Відгук про Chevrolet Tahoe Позашляховик / Кросовер 1997 року

Chevrolet Tahoe в 410 кузове, он же в народе "Квадрат". Машина, которая ни кого не оставляет к себе равнодушным. Машина, которую покупают не потому что "надо", а потому что "хочу". Машина, которой ты готов простить всё, потому что она именно такая. Монументальный шедевр. Нестареющая классика Американского внедорожника. Простой, надёжный и неприхотливый как "Калаш". Что бы люди не говорили про неё вслух, в тайне они хотят такую же.К вам обязательно подойдут и что-то спросят. Список вопросов обычно довольно стандартный, человек сознательно хочет что-бы его немного контузило, и он окончательно убедился что так "психануть" он к сожалению не сможет : 1. — Какой объём? — 5.7 — Да ... 2. — И сколько жрёт? И тут не важно, назовёте вы паспортные данные, или с учётом поправки на реалии жизни. А реалии таковы. Если машина исправна и в штатном исполнении, то на трассе она честно скушает 14 литров при идеальных условиях (сухой ровный асфальт, уклон под горку 45 градусов, двигатель заглушен, ни каких обгонов, и главное не трогать педаль газа). В городе, меньше чем на 18 можно не рассчитывать, и то если вас тащит на "галстуке" троллейбус. Что значит штатное исполнение? В первую очередь это касается ходовой части, т.к. двигатели тюнят редко, там и так всё неплохо с завода, 2.5 — 3 тонны таскают как лошадь саночки. V8 с минимумом электроники и максимумом чугуна. Реальные миллионники, если не корчить из себя драгстер на каждом светофоре. Но если будете корчить, то скорее расстанетесь с коробкой. Коробка здесь кстати, не менее легендарный по надёжности агрегат. Утанавливалась на Хаммеры. Но не нужно забывать, что эта связка установлена на машину класса LT (лёгкий грузовик). Т.е. если надо, оно может, но злоупотреблять не стоит. А вот со штатной ходовой, народ расстаётся повсеместно. Ибо со штатной резиной 245/75R16 и штатным клиренсом, это вылитый чемодан на колёсиках. Поэтому появляются например 295/75R16 (максимальный размер без применения болгарки) и далее, тюненговые ключи торсионов, усиленные рессоры и т.д. Машина приобретает законченный вид бодрого танка, вы окончательно забываете про бордюры любого размера, и даже высунувшуюся из люка голову в каске спокойно пропускаете между колёс не намочив памперсы. Но, мы все любим смотреть как прут танки, но не все задумываются как там себя чувствует танкист. А дело обстоит так. Расход топлива увеличивается до 16-18 трасса, про город молчу, тут уж как кому не повезёт. Ухудшается устойчивость и управляемость, снижается эффективность тормозов (по этим параметрам, и в штатной комплектации блестящих результатов нет), улетучивается комфортность подвески. Как говорится, у носорога плохое зрение и большой тормозной путь — но это не его проблемы. За сим настоятельно не рекомендую, шутить на дороге с этими машинами. Вас могут снести абсолютно нечаянно и без злого умысла. При этом, с места ДТП Квадрат почти гарантированно отбудет своим ходом. Он сделан из Железа. И если у него подмялся бампер (а у вас кузов затотален), его невозможно просто отрихтовать, его нужно править прессом. Раз уж коснулись малоприятной темы ремонтов, расскажу как обстоят дела по этой части. Запчасти есть. Как новые оригинал/не оригинал, так и с разборок. Как в наличии, так и под заказ. Если нужна свежая кузовщика, это в основном из Владивостока. В Японии ещё достаточно этих аппаратов, на зависть в очень хорошем сохране. С помощью гаечного ключа меняется всё кроме задних крыльев. Морда разбирается вся до состояния "мотор на раме". Машина в принципе очень ремонтопригодна. Возможно обслуживать и ремонтировать самому, при наличии желания и опыта работы на ЗиЛ-130 ))). Расходными материалами являются масла, тормозные колодки, детали рулевого механизма и возможно крестовины карданов. По коррозии. Чудес не бывает, ну или очень редко. Машинам по 25 лет и более. Из тех что уже давно в России (другие редкость), подавляющее большинство эксплуатируется в городах или рядом с ними. Поэтому встреч с реагентами и слякотью им избежать не удалось. Толщина металла помогает, но и она не бесконечна. Если у машины живая кузовщина, или её уже восстанавливали (90%) или стояла/мало ездила/жила на югах (10%). Насчёт габаритов, парковок и т.д. Если вы в принципе умеете водить машину и парковаться — проблем нет от слова вообще. Камера заднего вида, решает проблему невидимых сзади Матизов и других гейропейцев и метросексуалов. С водительского места габариты читаются чётко, зеркал хватает. Габариты Квадрата, больше напрягают других участников дорожного движения, нежели вас. Психологически машина заставляет встречный транспорт жаться к обочине. Про снежные зимы, вообще молчу, куда заехал там и парковка. Но. Как бы там ни было, приобретая этот аппарат нужно чётко понимать — халявы не будет. И на ваш век найдётся куда приложить руки и финансы. И всё это возможно практически безболезненно, если вы чётко понимаете, что Хотите (!) Квадрат. Он старательно окупает все затраты, когда вы поворачиваете ключ зажигания и ... Начинается счастье )))