Відгук про Citroen Xsara Хетчбек 2003 року

Дамы и господа, добрый день!Всех с наступающими и наступившими праздниками!Очередной год прошел, настало время подвести итоги. С Тетей Сарой мы живем полтора года. Пробежали 21000 км. С 86 до 107 ккм. Перечитал свой первый отзыв, написанный через месяц после покупки и понял, что не помешает его немного обновить. Хоть, конечно, с практической точки зрения он никому не нужен))) //b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Citroen/Xsara/40115/','Tb7TYyzwCE',true,false,'4shg61Zg3kc'); //]]>Начну с общего. Машиной доволен, но не могу не отметить, что в целом мелких неисправностей было больше, чем я надеялся. Видимо простой техника любит не больше работы на износ… О всех работах я делал записи в журнале. Тут отмечу некоторые моменты вскользь. С первого дня я вел неравный бой с дорожным просветом, который был удручающе мал – в районе 10 см. Для начала заменил шины, хотя с машиной получил 2 комплекта шин – летние Michelin (из заводской комплектации) с износом 50% и зимние фрикционные Kleber в девственном состоянии. И те и другие размерности 195/55-15 На замену купил 185/65-15. Получил +1 см просвета. Но этого мало… Кстати, шины выбрал Nokian Nordman и летние и зимние. К летним у меня совсем никаких претензий не было, а зимние я в прошлом году ругал. Хотя и проехал в зимних условиях совсем немного (прошлой зимой снега почти не было). В этом году снега достаточно, несколько раз приходилось ехать в тяжелых условиях и теперь хочу признать свою ошибку. Нормальные вполне шины. Понятно, что это не премиум-сегмент. Но самое главное в них есть – они обеспечивают понятное управление и при смене покрытия не меняют характер управляемости машины. Пройдусь по отдельным пунктам.Внешний вид мне по-прежнему нравится, уходя оборачиваюсь. Стараюсь поддерживать машину в чистом состоянии. Это фото сделано поздней осенью перед заморозками - последняя мойка 20 года.Салон выполнен из приличных по качеству материалов. По дизайну соответствует своей эпохе - рубежу 20 и 21 веков. Объективно он безнадежно устарел. Кому-то это нравится, кому-то нет. У меня часть пластиковых элементов передней панели сделаны под дерево. Я так и не понял, колхоз это (аквапринт) или заводские детали. Но менять не буду, меня устраивает. Багажник очень удобный по форме и внушительный по размеру. Его основной недостаток – отсутствие крючков и прочих удобств (кроме сетки на полу) для фиксации груза. Музыка. Стояла дисковая «магнитола». Работала нормально. Начал я апгрейд с того, что установил адаптер Yatour с возможностью слушать музыки с флешек, либо с телефона через вход 3,5мм (AUX). В целом по функционалу она меня устраивала, но захотелось удовлетворить свою прихоть – любовь к кассетным магнитофонам. Нашел по объявлению кассетную магнитолу от Peugeot-307, совершенно новую, пролежавшую на антресоли 15 лет. Купил, подключил (не без приключений). После чего неожиданно выяснилось, что звук у этой магнитолы (с одинаковых источников) гораздо интереснее, чем был у старой. Остался очень доволен заменой. Менять акустику пока смысла не вижу. Если и соберусь, то только после работ с шумоизоляцией дверей. Кузов после первой зимы не зацвел, на нем не образовалось ни одного очага коррозии, что приятно и скорее всего говорит о том, что окраска заводская. Толщиномером я его не проверял. Пассивная безопасность машины насколько я понимаю на уровне современного Б-класса, не выше. 4 подушки безопасности, ремни с преднатяжителями. А вот активная - на высоте. Более понятной управляемости я не встречал. Совершенно не боюсь заносов на скользкой дороге, а иногда, грешным делом, искусственно их вызываю. Поворачиваемость нейтральная, скольжения легко корректируются газом и рулем, если честно – проходить