Відгук про Citroen C4 Хетчбек 2006 року
Відгук про Citroen C4 Хетчбек 2006 року
2 липня 2017
Знайдено на
avtomarket.ru
5.0
Начну с начала. Решила купить машину. Денег было мало - 200 тысяч рублей. Хотелось, естественно, купить хорошую машину. Друзья надо мной потешались, мол, за 200 тыщ купить хорошую тачку - нереально. Я - дама упёртая и вдобавок перфекционистка. Утром, в день покупки своего малыша - я понятия не имела какую машину куплю. Скажу честно, французов в принципе не рассматривала, так как в нашей стране испокон веков считалось, что французы капризные, часто ломаются и вообще не для Российских дорог. Рассматривала немцев (гольфы, ауди а3) или на крайняк японцев (хэтчбэки разных марок). Седаны и корейцы не рассматривались как класс. А, дизайн машины играл очень важную роль, сидеть за рулём уродца - не мой вариант. Села смотреть объявления о продаже, отбирать, звонить. Потом решила позвонить отчиму, который всю свою жизнь ездил на тойотах, занимался запчастями для них, в прошлом раллийный гонщик - в общем, в моём мире - единственный человек, мнению которого относительно машин я реально доверяла. Позвонила, и он мне говорит, что после аварии его тойота превратилась в мусор и он пару лет назад взял себе пыжа партнёра. Счастлив - не нарадуется: запчасти копеешные (по сравнению с японцами), много качественных заменителей (не Китай), плюс нашёл гениального мастера, который помешан только на французах и делает их очень круто. И кстати, именно этот мастер, сейчас продаёт С4 купэ, который взял жене, сделал его по полной программе, а жене оказалось неудобно сажать назад детей (что для купэ очевидно). Цена вопроса 250 тыщ. Через несколько часов, я уже была у этого мастера - осматривала свою первую машину. Первое впечатление от машинки было "нифига себе какой здоровый!" После кольта - разница сумасшедшая. Очень широкий и просторный. То есть, тереться плечами с пассажиром, если и возможно, то только двум невероятно толстым людям. Второе впечатление - "какие офигительно удобные кресла!". Я грешным делом, сначала даже подумала, что это какая-то крутая комплектация - ан нет! - удобные кресла (причём все) - фишка модели. Третье впечатление - нет заднего обзора. Забегая вперёд, скажу, что у меня на панорамной крыше стояла шторка, снятие которой дало обзор, хоть и не фантастический. Однако, благодаря этому нефантастическому обзору, ездить в ночи по трассе - значительно приятнее, чем с фантастическим обзором. Ну и конечно, кнопочка уменьшающая в темноте блики на зеркале заднего вида - тоже не последнюю роль играет.Теперь об опыте трёхлетнего обладания данной машинкой. Обзор, в целом, очень хороший. Есть "мёртвая зона" с обеих сторон - примерно полкапота едущей справа или слева машины. Если долго не смотрели в боковые зеркала и задумали перестроиться, лучше перестраховаться и покрутить головой в нужную сторону. Если "пасли" дорогу постоянно и знаете, кто шёл за вами справа или слева и видите ту же машину при перестроении - смело перестраивайтесь. К слову, машин без "мёртвых зон" я пока не встречала. Комфорт в салоне на высоте. Масса всяких кормашков, крючочков, полочек, и конечно же бомбический барадачок, в котором можно поддерживать низкую температуру для прохладительных напитков. Обшивка сделана на совесть, в салоне ничего не скрипит, не дребезжит, не чпонькает. Приборная панель у меня лично кроме восторгов ничего не вызывала - намного удобнее следить за скоростью, не опуская глаз к рулю. Поскольку у меня АКПП, то тахометр, расположенный на руле - вниманием особо не