Відгук про Citroen Jumpy груз.-пасс. Мінівен 1998 року

Ситроен-Джампер 1998г. 2,5дизель, грузовой фургон высокий длинный. Время обладания-8 месяцев. Автомобиль покупался с целью грузоперевозок. Почему Cитроен? Просто мерседес, LT были за эти деньги очень уезжанные. Ситроеновско-пежовский турбо-дизель не понравился сразу из за обилия трубочек, патрубков и многого остального. Машина должна чиниться по максимуму своими силами.Исходя из этого выбор пал на 2,5D. Мощности и тяги для работы по городу вполне хватает, да и расход 10л для очень большого фургона радует. Теперь мои впечатления. Это сугубо личное мнение не претендует на абсолютную истину. Имеется опыт общения с MB208D дв.601.940 1990г. и VW T-2 дв.1,6D 1990г.,Т-4 2,4D 1991г. и немного Форд-транзит 1999г 2,5 TD. Понравилось: Прежде всего это фургон. Очень удобен для грузоперевозок. После газелей грузчики и клиенты были в восторге от удобства погрузки и выгрузки. В фургон не надо влезать. Туда можно просто шагать с вещами и работать там в полный рост(при условии, что рост не выше 180см) Высота дверей-175см, что сбоку, что сзади. Боковая дверь достаточно широкая. При этом машина за счёт низкого пола не выглядит громоздкой. Очень понравилась печка и вентиляция. До сих пор в 20 градусный мороз мне не удавалось добыть горячий воздух из печки, пока я ни сел в Cитроен. При том это без всяких утеплителей намордников и т.п. Очень хорошо дует вентилятор отопителя (4-х скоростной). Кабина просторная. Ширина-180см, можно спать в полный рост и рычаг в бок не втыкается. Перевозка двух пассажиров особых трудностей не доставляет. Очень помогает антресоль над кабиной. Туда влазит много всякого автобарахла. Стойкость кузова к коррозии высокая. Вовремя обработанный фургон может долго прослужить. Но при выборе машины, почти все старше 1998г. имели сквозные дыры в порогах изнутри, хотя снаружи были как огурчики. Достаточно удобен для обслуживания двигатель и передняя подвеска. Гораздо удобнее доступ,чем на Т-4.Фильтры все доступны, форсунки и свечи снаружи, ТНВД тоже. Генератор с задней стороны двигателя и доступен из под машины. Недостатки: Недостаток, вытекающий из низкопольной компоновки, это торчащие колёсные арки в фургоне. Так что для перевозки листового материала эта машина не очень подходит. Для особых любителей всегда есть бортовой вариант. Для полной загрузки задний привод на мой взгляд предпочтительней. Передняя независимая подвеска требует постоянного внимания (впрочем,как и у других бусов). Вечная слава балке и шкворням, нона переднем приводе это не возможно. Из за переднего привода и большой массы ускоренный износ передних колёс и сайлентблоков. Длиннобазный фургон достаточно неповоротлив. Газель более вёрткая, я уж не говорю про Мерс со шкворнями. Непонятно запутана система охлаждения. В системе два термостата(большой и малый), очень мучался с установкой большого термостата, пришлось снять топливные трубки. Двигатель имеет 3 клапана на цилиндр приводимых одним валом. Соответственно замена гидрокомпенсаторов - попадалово (750руб/шт). Не смог найтиметок на ГРМ. Очень непривычная конструкция головки блока. Большой недостаток - малое наличие разборок в Москве. Непонятно почему. Машин этих на дорогах полно.А разборок мало, а те что есть расположены неудобно и не всё есть на них. Залез на белорусский сайт - огромное предложение б/у запчастей, даже завидно стало. Запчасти приходится брать на Кунцевском рынке. Ассортимент не плохой, много в наличии. В магазинах для иномарок запчастей на эти машины почти нет. Очень напрягает отсутствие в свободном доступе технической информации для грамотного ремонта и обслуживания. Книги очень общие и поверхностные. В интернете детальной информации почти нет.Склоняюсь к мысли купить на "Митьке" CD по этим машинам на английском языке (900-1400р.) Для образца-стоимость некоторых деталей в Москве (новых на 2006-2007г.).Комплект с/блоков пер рычагов-1600 р.Термостат-800р. Мотор-редуктор стеклоочистителя-2700 р.Рулевая тяга - 1400р. Рулевая рейка примерно 22000 р.Рул.вал с крестовиной-2800р. Привод в сборе со ШРУС 10 000р.Комплект пер. амортизаторов-6500р.Натяж. ролик генератора и г/у-1900р.Колодки передние-1400р.Диск колеса 15"-2250р.Радиатор двигателя-6100р.Радиатор отопителя-1900 р.Шаровая опора-850 р.Фильтры комплект 3 шт.