (подпружиненная торсионная балка), чувствуются даже маленькие кочки на дороге, но в этом её надёжность. Болезнь подвески такой конструкции - это износ подшипников в рычаге и колёса становятся домиком. Я менял подшипники только раз после покупки, прошёл уже около 60 тыс. Передняя подвеска – независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сюрпризов как правило не преподносит. Из плюсов так же отмечу приспособленность Palio к "русской" зиме: аккумулятор повышенной ёмкости, генератор увеличенной мощности, синтетические жидкости, морозоустойчивые резинки. Итальянцы гарантируют беспроблемную эксплуатацию машин при температуре до -40 °С. На моём Palio стоит мотор 178.В5.000 - это восьмиклапонный инжектор, простой мотор, лёгок в обслуживании. Позже новейшие модификации этих моторов выпускались на Пунто 2 до 2007 года , поэтому в случае замены двигателя - можно поискать контрактный мотор от Пунто.