Отзыв об Renault 19 Хэтчбек 2000 года

Всем привет! Приобрёл машину, когда пробег составлял 153000 км. Погнался за годом выпуска и решив немного переплатить, взял машину 2000 года, собранную у нас, на предприятии. Подходил к покупке очень долго, читая различные отзывы (в том числе и здесь) и сравнивая цены на запчасти. Но с покупкой погарячился и купил авто без какой-либо диагностики, о чём очень сильно пожалел в ближайшее время. Как вскоре выяснилось, за 8 лет эксплуатации, не менялось практически вообще ничего!!! Машину в более убитом состоянии нужно ещё поискать. В итоге, заплатив за машину 110000 рублей, вложил ещё 30 и это только на самое необходимое, а предстоит ещё вложить ого-го сколько, чтобы довести всё до идеала. Так что господа не повторяйте моих ошибок, не пытайтесь быстренько схватить понравившийся вам авто, обязательно делайте диагностику!!! Заплатите немного, зато в последствии съэкономите много денег, времени и нервов. Обращайте своё внимание не только на стоимость запчастей, а главным образом на стоимость ремонтных работ. Например сальник коробки передач стоит 300-500 рублей, но чтобы его поменять нужно разобрать коробку, а стоит это в фирменных тех.центрах Рено от 7 до 10 тысяч рублей. Что касается стоимости самих запчастей, цены находятся на приемлемом уровне, некоторые запчасти стоят примерно столько же, как на переднеприводные модели Вазов. Много чего зависит от производителей запчастей и конечно же от тех магазинов, в которых приобретаете. Задний тормозной цилиндр например можно купить в одном магазине за 330 р., в другом за 650, а в третьем за 900, так что всё относительно. Задние амортизаторы я брал за 800 р., передние за 1200, сцепление Valeo в сборе стоит примерно 2500. Опять таки купить сцепление не такая уж и проблема, а вот чтобы поменять его, с вас возьмут на неофициальном сервисе как минимум в 2 раза больше. Есть у Рено 19 одна неприятная особенность. Началось всё с того, что я решил поменять сцепление, когда всё разобрали, обнаружили что отломан так называемый носик (втулка), по которому ходит выжимной подшипник сцепления, а носик этот, не что иное как подшипник первичного вала КПП и чтобы его поменять, как вы догадываетесь, нужно полность разбирать КПП, а это уже совсем другие деньги. В итоге, казалось бы обычная замена сцепления, может выйти в ремонт на 20 штук вместе с работой и запчастями. Как сказали сервисмены, такая неприятная особенность у Рено 19. У многих иномарок и Жигулей, эту самую втулку можно снять с внешней стороны коробки, не разбирая её. К сожалению, далеко не каждый сервис берётся за ремонт девятнашки, а фирменные сервисы Рено очень дороги, поэтому следует серьёзно взвесить свои финансовые возможности, это не Жигули, за ремонт которых берётся любой дядя Вася, в любом гараже. Скажу больше, те мастера, которые, в большинстве своём берутся за ремонт Opel или Ford, с французами стараются не связываться, любят они нестандартные размеры болтов и гаек: то на 16, то на 18, то на 11. А для того, чтобы разобрать панель приборов или двери, нужны специальные ключи, так называемые Торкс, даже руль откручивается таким ключом. Салон оставляет приятное впечатление, он заметно просторнее, чем у десятки, не говоря уже про девятое семейство Вазов, багажник очень вместительный. Кузов на машинах турецкой сборки лишь частично оцинкован, жаль также, что на турчанках нет тахометра, хотя это не проблема, а вот то, что при пробеге в 153 тысячи уже пора менять маслосъёмные кольца настроения не добавляет. Во-первых это говорит о не очень высоком ресурсе двигателя, а во-вторых выльется в ремонт тысяч на 15. Капитальный ремонт двигателя на фирменных сервисах будет стоить от 40 тысяч и выше (на Ваз 2115 например, мой знакомый сделал капиталку+запчасти за 20 тысяч). В принципе есть над чем подумать, любишь кататься, люби и саночки возить. А по сему думайте какие вы будете иметь финансовые затраты по сравнению с теми же Вазами или Дэу Нексией. Все мы хотим, в большинстве своём иномарку, только бы не переоценить свои возможности! Управляется автомобиль не плохо, а вот шумоизоляция отвратительная, особенно на повышенных оборотах. Рено 19 больше подходит для езды по городу, т.к. передаточные числа в КПП очень сближены и больше 110 км/ч по трассе уже ехать не хочется (наши десятки в этом отношении лучше). Подвеска жёсткая, но достаточно энергоёмкая, у Нексии мягче, у Вазов жёстче. Мощности двигателя 1.4 литра, хватает далеко не всегда, разгонная динамика на уровне классических Жигулей. Авто для неспешной езды по городу. Если бы я сейчас выбирал Рено 19, то взял бы версию помощнее и обязательно с инжектором. С вонючим карбюратором я уже намучался, ремкомплект (не самый дорогой) стоит 650 р., для Жигулей 35 р., а сам карбюратор свыше 1000 $. От покупки Дэу и Опелей я отказался по причине неоцинкованного кузова, Вазами я уже сыт. Из вариантов оставались Рено 19 и Пежо 405. Последняя конечно красавица, но более нежная подвеска, ещё более дорогой сервис, чем у девятнашки и большие пробеги, заставили сделать выбор в пользу Рено. За имевшуюся сумму, Audi 80 и VW Passat B3 найти не удалось, а ведь это машины совсем иного уровня (у друга Ауди 80). Ездовой комфорт у Ауди 80 не сравнимо выше по всем статьям и показателям. У Рено 19 есть один большой плюс - полнейшее равнодушие со стороны автоугонщиков, а остальные выводы делайте сами. Удачи!