Отзыв об Nissan Almera Седан 2013 года

Машина куплена взамен верой и правдой отслужившей 6 лет Лачетти с АКПП. Цель покупки- семейный авто, маршрут -школа, д/сад-обратно, шоппинг, иногда дача , друзья, покатушки, для более серьезных и дальних целей есть еще агрегат. Цвет серо-синий , комплектация Tekna максимальная, коробка передач - автомат. После пробных поездок на Ларгусе, Кобальте и Альмере выбор был остановлен на последней. Ларгус был проигнорирован из-за отсутствия АКПП (привыкли к ней в городском трафике), Кобальт просто не глянулся, ну а в Альмере подкупило несколько плюсов: небольшой срок ожидания (ждали 22 дня) большой салон, проверенный временем двигатель от Рено К4М (простой и без наворотов), внешность прародителя Блюберда (самый основной фактор , повлиявший на выбор детей и жены), более менее доработанная коробка DP2 с трансформатором от ZF(согласился скрепя сердце). Салон, хоть и бедненький, но собран добротно, атермальные стекла,подвеска выше среднего, хорошая шумоизоляция, регулировка водительского сиденья по высоте. прекрасная антикоррозийная защита (без фанатизма , но вполне толково). На мой взгляд , соединив кузов Блюберда и подкатив трансмиссию , днище и мотор Логана + французкая коробка (отдельная песня, по мне уж родную ниссановскую Jatco бы поставили, а еще лучше Aisin), конструкторы выжали максимум из этого, могло быть и хуже. Теперь о минусах: средний задний подголовник убрал, перекрывает заднюю обзорность, 2 DIN голова с навигацией имеет весьма посредственные динамики (и на чем экономили- непонятно),проверю их когда будет время, пока даже не знаю , что там стоит, нет кожуха левой салазки переднего пассажирского кресла (похоже это у всех, просчет при закупке комплектующих), нет подлокотника (на рынках огромный выбор для Логана за смешные деньги), нет воздушного фильтра салона (буду колхозить сам), джостик управления зеркалами неудобен в пользовании, его перекрывает ручник, набившая всем оскомину по Логанам система расположения кнопок стеклоподъемников (тоже буду переносить на двери), отсутствие защиты внизу для радиатора, задние тормоза барабанные (переделаю на дисковые, вопрос почему сразу не делать), интервал регулировки руля по высоте слишком мал, кожаная оплетка руля вызывает сомнения в ее подлинности. Говорить о большом расходе топлива и вялой АКПП не буду, все таки пробег меньше 1000 и все только прирабатывается. Лакокрасочное покрытие впечатляет, качество сборки подвески тоже, пробовал протягивать, все закручено на совесть. Пару слов о дилере. Похоже эра навязывания допов близится к закату, рынок остановился и это чувствуется по работе дилера с нами, обычными покупателями, с тобой говорят нормально, а не сквозь зубы. Лично мне ничего не навязывали и никаких бешенных авансов (вносили всего 15 тыс). Как она себя ведет на дороге? Мягко, ходы подвесок рассчитаны на больший вес, крены минимальны, двери уплотнены, явного шума дороги нет, большие лопухи зеркал дают полную и реальную картинку, АКПП работает тихо, двигателя до 3500 оборотов не слышно, больше пока не крутил, навигация стандартная Навител ( с ключами шла номерная SD карта, вставляется в монитор) удобна в пользовании, блютуз уже воспринимается как само собой . Что бы хотелось изменить? В планах переход на шины размерностью 205/60R15, камера заднего вида, благо головное устройство позволяет применить эту функцию, установка защитной сетки радиатора в нижней части бампера, установка задних дисковых тормозов и по совместительству дискового "ручника", перепрошивка мозгов двигателя-он может больше чем 102 л/с. Удачи всем и ни гвоздя,ни жезла!13 июня 2013Ну не нравится мне размер родных шинНа форумах жевано пережевано по вопросу подбору шин и дисков для новой альмеры, внесу свои 5 копеек: — стандартный размер 185/65/15 резина Амтел, бюджетненько, недорого, но скажем честно не айс, поставляется на конвейер исключительно из-за Ларгуса, унификация однако. — учитывая выступы в задней арке мечту шумахеров об 215 можно забыть, хотя варианты есть, в т.