Отзыв об Volkswagen Golf Хэтчбек 2011 года

Достался такой вот Гольф в модификации с 1.6 BSE (атмосферный 8-клапанник, 102 л.с.) и коробкой DSG7 (сухая DQ200). Был куплен за 455.000 рублей в конце 2018 года с пробегом 122.000 км.За год владения автомобилем отъездили 20 тысяч, за это время лишь стала себя чуть хуже чувствовать коробка DSG (при покупке были вибрации при резком старте, со временем усилились — скорее всего, сцепление подошло), сломался замок багажника, потребовала переборки подвеска (замена сайлент-блоков). Впрочем, о стоимости обслуживания будет чуть дальше.Для начала о плюсах: очень экономичный, при этом надёжный в связке с DSG7 двигатель. В городе средний расход 7-8 литров (бывает выше, если сильные пробки), по свободной трассе 5-6 (спокойная езда не выше 110 — а куда гонять по мос. области, где всюду камеры и населённые пункты?). Достаточно комфортный, а также нашпигован практически всем, что необходимо "для жизни" в практически базовой комплектации (2-зонный климат с подогревом сидений и режимом автоматической рециркуляции воздуха, электроусилитель руля, ABS с антипробуксовочной системой, омыватель фар, подогрев форсунок стеклоомывателя, атермальные стёкла вкруг, электрорегулировка зеркал с обогревом, дефлекторы обдува/вентиляции для задних пассажиров, охлаждаемый бардачок, противотуманки, электростеклоподъёмники на всех дверях, 8 динамиков и мультимедиа система RCD 310). В совсем базовой комплектации будет отсутствовать климат (вместо него — обычный кондиционер), не будет обогрева сидений, противотуманок, омывателя фар, аудиосистемы (либо будет совсем простая 1-DIN RCD 210), но такие комплектации — редкость на нашем рынке, так что комфортный минимум будет практически в любом Гольфе. Чего не хватает в этом списке для полного комфорта? Круиз-контроля, системы ESP (больше из-за Hill Hold Assistant — системы помощи при старте в гору, чем из-за самой ESP, т.к. без неё у коробки DSG идёт небольшой откат, как на механике), мультируля и, пожалуй, мультимедиа-системы получше, посовременнее. Всё это доукомплектовывается без особых проблем, правда, и не сильно дёшево — часто для замены руля нужно менять не только руль, но ещё и подрулевой блок, Gateway, в общем, решение заменить одну деталь влечёт за собой замену ещё нескольких, так что апгрейд надо продумывать на несколько шагов вперёд и прицениваться сразу, но всё делается своими руками без проблем, всё описано в интернете не по одному разу. Стоимость дооснащения сейчас стала повыше, чем 2-3 года назад, видимо, из-за того, что повысилась доступность автомобилей и желающих дооснастить авто со временем стало больше, а следовательно, вырос и спрос на детали. Хотя кому-то везёт найти ништяки дешевле рынка, но так было всегда — единичный случай не статистика.Понравился багажник — достаточно вместительный для своих габаритов, есть удобные полости по краям, куда можно, например, канистру масла поставить или что-то ещё.Порадовал двигатель — очень надёжный, масло не ел от замены до замены совсем. Не понравилась его вибрация на холостых — но это знаменитая проблема этого двигателя, кому-то помогает чуть повысить обороты холостого хода, кому-то переход на 98 бензин, кому-то иридиевые свечи, кому-то чип-тюнинг, а кому-то сочетание этих факторов. Я ничего из этого не пробовал, так что однозначно чего-то советовать не стану.Понравился салон — неплохой дизайн даже в наше время, неплохая вместительность, наличие разных полостей и ящичков, куда можно что-то положить, а также удобные сиденья — в моём случае что-то среднее между спортивным салоном и обычным (смотрите фото).Понравился климат-контроль — работает хорошо, температура водителя и пассажира действительно немного отличается.Понравился электроусилитель — удобно и комфортно с ним ездить, заводская настройка вполне нормальная для обычной езды.