балую, ибо не за чем. Неподвижная сердцевина руля с кнопками управления и сигналом - на мой взяглд, тоже шик - ты всегда знаешь наверняка где находится та или иная кнопка, вне зависимости от положения самого руля. Спорт режим - супервещь, особенно если машина гружёная - никаких провалов, отличный набор скорости. Однако, к нему тоже нужно привыкнуть. К тому же, если спорт режим включить не для манёвра, а на долгую дистанцию (километров на 300-400), то следует держать в уме два нюанса: повышенный расход топлива и повышенный расход масла. В среднем, расход топлива на трассе в спорт режиме увеличивается с 7л до 9,8л, а после 400км БК попросил долить масла (в районе 400мл). Но это, прошу учесть, 11-летняя машина! Багажник - ооочень вместительный. Полку сняла за ненадобностью. Внутри есть петельки для сеток / резинок / верёвок - если нужно закрепить содержимое багажника. С боковыми кармашками. Вместительность - задние кресла без снятия сидений раскладываются с небольшим возвышением, если сиденья снять, а спинки опустить - ровный пол, спать вдвоём очень комфортно и приятно из-за ширины машины и панорманой крыши. 5 человек без вещей в салоне - едут с комфортом. Если народец в машине пухленький, то комфортнее вчетвером :)Технические штуки: подвеска - кому-то жестковата, а я люблю газ. В ямку влетаешь - хоп и встал на место, без толгих раскачиваний, как на масле. У меня почти все друзья - товарищи со слабеньким вестибулярным аппаратом, поэтому поставь я масло - постоянные остановки и химчистки салона неизбежны :) Зад на bilstein практически не гремит, как гремел на родных амортизаторах и пружинах. Перед вообще не гремит и не гремел, но всё равно, подвеску поменяла всю, чтобы не париться в будущем. Да и стоимость подвески, мягко говоря, не запредельная - хоть каждый год меняй и смотри, что больше нравится. Рулевая рейка - жестковата, но мне нравится. Нет такого, что паркуясь мизинцем можешь руль крутить. Но зато на трассе устойчив. Всякую мелкую хрень под колёсами, зачастую в руле даже не почувствуешь, не то что бы руль куда-то повело - ни разу такого не было. Рейку меняла на новую оригинальную, потому что старая после аварии (пред предыдущего владельца) приказывала долго жить - залипая на поворотах. Катализатор - когда взяла машину через пару месяцев появилась надпись "depollution system faulty" - уверена, большинство владельцев с4 сейчас улыбнулись - фирменный косяк. Столько форумов было прочитано, столько версий на тему "что да почему" - лечили с мастером то установкой обманки (чтобы ошибка не всплывала), потом пробили кат - но это был вообще п...ц, потому что мой Оззи стал звучать, как Харлей. Кому-то может нравится - я люблю тихий ход. В итоге, просто заменила кат на абсолютно новый и всё прошло. Кто-то может воскрикнуть "кат стоит бешеных денег! на старую тачку - это бред!" Бред не бред, но на ферио нашёлся родной немецкий новый катализатор за 16 тысяч рублей (вместо 50 на экзисте), шёл неделю из Воронежа, но это вообще пустяки. Коробка - ребята, боюсь сглазить, но тьфу-тьфу-тьфу - к коробке претензий нет. Главное, независимо от погоды - машину прогревать до первого деления. Это реально главный секрет долгой жизни коробки и двигателя. Двигатель - последний с ремнём ГРМ (потом цепь) и как говорят у меня в сервисе - последний классный движок-миллионник. Превентивная замена ремня с роликами - какие-то небольшие деньги, типа, 2-3 тысяч рублей. Масло, свечи, фильтры - всегда меняю чуть раньше срока - из-за любви. Езжу довольно агрессивно, то есть нагрузку движок получает