Отзыв об Volkswagen Jetta Седан 2012 года

Приветствую читателей. Сам много читал здесь отзывов при выборе авто для себя, вот и решил отдать долг пока муза посетила. До джетты ездил на ВАЗах, потом пересел на короллу в Е12 кузове на ручке, затем захотелось автомат и купил короллу в последнем кузове на роботе. Все машины меня, в принципе устраивали, но настала пора менять машину и хотелось новую(до этого покупал бэушные 3-5 летние). Долго выбирал и выбрал джетту. 1,4TSI, 7ст-DSG, Трендлайн с допами. 824 т.р. Покупал в Москве, т.к. у нас в Ростове они были дороже и при этом ждать 2 месяца. Когда выехал из салона особых впечатлений сразу не возникло. Но как выехал на трассу сразу почувствовал, что такое турбина. Машина разгоняется значительно быстрее(стравниваю с короллой 1,6л 124л.с.). Что сразу бросается в глаза, так это колосальная разница по шумоизоляции. С непривычки неглядя на спидометр разгонялся до 170-180, хотя на королле по шуму это было бы где-то 130-140. Доехал до Ростова быстро и без приключений. По работе много езжу и за 5 с небольшим месяцев уже проехал чуть больше 36 тыщ. Первое ТО обошлось в 6700. На нем мне устраняли джетовскую болезнь - стук топливных трубок. Второе ТО вышло в 14 000. Нареканий не было, кроме тех же трубок, но говорить не стал, потому что проявляется редко. Через пару дней после второго ТО что-то застучало в передней подвеске. Приехал к дилеру. В итоге по гарантии поменяли стойку стабилизатора. 30 тысяч маловато для авто за 820 тысяч. На тойоте по ходовой менял только подшипник ступицы и это было, если правильно помню, на 110 тыс.км. Когда приезжал менять стойку стабилизатора заодно попросил проверить вибрации при переключении скоростей. На самом деле не беспокоило, но зная что DSG штука капризная решил пусть заодно посмотрят и её. В итоге сказали, что вибрации действительно есть и сейчас они переустановили программное обеспечение. В следующий раз опять попрошу посмотреть. Хочу чтоб в гарантийный период мне поменяли сцепление ибо фольксы доработали его и те, которые они ставят сейчас ходят очень долго. А если без гарантии, то цена удовольствия 60 000р. Что касается DSG, то её работа очень нравится. Если на королле я ездил только на спортрежиме т.к. обычный очень тупит, то на джетте спорт я включаю только если быстро нужно кого то обгонять или на гору крутую залететь. Расход трасса+город(50/50) 8,3-8,6л/100км. Ну вот както так. Не судите строго. Это мой первый отзыв.6 ноября 2014Проехал 140 000 кмДавече перевалили пробег за 140 тыщ. Ничего больше не ломалось. Поменянная по гарантии DSG продолжает почти исправно работать. Бывает раз в неделю дернется при переключении с 1й на 2ю скорости, а так все ровно. Расход трасса/город 50/50 показывает 8,4л/100км. В общем доволен по уши.18 декабря 2014Пробег 148 000 кмДо конца гарантии осталось 2000 км. DSG чуть чуть дергается при переключении со 1й на 2ю. Решил попытать счастья и записался по гарантии на диагностику. Честно говоря не ожидал, т.к. дергалась совсем не значительно, но вердикт сервиса был - сцепление под замену. Обрадовали прям перед новым годом. В остальном все номально.7 августа 2015Проехал 181 000 км.Всем привет. Скоро моей джетте 3 года и пробег уже 180 000 км. Кроме сцепления по гарантии, колодок, масла и стоек стабилизатора(по гарантии) ни чего не ломалось, но вот буквально неделю назад сел за руль, завел, нажал на тормоз и педаль выпихнуло обратно. Сейчас у меня финансовый кризис, поэтому диагностику проводил сам. Результат диагностики - порвалась мембрана вакуумника. Видимо, как следствие, ЭБУ увидел, что вакуумник не работает и загорелся "ЧЕК", и движек перешел в аварийный режим отключив мне кондиционер. Без климата в нашу ростовскую 40 градусную жару я вернулся во времена студенчества, когда ездил на копейке. Круто и жарко!!)) Решив обмануть немца, я выдернул трубку, которая от двигателя к вакуумнику и заглушил ее. ЧЕК пропал, а кондер заработал, но как то странно. На месте все работает хорошо, а как только начинаю поднимать обороты он отключается и дует теплым. В общем в пробке я с кондером, а по трассе езжу с открытыми окнами. Вакуумник, чтоб ему пусто было, стоит около 14-16 тыщ. + работа. Итого 20. ДОРОГО!!! В остальном же все хорошо. Удивляет качество ходовой. 