Эргономика тоже хороша — лишь индикация климата не очень удобно выполнена, на мой взгляд.Качество сборки на уровне — европейская школа знает своё дело, хотя качество материалов (в целом), конечно, "уже не то", но панель — мягкая, приятная на ощупь, карты дверей тоже, ткань в салоне тоже нормальная, руль кожаный, рычаг DSG тоже приятный. В общем, по современным меркам в сравнении с какими-нибудь корейцами разница небо и земля.Коробка DSG 7 — это и плюс, и минус, среди плюсов отмечу очень высокую топливную экономичность, хорошее и быстрое переключение передач, повадки как у механики (для меня это, скорее, плюс).Теперь давайте о минусах: начну с той же самой коробки DSG — если не знаете её устройство, не готовы разбираться — готовьтесь отдавать большие деньги в сервисах либо искать тех, кто разбирается и берёт адекватные деньги. Если разбираетесь — можно и самому всё сделать при наличии инструмента, даже то же сцепление можно поменять самостоятельно. Цена оригинального сцепления неприлично высока (от 35-40 тысяч), но есть "аналог" от Luk в 2 раза дешевле (по сути тот же оригинал, т.к. Luk и производит эти сцепления для Volkswagen'а). Двухмассовый маховик — тоже слабое место, но с двигателем 1.6, думаю, 200.000 км — его реальный ресурс. На 140 никаких проблем отмечено не было. Стоит примерно как и сцепление — оригинал где-то 40, Luk 23-25. Мехатроник в моём случае ещё родной стоит, оригинальный, ничего с ним не делали. Массовая проблема с трещиной в гидроплите пошла на машинах 2013 года, уже на Гольфе 7. Здесь если и трескается, то на значительно больших пробегах и гораздо реже, но если берёте автомобиль с пробегом 100-150 тысяч, в котором мехатроник родной или 2013 года выпуска — будьте готовы к возможным проблемам. Цена запчастей (ремкомплект Kinergo или новая, утолщённая гидроплита) — в районе 10-15 тысяч. Также нередко возникают проблемы из-за старых прошивок — прошивок для DSG было выпущено масса, так что проверяйте, последняя ли у вас прошивка (ну или хотя бы предпоследняя), с ними коробка действительно ощущается совсем иначе.Другой минус — подвеска. Автомобиль довольно-таки жёсткий, несмотря на то, что подвеска на момент покупки была исправна, а диски — всего лишь R15. Как люди ездят на таких авто с R17 — ума не приложу, и так жестковато, а на 17 вообще все ямы будет пятая точка чувствовать. Но жить можно, конечно, есть автомобили куда жёстче.Ещё один недостаток — слабое ЛКП. ВАГосколы — это уже имя нарицательное в среде владельцев автомобилей VAG старше 5 лет. Сколы появляются по всему кузову, а со временем появляется и ржавчина. Если у вас такого нет на автомобиле старше 7 лет и с пробегом 100 тысяч и более — проверьте, не крашен ли ваш автомобиль, и если нет — вам очень сильно повезло с качеством окраски. Поначалу я думал, что один с такой проблемой, но когда на мой пост откликнулось множество владельцев таких же авто с подобными проблемами (у кого-то масштаб поменьше, а у кого-то даже ещё больше — у одного чуть ли не полдвери облезло) понял, что "это норма". Бороться с этим вряд ли как-то можно, но старайтесь следить на появляющимися сколами и хотя бы подкрашивать их по мере появления — это продлит жизнь цинковому слою и сильно отдалит перспективу появления ржавчины, а затем и гнили. Можно пойти радикальным путём — перекрасить повреждённую деталь (например, пороги), но на мой взгляд, делать это целесообразно лишь тогда, когда повреждения уже довольно сильные (например, крупный скол 4х4 сантиметра или больше, или сильная ржавчина), но тут каждый решает сам для себя. Также рекомендую каждый сезон (а лучше 2 раза в год — после окончания зимы (перед летом) и перед началом зимы (осенью)) снимать подкрылки и брызговики и вычищать всю грязь, особенно возле краёв порогов — туда набивается грязь, после чего спустя несколько лет порог начнёт гнить, а вы этого даже не заметите, а когда заметите — будет уже поздно. В сам порог рекомендую залить антикор (там есть загушки, в которые можно вставить трубочку, например, продаются мовили с длинной трубкой, которую как раз можно пропихнуть в порог). В общем, кузов — это болячка этих авто, увы, как бы ни хотелось обратного. По моим наблюдениям, хорошо красят сейчас только премиальный класс автомобилей (BMW, Audi, Mercedes), остальные в той или иной степени, но страдают от коррозии, слезания краски и прочих кузовных болячек.