-650-900р. Вобщем не так страшен оказался французский автомобиль. Если есть, где брать запчасти и желание самому чинить свою машину, то получится взаимовыгодное сотрудничество. Скорее всего к новым машинам всё ранее сказанное не относится. Там другие двигатели и другие условия обслуживания. Опять же электроника везде со своими мозгами и глюками. Не смог пока узнать, как дорог сервис в Москве.Справлялся своими силами. Продолжение эксплуатации. Лето 2008г. Основное событие-капремонт двигателя. Самое неприятное,это то, что пришлось его делать срочно. Не было времени на подготовку з/ч и поиск сервиса. Однажды по жаре с грузом масло фонтаном пошло из щупа. После чего на буксире меня оттащили на стоянку. На х/х двигатель работал по прежнему ровно. Но на оборотах масло выдавливало щуп. Проверка вентиляции и ГРМ результатов не дала. Все спецы говорили про прогар поршня. Самое обидное, что до этого признаков конца небыло. Был уверенный пуск, расход масла 0,5л/10000км. Немного выгоняло в воздушный фильтр. В общем в походных условиях Снять двигатель нельзя.Он вместе с коробкой неподъёмный. Пришлось тащить на сервис. В скрытие показало, что износ по циллиндрам 0,2 и кольца в одном поршне провернулись замками в ряд. Коленвал отдельная песня. Со слов преджднего владельца, он был расточен 0,25. Даже есть наряд заказ на эту работу. Шейки были в идеальом состоянии. Коренные оказались в номинале. А шатунные под 0,3. Оказывается у французов свой рзмер первого ремонта. Так как машина в Москве, то 2-3 дня беготни по магазинам и з/ч были куплены.В общем ремонт обошёлся 39000 работа + 17000 /ч + 5800 новый комплект сцепления. Если есть возможность снять и поставить двигатель, то можно сократить расходы на сервис. Мотор достаточно прост по конструкции.Но запчасти лучше готовить заранее. Передняя подвеска требует ежегодной встряски. Не выживают передние аммортизаторы и сайлентблоки в рычагах. Менял самостоятельно. Через полтора года опять потёк радиатор отопителя. Время замены 1 час. Больше особо ничего не ломалось. Кузов пока не цветёт. Благодаря московским реагентам радиатор после зимы был забит снаружи.Может его надо от грязи намордником закрывать, хотя для теплового режима он не нужен. Окончание эксплуатации. Зима 2011. После капремонта машина прошла ещё 130000км. За зто время как обычно раз в год по весне начинал греметь ролик натяжения ремня ГУР. Ежевесенняя традиция- его замена. По прежднему раз в год приходилось встряхивать переднюю подвеску. Опорные верхние подшипники передней стойки после зимы иногда превращались в ржавую труху. Меняются отдельно, всегда есть в продаже примерно 1000руб. за пару.Сайлентблоки живут спереди не больше 2 лет.Радиатор охлаждения поменял ещё раз летом 2010 перед поездкой на Волгу. В 2010 г. пошла ржавчина по порогам. Дырки заварили порогами от москвича. А из порогов достали кучу чайных ложек, ножей. Прям как клад лежали. Некоторые даже не поржавели. Из за подклинивания передних суппортов пришлось поменять тормозные шланги. Еле догадался, в чём причина. Тросы ручника закисли и зимой перестал работать ручник. Пришлось менять по морозу. Замена не трудная. Главное следить за задними тормозными барабанами и вовремя спиливать на них буртик от колодок. Тогда нет проблем с их снятием. Пережил ремонт генератора два раза. Первый раз подшипники, второй подшипники и щёточный узел. Цена вопроса 4500руб. Дороговато. Обычно все ремонты укладывались в 2500. Генератор Стоит Мицубиси. Так там в Щёточном узле нельзя перепаять щётки как в бошевском.Поэтому он и такой дорогой. КПП стала греметь. На холостом ходу шумит сильнее мотора. В Москве замена примерно 30-40 т.р. Предлагали ремонт за 20. Последней зимой сдохли свечи 2 шт. Заменил сам все. Комплект примерно 1400р. Менять не удобно, но можно без снятия трубок с форсунок. В мороз до -20 проблем с пуском нет. А холоднее как повезёт. Эксплуатацию прервал стуканувший движок. Вскрытие показало провернувшийся вкладыш в 3-ем шатуне. Вторая проточка не делается. Колено б/у 25000. Ремонт 40000. Ну ,в общем, вместе с коробкой всё примерно около 100 000р. Это при цене машины 150-180 тр. Если её продать после ремонта. Пришлось воспользоваться акцией, и сдать её на утилизацию. Взамен я получил скидку на Фиат Дукато в 150 тр. Вот так я поддержал отечественный автопром. На ситроене более качественный пластик в кабине. Радиус разворота на нём меньше, чем в Фиате. И это при одинаковой базе. Окраска внутренних деталей кузова у ситроена тоже лучше была.