приличную каждый день. На дальние дистанции, за раз 950км в одну сторону, гоняет без проблем, но я всегда перед большими поездками делаю ТО. Электрика - ничего не трещит и не каратит. Бывают глюки у заднего дворника - когда включаешь передние дворники - может включиться и задний. К счастью, это никогда не мешает, потому что в дождь задний дворник не повредит. И вообще, задница в плохую погоду пачкается неистово, как, наверно, у всех хэтчей. А если потом багажник нужно открывать - будь готов уворачиваться от грязных капель :) Управляемость - реально на высоте! Летом (то есть не на льду) - ни разу ни одного даже микро-момента, хотя повторюсь, что я довольно агрессивно езжу (в плане скорости - разгон-торможение, а не в плане отношения к другим участникам ДД). Зимой, в целом, тоже прекрасно, не считая одного момента, о котором чуть ниже. Проходимость - несмотря на объективно низкий передний бампер, которым по началу цепляешь всё подряд, машина без удовольствия, но всё же весьма успешно лазиет по разным грязькам и лужам. Нигде ни разу не садилась, толкать ни разу не приходилось. Хотя шедший передо мной хёндай ай30 и за мной киа серато - садились и закапывались в снегу. Как говорит мой отчим "всё дело в прокладке между рулём и сиденьем" :)) Тем не менее, через какое-то время понимаешь как ничего не цеплять передним бампером (максимально выкручивать колёса в сторону препятствия) и как без страшного звука залезать на бордюры (только попой - задний бампер намного выше переднего). Зима. Это время года Оззи, как и его хозяйка, очень не любит. Нет, заводится он с полпинка в любую погоду, но вот пока греется может и подёргаться, и подавиться и даже заглохнуть. Только пока не прогреется хотя бы до одного деления. Сколько раз мы пытались на сервисе отловить это - так и не смогли. Лечится такой косяк иммитацией подсоса, то есть педалью газа, и её удержанием на отметке 2000-2500 оборотов примерно минуту. Потом всё окей - не глохнет, не чихает. Печка греет очень специфично. Очень долго прогревается. Но прогревать лучше на холостых. Если завёлся и через 5 минут поехал - можешь доехать до работы так и не согревшись в салоне. Я обычно зимой греюсь 15 минут - завожу с выключенной печкой, держу минутку педаль газа, отпускаю газ, врубаю печку почти на всю и иду чистить снег и стёкла - сажусь в тепло, оставляю печку на 2х делениях. Попогрев - очень нежный, на моём веку никогда не работал и чинить я его не стала, посокльку мастер сразу сказал, что разок забудешься и встанешь на кресло коленом - всё, датчик сдох. В первый год купила себе накидной подогрев, но весной от него избавилась, ибо, если врубать печку пока чистишься - попа вообще не мёрзнет. Зимой машинка страдает (ну или я так думаю) - бывает какой-то новый звук или стук или скрип, приезжаешь в сервис - всё в порядке - просто от холода, уезжаю обратно :) А вот что действительно не очень круто зимой - слабый подогрев на ноги водителя. Если обувь зимой не тёплая - шансов согреться ногам на короткой дистанции - практически нет. Если ехать на дальняк - через два часа ноги начнут согреваться, через три гореть :) Но вообще, если на улице холоднее -20, то на скорости 100-120км/ч в машине может быть довольно прохладно из-за холодного встречного потока. Мой совет - хорошо прогреть машину на трассе, а затем не выключая зажигания - постоять минут 10-15 на заправке, выпить чайку и прогреть салон. После этого, на скорости будет всё окей.