Ещё один минус — шумоизоляция. В принципе, думаю, она на уровне других авто в этом классе, но после Golf 3 ожидалось чуть большего. Двигателя не слышно, зато слышно всё вокруг. Но на 100-110 разговаривать комфортно. Так что, может, не так уж и шумно, и я придираюсь...Другой минус — обзорность. После Golf 3 и прочих старых авто, даже Opel Vectra B, обзорность тут просто ужасная. Заднее стекло — малюсенькое, задние стойки — здоровущие, а салонное зеркало заднего вида — недостаточно широкое, чтобы охватить не только заднее стекло, но и часть дороги в правое заднее стекло. Будь задняя стойка не такой большой (или если бы в ней было стекло), то как раз можно было бы захватить кусок дороги, чтобы контролировать слепую зону через салонное зеркало, но, увы, тут такого нет. Поэтому доустановку системы контроля слепых зон считаю важной и крайне приятной опцией, а также парктроники и камеру заднего вида. Если на Golf 3 я ездил и даже не задумывался о том, что мне бы пригодились парктроники, ассистент слепых зон или камера (там и так всё видно, проблем с обзором нет вообще), то здесь это, скорее, важная необходимость, без них действительно некомфортно ездить, после старых автомобилей ощущаешь себя "как в танке" (в смысле обзорности). Впрочем, привыкнуть можно ко всему, но от привычки недостаток автомобиля не перестаёт им быть. С другой стороны, такая тенденция в плане обзорности наблюдается у большинства современных авто.Штатная мультимедиа RCD 310 — слабовата по качеству звука, явно не раскрывает потенциал тех 8-ми динамиков, что идут в моей комплектации. Если слушать радио или не очень громко свою музыку — всё неплохо, но стоит сделать громкость такой, чтобы было комфортно слышно музыку — и тут наступает разочарование. Конечно, от штатной музыки многого не ожидаешь, но тут как-то совсем слабенько.Ну и наконец самый большой недостаток — это стоимость обслуживания. Пожалуй, самым беспроблемным вариантом будет 1.6 BSE на механике, но механика в 2019 в большом городе — сомнительное удовольствие, вот я и решился всё-таки на коробку DSG (хотя изначально искал Golf 5 на обычном автомате, у которого, к слову, своих болячек хватает, а стоимость ремонта совсем недешёвая). Коробка DSG, в принципе, может подкинуть сюрприз, но мне повезло — о проблеме со сцеплением был осведомлён при покупке, так что это было заложено и известно, тут никакой проблемы не видел. Других проблем она не подкинула за те 20 тысяч, что довелось проехать — это тоже хорошо. Сюрпризом стала стоимость ремонта подвески и всяких мелочей. Например, замок багажника стоит в среднем 3.5-4 тысячи. И ладно бы если бы он так стоил, ну стоит себе и стоит. Беда в том, что точно такой же замок от Skoda Yeti, но в чуть другом корпусе, стоит 2 тысячи! Просто ставим на новый замок наш старый корпус (правда, надо выпилить отверстие, но это мелочь и ерунда по сравнению с экономией) — и вуа-ля, замок резко дешевеет! А есть точно такой же замок от Skoda Yeti, но с одним концевиком вместо двух — и стоит всего 1.400! Правда, нам этот замок не подходит, как раз из-за разницы в концевиках. Конечно, можно попробовать полезть переделывать проводку, но это уже кощунство и колхоз. А точно такие же замки, но в металлическом более длинном корпусе от VW Touareg стоят 7-8 тысяч! И что бы вы думали делают владельцы туарегов? Правильно — просто покупают замки от Гольфа, Шкоды или Сеата, выкидывают свои сломавшиеся внутренности и ставят наши! И получают замок в 2-4 раза дешевле!