Відгук про Citroen C5 Універсал 2010 року

Прежде чем покупать автомобиль я тщательно изучил рынок. Был нужен автомобиль, чтобы в первую очередь на нем комфортно передвигаться, требования были очень простыми: комфорт, надежность и низкая стоимость владения. В итоге решающую роль сыграла стоимость обслуживания и размер налога на С5. Пробег за два года составляет 30 т. км, и никаких технических проблем с автомобилем, хороший повод про него рассказать. По экстерьеру много писать не буду на вкус и цвет как говориться, в целом машина симпатичная, и мне нравится. Ходовые качества автомобиля располагают к спокойной езде, движется машина плавно и слегка покачивается. Подвеска очень мягкая и комфортная, при таком расслабленном движении важно не задремать за рулем. Подвеска имеет 4 положения, низкое (только стоянка), нормальное (15 см, на скорости приседает или поднимается), высокое (20 см, ограничение по скорости 40 км/ч) и очень высокое (22 см, ограничение по скорости 10 км/ч, при превышении которого клиренс сам снижается). Высота регулируется как автоматически при движении, так и вручную. В связи с этим есть несколько особенностей при эксплуатации, например едем мы по неочень ровной дороге ямы, канавы, обычный подмосковный двор, машина сама поднимается, и надо сказать, что делает она это совершенно незаметно. Останавливаемся и паркуемся скажем носом к тротуару, глушим уходим. Затем возвращаемся, садимся заводим и пытаемся сдать назад, а подвеска когда мы заглушили вернулась в нормальное положение и низом бампера села на тротуар. В итоге можно услышать скрежет, поэтому трогаться в таких случаях всегда надо очень плавно и аккуратно. Иногда это свойство подвески помогает, например, при скорости подвеска сама опускается, машина становится устойчивее, но это в теории, на практике ничего не чувствуется. Еще одно свойство подвески, чем выше она поднята тем она менее мягка и комфортна и тем меньше её ход, в максимальном ее положении машина чувствует каждую ямку и кочку. У подвески есть спорт режим, она становится более жесткой и собранной. Но честно говоря, я в таком режиме ездил всего пару раз ради интереса, очень уж мне нравится стандартный комфортный режим передвижения по дорожным волнам. Использую только 95 бензин, и слежу за качеством топлива. Средний расход 8,8 л/100км, при всегда включенном климате, при движении 50% город, 50% трасса. Двигатель 1,6 при работе издает звук, немного похожий на рокот как в дизеле, хотя сидя в машине, благодаря отличной шумоизоляции его не слышно. Скорость машина набирает быстро и держит уверенно, в ней так же тихо, передачи переключаются незаметно. При движении скорость определить можно только по спидометру, или пользоваться до 119 км/ч, т.е. предельная скорость которая не интересует ГАИ за городом, после того как машина её набирает, педаль газа просто проваливается и машина дальше не разгоняется. Всем этим управляем с руля. При необходимости обгона можно нажать кнопку "пауза" и машина вновь едет без ограничений. Удобно. Кстати у коробки есть зимний режим. При его включении машина трогается с 3-й передачи. На автомобиле стоит расширенная версия ЕСП, называется Сноу Моушн, и в рекламе говорится что это что-то типа имитации полного привода, которая позволят комфортнее передвигаться в сложных погодных условиях, особенно классно ездить по укатанному снегу. Можно ехать быстро, в поворотах машина идет ровно, как будто по асфальту. Использование этой системы рекомендуется с нешипованными шинами, так как её работа основана на пробуксовке колес. Тормоза цепкие, при чем торможение очень плавное, машина носом не клюет и более того при желании можно затормозить так что пассажиры даже не заметят. Скорость сбрасывается моментально. В салоне комфортно, сидеть удобно, сиденья с одной стороны жесткие, с другой стороны они вдавлены внутрь и ты сидишь очень удобно и устойчиво, при чем как спереди, так и сзади. Регулировка сидений не только вперед, назад, наклон, но и поясничная поддержка, наклон верхней части спинки, подъем подушки и её угол. В сиденьях установлен массаж поясницы, полезная при дальних поездках летом. Но обогрев сидений слабенький. Машина достаточно длинная и широкая, места под ногами хватает и спереди, и сзади. Приборы расположены удобно, все органы управления тоже, потребовалось только привыкнуть к неподвижной ступице руля, хотя должен признать, что мне не удобно нажимать на клавиши управления, когда поворачиваешь руль. К примеру едешь и входишь в затяжной поворот, руль держишь крепко, руки переставлять некогда и опасно, при этом нажать на клавиши управления магнитолой или телефоном сложно. Отделочные материалы в салоне качественные. Вообще мне кажется, пластик напоминает резину, нажимаешь на неё, она мягкая, прямо вдавливается. В машине куча всяких отделений и бардачков - в дверях, подлокотниках - в переднем 2 и непонятно для чего нужный держатель для бутылок и в заднем один и выдвигающийся двойной подстаканник, пару маленьких отделений для мелочи внизу передней панели. Два прикуривателя с пепельницами, удобно в одном заряжать телефон а в другом ноутбук. На задних боковых и заднем окнах - шторки. Вещь с одной стороны удобная и нужная, с другой - боковые шторки на кочках могут стучать пластиком о стекло, так как они сверху прикреплены только одним креплением. По салону наверное все. Хорошая работа омывателя фар, в бачок можно налить литров 10. Работа электрического стояночного тормоза. Машина всегда ставится на него, соответственно машину с места не сдвинуть, на буксире не утащить, необходимо иметь это ввиду. А так вообще приятная вещь, иногда при простое в пробках или не светофорах ставлю передачу на N и ручник - соответственно можно правой ноге отдохнуть, машина никуда не уедет. Затем просто включаем D нажимаем на газ и плавно трогаемся. При чем если включить D на ручнике, автомобиль стоит пока не нажмете на газ. Неприятные моменты о которых почти все пишут. 1. Иногда при определенном наклоне авто, как правило при въезде в маленькую горку, дергаются фары, биксенон. При прохождении ТО сказали что это норма, но честно говоря глаза ночью от этого устают, смотреть не приятно. 2. Малоинформативный парктроник меряет расстояние до 0,25 м, которые на наших тесных парковках являются критичными. 3. Датчики давления в шинах летом удобны и полезны. Зимой же при установке других шин на дисках компьютер пишет, колеса не найдены, отключить эту функцию можно только у дилера. 4. Зимой если включить обогреватель стекла, вода с него стекает на багажник и там застывает, трудно потом его полностью открыть и при этом не поцарапать стекло. 5. Установленные хромированные молдинги у меня через полгода зацвели. Да так что никаким средством эта ржавчина не отмывается. Дилер признал гарантийным случаем и заменил все молдинги по кругу. Как уже отмечал технических проблем с автомобилем не было. Двигатель: распределенный впрыск топлива