Відгук про Citroen C5 Універсал року

При выборе автомобиля (в мае 2013 года) стояли следующие задачи: Бюджет до 500 тр АКПП Двигатель от 2 литров, желательно атмосферник Привлекательный внешний вид Кожаный или комбинированный салон Климат контроль, электропакет и прочая приблуда Качественное железо кузова (коррозия) Возраст не более 5 лет Пробег не более 100 000 1-2 хозяина Минимальные ценовые потери при продаже через 1-2-3 года (ликвидность) Класс D Свежий кузов, желательно последней модели. При анализе рынка стало понятно, что мне подойдёт или ушатанный пассат примерно 2006 года. Пассат отпал сразу, так как экземпляры были либо с конскими пробегами за 150-200 тысяч км, или очень бедной комплектации, или с "десятью" владельцами. Да и кузов уже далеко не первой свежести. Вариант отпадал. Далее мой взгляд упал на Nissan Teana 2007-2009 г.в. Устраивал внешний вид, относительно свежий кузов, неплохое оснащение салона, километраж в данной ценовой категории. Но при чтении отзывов выяснилось, что у него ужасное качество кузова, всё гниёт уже после 3-4 лет эксплуатации, причём начиная с крышки багажника. Так же не порадовал очень дорожный просвет., пузом шаркать не хотелось. Да и новый рестайлинговый кузов уже вышел. Вариант тоже не подходил. Когда я уже отчаялся, на улице заметил Сitroen C5. В нашем городе их немного, и я толком ничего не знал о данном автомобиле, а при поиске на авто ру, я почему то упускал этот авто из вида. Прочитав отзывы, тех. характеристики и прочее - я был приятно удивлен. Порадовала и подвеска "гидроактив" и внешний вид, и последняя модель кузова, и оснащение, и конечно же, цены. Покупка. Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. При планировании поездки были выбраны несколько автомобилей, которые стоило посмотреть. Один из всех выгодно отличался от других. Во первых пробег был порядка 80 000, во вторых комплектация не самая бедная (2х зонный климат, комби салон, АКПП, 2л атмосферник, электро привод передних сидений, электрозеркала, 1 хозяин и т.п.) Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. Снаружи автомобиль имел несколько дефектов по кузову (вмятины, царапины, небольшие сколы, трещина на лобовом). При первичном осмотре было принято решение поехать на диагностику к оф. Диллеру. Я очень боялся того, что пробег скручен, но меня немного успокоили результаты поиска по данному запросу в интернете. Скрутить пробег на ситроене очень запарно., разбор панели, перепайка плат и прочая шляпа. Пробив через диллеров машину по вин- коду, сопоставив пробеги во время обращения и примерно прикинув что к чему, я понял, что пробег соответствует действительности. Порадовало то, что вся история машины подтверждена чеками и документами. Каждая купленная запчасть и ремонт были подтверждены бумагами. После проведения диагностики был выявлен ряд неисправностей, которые нужно было устранить. Первоначальная стоимость, заявленная продавцом была 500 т.р. В итоге сошлись на 450., проведен некоторый ремонт и машина была куплена. Что понравилось: Отличная шумка. Она есть везде, где только может быть. На скорости в 120 можно разговаривать шепотом. Удобные сиденья и масса регулировок. Настраивается даже угол наклона верхней части спины, что очень удобно. Климат контроль. Он работает правильно и имеет ход в 0,5 градуса. Акустика. 8 динамиков, конечно, не порадуют ценителей., но по десятибальной можно ставить смело 8. Мп3 читает. Огромный багажник. Мне по сути не критично, но стиральная машина помещается легко., даже без складывания задних сидений. Подвеска. Гидроактив интересная штука. Не путать с пневмой. Разные вещи. Что он может: увеличивать и уменьшать клиренс. 4 режима гидроактива: низкий (опускает машину почти до касания брызговиками асфальта) – удобно для погрузки/разгрузки, но ехать на этом режиме нельзя, машина автоматически поднимается до нормы при начале движения. норма (повседневный) выше нормы – клиренс увеличивается на несколько сантиметров, допустимая скорость движения в таком режиме – 40 км/ч., при превышении – опускается в норму. Подвеска становится более жёсткой, как будто пружины стали в 2 раза тверже. Ехать не очень комфортно. Высокий режим – клиренс увеличивается примерно до 20 сантиметров. Максимальная скорость – 10 км/ч. Подвеска становится просто деревянной. Ехать невозможно., как будто пружины заменили арматурой. Едешь как на телеге. Но клиренс очень радует. Режим отличный., не раз спасал, когда нужно преодолеть какое то неприятное препятствие. Режим «спорт» у подвески. Делает её больше жесткой (но не как при поднятии), уменьшаются крены и валкость. Рекомендую использовать его только на трассе., тогда машина меньше раскачивается. Одно из преимуществ гидроактива – минимальные крены, особенно при поворотах. Так же, сколько не нагрузи машину – клиренс не изменится – едет в машине 1 человек, или 4 дяди по 100 килограмм – умная подвеска сама «подкачает» и выведет в норму. Пузо у ситроена – абсолютно ровное, гладкое и нет никаких выпуклостей. За все время использования не помню., чтобы я где-то что-то зацепил. Видишь препятствие и сомневаешься – нажимаешь 2 раза на кнопку «вверх» управления подвеской – ждёшь полминуты пока она поднимется - и вперед =) Двигатель. 