Устойчивость и резина. Уж не помню, что за резина была вначале, какая-то липучка зимняя, уже полудохлая. Я её решила добить в летний сезон, а зимой поставить шипы. Но в итоге, поменяла летом, потому что на трассе, в дождь, в колее довольно неприятно мотыляло. После долгих выборов, поставила себе pirelli centurato p7 R16 205/55 - боже, эти тапки is love! Колейность, вода, скорость - всё пофигу. Колёса прилипают к трассе намертво, устойчивость офигительная, при резком торможении вкапывается без свиста и абс - короче, одно удовольствие. Зимнюю идеальную резину пока не нашла. Отъездила два сезона на пирелли - после первого и аккуратного в плане стиля вождения - все шипы на месте, по снегу шёл неплохо, по асфальту вроде тоже. Во время второго, более агрессивного - шипы вылетали как брызги, с места трогался хреново, с пробуксовкой, по снегу лазил не ахти, по бокам вылезли грыжи. К концу зимы выкинула их, поставила мишлен - трогаться стал ровно, по асфальту идёт отлично, но по снегу явно хуже чем пирелли, а после ледяного дождя, на эстакаде при километрах 40-50 в час дико крутануло на полтора оборота вокруг своей оси. Благо и машин не было и отбойники далеко были, расслабилась - отпустила и руль и педали и дождалась полной остановки. Первый раз за 15 лет стажа такое случилось. Кузов. Оцинкованный. Нигде не ржавеет. Но не тронутых деталей не осталось нигде. Машинка минимум один раз красилась полностью, и я после того как мне в зад прилетела дама, а я отлетела в зад другой даме - поменяла полностью весь перед (оба крыла, обе фары, капот, бампер) и ползада (бампер в сборе). Плюс все царапки и вмятинки - всё сделала, то есть, на данный момент - покрытие блестит как новое :) На всякий случай, позволю себе дать совет, если придётся менять жестянку - берите только оригинал. Если на новый оригинал не хватает денег (и даже если хватает) - смело берите БУ! Всё равно все части нужно будет красить и подгонять под кузов. Почему оригинал? Да потому что оригинальные части намного прочнее новых китайских аналогов. Например, оба бампера выдерживают удар до 15км/ч, а китай бьётся как стекло. Стоимость китая и оригинала БУ - идентичная. Апдейт - поставила себе новые мозги (на виндоус - как у ауди) с мультимедиа и камерой заднего вида. Теперь у меня встроенная навигация, интернет, возможность смотреть фильмы, подрубать айфон, флешку и смотреть в телевизор, когда еду назад (чтобы ни на что не наехать или не сбить столбик). Цена вопроса в 2016 году - 30 тысяч рублей вместе с установкой и доставкой из Владивостока.Ну вот и всё. Надеюсь, мой отзыв будет вам полезен :)
Останні знайдені оголошення Citroen C4 2006
Всі відгуки про Citroen C4 2006
(171 відгук)
Відгуки про Citroen C4 інших років
Відгуки по моделях Citroen
AX
13
Berlingo
250
Berlingo пасс.
221
BX
33
C-Crosser
126
C-Elysee
178
C-Zero
2
C1
83
C2
85
C3
358
C3 Aircross
34
C3 Picasso
212
C35
1
C4
1 668
C4 Aircross
34
C4 Picasso
196
C5
786
C5 Aircross
32
C6
24
C8
33
CX
2
DS3
49
DS4
87
DS5
44
Evasion
21
GSA
1
Jumper борт.
54
Jumper груз.
19
Jumpy пасс.
43
Nemo пасс.
20
Oltcit
1
Picasso
8
Saxo
16
Space Tourer
18
Xantia
81
XM
38
Xsara
132
Xsara Picasso
157
ZX
42
Як ми тестували…
Придбати авто Citroen
11
5
2CV
1
AX
9
Berlingo
12
Berlingo пасс.
1 209
BX
32
C-Crosser
131
C-Elysee
279
C-Zero
64
C1
161
C15
2
C2
33
C25
4
C3
464
C3 Aircross
29
C3 Picasso
96
C4
748
C4 Aircross
29
C4 Cactus
80
C4 Picasso
617
C4 X
24
C5
400
C5 Aircross
164
C6
7
C8
81
CX
2
Dispatch
4
DS3
21
DS4
44
DS5
44
e-C4
14
Evasion
6
Grand C4 Picasso
221
Jumper
281
Jumper груз.
13
Jumpy
426
Nemo
84
Oltcit
1
Picasso
30
Saxo
6
Space Tourer
13
Xantia
14
XM
8
Xsara
54
ZX
15
Другая
43