Теперь к подвеске. Если говорить только о сайлент-блоках, то в принципе ремонт довольно бюджетный, т.к. все сайленты Lemforder есть в наличии и стоят недорого. Беда в том, что замена ВСЕХ сайлентов — это "колхоз", т.к. производителем их замена предусмотрена лишь на половине рычагов, другая половина, по регламенту — должна меняться в сборе. К тому же, если вы какое-то время поездите со стуками в подвеске — готовьтесь к тому, что рычаги придётся менять в любом случае, т.к. разбитый сайлент разобьёт своё посадочное место в рычаге, соответственно, эффект от замены сайлента если и будет, то недолгий (к слову, сзади здесь многорычажка, а не балка! Так что задняя подвеска вовсе недёшева в обслуживании). Втулки переднего стабилизатора по заводу также не меняются, износились — будь добр, купи стабилизатор в сборе (12-15 тысяч!) Но умельцы уже подобрали подходящие втулки (в зависимости от того, какого диаметра стаб стоит конкретно в вашем авто, вам необходимы различные втулки), например, от Opel Astra G или Ford Focus 3. Есть заменитель от Febest конкретно для гольфа, но я бы Febest себе не поставил. В общем и целом, я прикидывал, что ремонт подвески "вкруг" (вместе со стойками, пружинами, опорными подшипниками...) легко может выйти в 35-40 тысяч только по запчастям, и это при условии покупки хороших аналогов (Lemforder)! Если делать по оригиналу и вообще ВСЁ (в т.ч. ступичные подшипники, которые, кстати, идут в сборе со ступицей и стоят 3-4 тысячи/штука за хороший аналог), то цена вообще за 100 тысяч выходит, что для, по сути, бюджетного автомобиля получается довольно дорого.Также дорого стоит и радиатор охлаждения двигателя, а радиаторы кондиционера вообще по космическим деньгам для этого класса продаются — оригинал от 12 тысяч (sic!), Hella 7-8, и лишь Denso предлагает более-менее неплохой вариант — 5 тысяч (и то, это лишь на фоне других). Есть ещё, конечно, наш отечественный Luzar за 3.5, и он явно лучше, чем Nissens за те же деньги (на них много нареканий), но отзывов по радиаторам кондея Luzar на гольф маловато, так что рисковать или нет — дело ваше. Для сравнения, пару лет назад на Гольф 3 был куплен радиатор кондея Hella за 2.5(!) тысячи. И это действительно была оригинальная Hella — радиатор не травил даже после того, как погнулся из-за последствий ДТП.В общем и целом, если вы готовы к таким расходам — автомобиль хороший. Комфортный, функциональный, современный, удобный, а также небольшой по размерам (удобно парковаться). Также он вам подойдёт, если вы ездите не слишком много (например, как я — 20 тысяч в год). Если же вы не готовы к незапланированным тратам, либо ваши пробеги сильно выше (40+ тысяч в год), я бы присмотрелся к другому автомобилю — либо классом пониже, либо конструктивно попроще (думаю, даже Polo Sedan будет бюджетнее в обслуживании, хотя по комфорту уступит не сильно — ездил с другом на таком, едет очень даже неплохо). Наиболее оптимальным, с моей точки зрения, будет покупка автомобиля с родным пробегом 60-80 тысяч километров. После 100-120 уже начинает требовать внимания подвеска, радиаторы, мелочи по электрике начинают всплывать, в общем, автомобиль уже становится не таким свежим и начинает нет-нет, но требовать к себе внимания и затрата средств на устранение проблем.Но в любом случае, если вам важны все те опции, которые может предложить Гольф за свою цену — вряд ли вы найдёте автомобиль, который будет сильно дешевле в ремонте и обслуживании. Так что выбирать тут уже вам — или комфорт, или долгая беспроблемная эксплуатация. Увы, проблем хватает у всех современных авто (даже у самых бюджетных B класса), так что изучайте все болячки той модели, которую собираетесь приобрести, планируйте расходы из своего бюджета, и тогда вы не будете знать проблем с неожиданными ремонтами на 5-6 значные суммы :) .Ещё 2 фото