180 тыщ без ремонта и это при наших то дорогах. Вобщем авто доволен, ни в какой другой марке данной ценовой категории не испытываю кайфа такого от вождения. До встреч.8 октября 2015Пробег 190 000 кмПриветствую читателей. Купил вакуум б/у за 5000р, что в 3 раза дешевле. Менял сам, в принципе ничего сложного. В старом вакууме была маслянистая жидкость, которая, судя по всему, притекла туда по трубке, которая идет от интеркулера. Скорее всего потек, и видимо туда пропадал по чуть-чуть антифриз. В общем 180 тыщ это видимо какая то красная линия после которой начинает ломаться авто. Хотя, нужно признать, по ходовой до сих пор нет ни каких нареканий.23 февраля 2016210 тысячДополняю. Поменял цепь. Протянула 200 тыщ. Никто не верит. Также был поменян ремень, который на генератор, кондер и т.д. Тоже стоял еще родной. Впрочем как и ролик. Не менял бы, но решил, что уже пора все-таки. Сейчас вылезла еще проблема. Прогнил радиатор, который стоит во впускном коллекторе. Антифриз уходит огромными количествами. Не понятно почему, но в цилиндры не попадает - свечи чистые, на поршнях надета белого нет. Радиатор заказал - около 8500р. Так же работа будет около 3500р. Так же стерлись передние диски. Тоже нужно менять, но это расходник.30 марта 2016Замена радиатора интеркулераПоменял радиатор интеркулера. Старый, когда вытащили оказался забит маслянистой жидкостью. Поэтому, думаю, воздуха ей нехватало. Стала заметно лучше ехать.24 мая 2016Поломка вестгейта и неожиданное решение проблемыПосле рубежа в 215 000 тысяч периодически, и с каждым днем все чаще и чаще, стала отключаться турбина. На сервисе комп показал "превышение верхнего предела уровня давления". Порекомендовали поменять клапан N75, не помогло. Следующий сервис приговорил клапан N275(кажется). Не помогло. Далее сервисмены зашли в тупик и выдавали какие то неуверенные версии. Решил больше денег им не давать и разобраться сам. Покурив форумы выяснил, что скорее всего клинитшток клапана вестгейта. Как советовали люди попытался его разработать механическими воздействиями. Сначала вроде стало лучше, но через пару дней все вернулось. Решил, что сниму турбину сам и попробую сдвинуть с места шток (так удобнее птому что, если турбина стоит, то доступ очень ограничен). Так вот дудки. Закис он там очень сильно. Проехавшись по ростовским турбоконторам выяснилось, что разобрать этот элемент конструкции совершенно не возможно и поэтому ремонт будет стоить от 23 до 28 тыщ. Это замена горячей части турбины на восстановленную. Почитав еще форумы нашел фирму в Азове, которая занимается восстановлением турбин от легковых до кораблей. Привез им и, о чудо, мне объявили цену от 1500р (если удастся просто разработать и почистить) до (ВНИМАНИЕ!!!) 2550р (это в случае, если придется разобрать неразборную часть, почистить, возможно вставить втулку, притереть и сварить обратно). Правда, признались они, придется подождать до завтрашнего дня, сказали они виновато посмотрев в пол. Радости моей не было предела. Разница по цене колосальна. На следующий день, вспомнив, что при разборке я сломал один болт и он торчит обломанный в выпускном коллекторе, я позвонил ремонтникам и попросил их что-то с этим сделать, конечно не бесплатно. Они любезно согласились и сказали, что уже все готово и можно было бы забирать, если бы не обломанный болт. В итоге уже в 15-00 я забрал рабочую турбину. Когда мне её показали, я сказал, что это не моя, потому как та, что мне отдавали была как новая. Оказалась моя, просто они её отмыли и отпескоструили. За то, что высверлили болт и сделали резьбу ни чего не взяли и полный ремонт обошелся мне в 1500р + бензин до Азова. Если кому то понадобятся контакты с удовольствием поделюсь. Ребята очень толковые и лишних денег, на лоха, срубить желания не имеют. Завтра буду ставить турбину на место.