повороты в заносе на ней настоящий кайф))) Есть и минусы… хреновенькая АБС и отсутствие ЕСП. Мотор - отличный, тянет с низов, в отличие от современных турбодизелей с аналогичной мощностью. Мне всегда нравились дизели с ручной коробкой, а этот еще приятнее, чем те, что стоят на прокатных машинах Б и С-класса в Европе – он более тяговит. Момент в 250 Нм не может не радовать, обгоны даются очень легко, часто без необходимости смены передачи. Расход не очень мал для дизеля. При чисто трассовой езде чуть меньше 6 л/100км. При городской чуть больше 7. У меня выходит примерно 6,5. Хоть и не мало, а на деле, когда на С5 заправлялся на 2,5 тыс. руб., на этом заправляю на полторы. С той же периодичностью. Для моих текущих доходов, это заметная разница. Осенью, промыл систему впрыска присадкой Виннс, которая заливается в бак. Сейчас при каждой заправке заливаю присадку для улучшения смазки топливной аппаратуры и умеренной очистки. Проблем с запуском на морозе пока не было. Коробка механическая пятиступенчатая. Привод через тяги, а не через тросики. Он более грубый, но более точный (на Пикассо тросики, есть с чем сравнить). На моей модификации маховик у двигателя обычный, не двухмассовый – с ним немного больше вибраций, но намного меньше проблем. Подвеска. Спереди обычная – мак-ферсон, сзади независимая на продольных рычагах и торсионах. Ничего особенного, но баланс между управляемостью и комфортом очень неплох. Акустический комфорт удручает, если честно. Только привыкну, но одна поездка на С5 ставит все на свои места. Пока не решил, буду ли делать комплексную шумоизоляцию.Теперь вкратце о неисправностях и «добровольных» вложениях в машину.- Стандартное ТО с заменой моторного масла, масляного, воздушного, топливного и салонного фильтров. Делал 3 раза.- Шины: 2 комплекта.- Большое ТО: заменена ГРМ, помпа, подвесной подшипник привода, ремень привода вспомогательных агрегатов, опора двигателя правая, ОЖ, тормозная жидкость, масло в КПП.- Установлен круиз-контроль.- Сняты колхозные светодиодные ДХО.- Сделана антикоррозийная обработка материалами Tectyl.- Отремонтирована задняя подвеска с заменой подшипников балки и осями рычагов. Позже установлены пресс-масленки для смазки подшипников.- Замена магнитолы.- Замена свечей накаливания (старые оказались исправными).- Замена передних тормозных дисков и колодок. Ревизия суппортов.- Замена прокладок вакуумного насоса.- Замена топливного фильтра в сборе с корпусом.- Багажник на крышу Thule.- Замена задней банки глушителя- Ремонт заднего стеклоочистителя.- Ревизия передней подвески. Замена наружного правого ШРУСа, всех чехлов ШРУСов, обеих шаровых опор, пружин подвески, упорных подшипников стоек, левой опоры двигателя.- Замена металлической защиты днища на пластиковую.- Установка проставок под стойки Последний пункт завершает операцию, с которой я начал свой рассказ. Проставки +20 мм наконец решили вопрос дорожного просвета. То есть шины + пружины + замена защиты картера + проставки дали дорожный просвет около 15 см. С момента установки проставок я ни разу ни за что не зацепил. При этом машина не выглядит колхозным внедорожником, вполне нормальный вид. Почему столько манипуляций пришлось делать, чтобы достичь такого результат мне неведомо. Ухудшения управляемости я не заметил. Осталось сказать несколько слов в заключение. Машина мне нравится, несмотря на все ее недостатки. Каждая поездка дарит удовольствие от вождения. Надеюсь, что основные траты закончились и я смогу некоторое время делать только ТО по пробегу. Но это не точно))) Посмотрим. Теория о том, что возрастные машины требуют намного больше внимания и затрат, несмотря на небольшой пробег и изначально ухоженное состояние подтвердилась очередной раз.Всем здоровья и благополучия в новом году!