2 литра 140 коней атмосферник. Любой другой машине этого было бы достаточно., но ситроену мало. Сухая масса у него примерно 1600 кг., а с жижами, пассажирами, топливом и т.д. подваливает к 2 тоннам. Качественное толстое железо, шумка и прочая лабуда делают свое дело. Динамика приемлимая, разгон не замерял., но думаю секунд 9-10 до 100 он едет. Есть режим «спорт» - дольше держит обороты двигателя и т.д. При нажатии педали в пол – на третью передачу переключается только при 105 км/ч. Но машина не для гонщиков. Масло не жрёт. От замены до замены. Коробка передач. Не знаю, что ставится сейчас., но на моей машине (выпуск ноябрь 2008 года), стоял обычный 4 ступенчатый гидрач. Были определенные проблемы – пришлось заменять клапана в коробке, обошлось в 12 000р вместе с работой у оф. Диллера. Это единственная болезнь у этой коробки. Не хватает 5 или 6 передачи. Крейсерская скорость по трассе около 105 км/ч. Тормоза. Дисковые, отличные. Здесь добавить нечего. Просто отличные. АБС срабатывает когда нужно. ЕСП – вообще красота, несколько раз спасла от кюветов. Салон. В салоне никогда ничего не потеет. Делай что угодно., если включена печка или климат – потеть ничего не будет. 8 (вроде) подушек безопасности и толстенные стойки – чувствуешь себя безопасно. Эргономика приемлемая – из серьезных замечаний лишь то, что кнопка аварийки расположена не удобно. Ничего не скрипит и не жужжит. Был всего 1 сверчок, какой то странный, несколько дней за всю зиму – то появлялся, то пропадал – располагался в районе стоп-фонаря в салоне., под потолком. Материалы, используемые в салоне – отличные. Всё мягкое, качественное, добротное. Зеркала – отличные. Большие, всё видно., никогда не пачкались – заслуга хорошей аэродинамики. Правда, крякнуло правое зеркало – навернулся какой то привод., и оно складывалось слишком сильно, задевало за стекло., и не опускалось на достаточное расстояние вниз., при движении задним ходом. Хотел починить – но ремкомплектов не существует., а новое – 15 000., так что забил хер. Обогрев дворников. Дворники находятся не в зоне обдува лобового стекла, зимой это доставляло некоторый дискомфорт., но не критично., хотя явный просчет для нашего климата. Руль. Ступица руля не вращается, вращается только обод. Т.е. все функциональные клавиши остаются на месте, куда руль не поверни. Мне понравилось, очень удобно., быстро привыкаешь. Правда, клавиши клаксона сделаны неудобно. Не всегда получится найти в экстренной ситуации. Резина на кнопках со временем лопается, но видно только в темноте при подсветке. Свет. У меня был экземпляр без ксенона., но свет потрясающий. Видно всё. Особенно радуют дополнительные секции фар, которые зажигаются при повороте руля., освещая пространство при повороте - очень крутая штука. Лампочки – как спереди., так и сзади – меняются очень легко. Заднее ветровое стекло. Оно «Впуклое» т.е. вогнутое внутрь салона. Зимой, при намерзании льда на крышке багажника – нужно открывать аккуратнее, так как зазор между крышкой и стеклом – очень скромный., есть риск повредить стекло. Нет подпоров капота. Т.е. штуковин, которые типа амортизаторов подпирают капот., когда его откроешь – сделана механическая подпорка - как в плохих жигулях. Длинный передний свес. Лишает автомобиль маневренности на парковках. Лишает возможности сделать сход-развал в любом гараже – нужно спец. оборудование. Расход топлива. Меня он не порадовал. В нашем городе примерно каждые 150-200 метров светофоры. Передвижение в основном по городу. Расход при средней манере езды примерно 15-16 литров 95-го !!!! бензина. Это дохерища. Рекомендую ставить ГБО. ПО трассе расход 8-9 литров при 115км/ч. Запчасти. В целом не дороже, чем у всех., но есть некоторые детали, которые только оригинальные и стоят не дешево. Например, стойки амортизаторов – примерно 12000 рупий за штучку. Только оригинал. А ведь это расходники… Продал авто примерно через год после покупки, так как нужны были деньги. Новый из салона бы такой – не купил. За эти деньги можно было купить VW passat CC или камри. Да ещё ситроен очень сильно падает в цене. Для сравнения б/у немцы, японцы такого же года и изначально одинаковой стоимости – на вторичке стоят на 100-200 тысяч рублей дороже. Зеркало заднего вида в салоне - крайне скромное. Обзор через него крайне плохой., спасают боковые зеркала.