ч. и R17, кого заинтересует -расскажу. — напрашивается сам собой размер 195/65/15, его можно ставить смело, благо один из самых распространенных размеров, изначально японский Блюберд, отец Альмеры, в базовой комплектации как раз с этим размером и шел, арки крыльев те же. — самый заманчивый вариант 205/55/16, его тоже можно рекомендовать, это как известно самый распространенный размер в мире, правда с одним НО, диск должен быть следующей размерности: 7.0 JJ PCD 4X100 DIA 60,1 ЕТ 43 или меньше, вплоть до минимального вылета ЕТ 38, меньше- есть опасность задеть протектором арку колеса при максимальном сжатии подвески, другой крайностью ставя вылет ЕТ45 или стандартный ЕТ50 при ширине колеса 205 рискуем задеть выступ в подколесной правой задней арке(кто видел поймет). Для любознательных- чем больше вылет, тем глубже колесо в арку, а не наоборот как думают многие, Лично я буду ставить 205/60 R15 с целью - сохранить плавность хода и убрать убогость "пустых арок" колес.22 июля 2013Боевое крещениеНу вот позади первые 5000 км. Отпуск, июль , поездка к морю. Не обошлось и без ложки дегтя, попался мне на дороге 18- летний водитель со стажем всего несколько дней, любитель покататься по встречке. Итог простой: фара,бампер и так по мелочи. Алмера оказалась крепким орешком и своим ходом доехала домой 1500 верст. Геометрия кузова не изменилась :) , а это уже хорошо.27 июля 2013Плюсы и минусы после 5000 км пробегаПозади первые 5 тысяч. "Минусы": Не берите комплектацию с NAVI, кроме федеральных дорог она ничего не видит или видит чистое поле,нет названий улиц кроме Москвы, а стоит весьма прилично Расход хоть и упал до 9,3 л на 100 км, но заявленных производителем 8,5 л нет и в помине, хорошо что хоть АИ-92. Достает пробка бензобака, каждый раз открывать и закрывать ключом, лючок при этом - в свободном доступе. Щель в замке зажигания под ключ стоит в таком положении, что воткнуть ключ можно только сильно наклонив голову и посмотреть куда же этот самый ключ втыкать, неужели личинку нельзя было установить под другим, более удобным углом. Скрипит основание защелки ремня безопасности правого пассажира, протяжки "до упора" хватает на 2 дня, потом снова. Кондей еле справляется со своими обязанностями при + 34, емкости фриона 470 гр явно маловато для такого большого салона, для сравнения в предыдущей лачетти фриона было 720 гр в системе. Задние двери провисли(дверь тяжелая, базу то растянули) и закрываются с усилием. Сиденье водителя в дальней поездке не понравилось, устает поясница, подобрать удобное положение не удалось. Нижняя часть радиатора из-за большой дырки в бампере подвержена бомбардировке мелкими камнями, песком, мошкарой и всей дрянью, которая валяется на дороге, лечится установкой защитной сетки. Штатная резина и по размерности и по характеристикам-отстой! "Плюсы": Машина что называется разбежалась, АКПП стала переключаться намного четче, без толчков, разгонная динамика улучшилась. Подвеска все так же глотает все и не давится. Обзорность с места водителя замечательная. Замена штатных передних динамиков на BOSE изменила общее музыкальное состояние салона на 50%, задние низкочастотные оставил, они вполне нормальные. Понравился "ручной" режим АКПП, особенно в горах и при обгонах.25 августа 2013Снова в строюРемонт у дилера прошел быстро, с краской угадали. Все таки КАСКО хорошая штука.