Відгук про Citroen Xsara Хетчбек 2003 року

Добрый день, дамы и господа!Эффект новизны прошел, настал момент поделиться впечатлениями о тете Саре)Хоть этот отзыв и имеет минимальное практическое значение в связи с редкостью модели в России, все-таки я его напишу. Машине 16 лет, с момента выхода модели более 20, так что есть возможность сравнить машину с ее современными собратьями. Постараюсь систематизировать свои наблюдения как обычно по пунктам. Внешний вид. Гармоничный во всех смыслах. Не особо запоминающийся, в принципе - усредненный образ машины Гольф-класса на рубеже 20 и 21 веков. //b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Citroen/Xsara/38711/','Tb7TYyzwCE',true,false,'54b7ef-KVrY'); //]]>По размерам машина меньше современного класса В+ типа Киа Рио или ФВ поло и т.п., активно использующихся в каршеринге. И в ширину и по месту для ног задних пассажиров. Но почему-то садиться в Ксару удобнее, чем в перечисленные современные машины. Состояние кузова моего экземпляра отличное, царапин почти нет, визуальных следов покраски тоже нет, толщиномером я ее не проверял. Есть небольшие очаги поверхностной ржавчины на снизу около запасного колеса, одна точка на пороге. Из-за неумелости первого владельца помяты пороги около передних поддомкратников. Все шильдики на месте, хром на них в хорошем состоянии. Салон. По дизайну безнадежно устарел. Но мне нравится, я ведь тоже давно не молод)))) Кресла симпатичные, с отделкой велюром, как раз на мой вкус. Посадка менее удобная для меня, чем в С5, в долгих поездках спина затекает, приходится ерзать и менять настойки сиденья. Центральный подлокотник – издевка. Его крышка скрывает небольшую емкость, но он расположен так низко, что по прямому назначению им воспользоваться невозможно. Если только позаимствовать у супруги подушку, с подушкой нормально))) Рост у меня самый средний – 180 см. Сидеть на задних сиденьях, по отзывам пассажиров удобно, но только для людей небольшого роста или если сдвинуть переднее правое сиденье прилично вперед. Приборный щиток классического дизайна, в светлое время читается неважно, но в темноте – отлично. Подсветка стрелок белая, шкалы приборов зеленые. Приборная панель отделана «под дерево». Странно для такой машины, но в целом мне нравится. Раньше не любил такие вещи, но с возрастом вкусы изменились…пластмассовое дерево как минимум не раздражает.Стеклоподъемники все электрические, передние с автоматическим режимом. Клавиши находятся в нижней части «бороды» над пепельницей. Удобно, хоть и непривычно. Пассажир тоже может воспользоваться любой клавишей. Рядом кнопки включения обогрева сиденья. Как ни странно они не в слепой зоне, как на более новых моделях PSA.Кондиционер и отопление включаются классическими 3-мя крутилками. Усилия на них адекватные, четкость переключения хорошая.В моем экземпляре все, что должно работать - работает. Все клавиши подсвечиваются. Единственный элемент интерьера со следами износа – ручка КПП. Я ее заменил на ручку под дерево. Купил на Али за 450 руб.В подлокотниках на дверях удобные и вместительные закрывающиеся емкости.Багажник большой и удобный. Особенность задней подвески в смысле компоновки – отсутствие выступающих в багажнике опор стоек, в итоге форма багажника практически кубическая. Закрывается шторкой. Подсветка есть, но довольно тусклая и только с одной стороны. Магнитола стоковая. Звучание среднее, заметно хуже, чем в С5. Удобное управление джойстиком под рулем. Прием радио нормальный, диски читает только в формате audioCD, MP3 не поддерживается ни в каком виде. Пришлось купить адаптер Yatour, в нем слоты для флешки USB, для карты SD и аналоговый вход AUX. Магнитола воспринимает этот девайс как CD-чейнджер, папки на флешке как диски. В целом проблему решает, качество звука приемлемое, ограничено оно скорее возможностями магнитолы, чем особенностями формата MP3. Во всяком случае, это намного лучше, чем FM-трансмиттеры. После установки устройство требует для активации некоторых манипуляция в сервисном компьютере Лексия. Безопасность. Активная безопасность на высоком уровне с учетом времени разработки машины. АБС работает адекватно. Управляемость отличная и очень понятная. Руки по усилию на руле отлично чувствуют, что происходит с колесами. В смысле управляемости и «чувства машины» за эти деньги вряд ли возможно что-то лучше. ЕСП в моей комплектации к сожалению нет, но вообще в этой модели может быть установлена. Из средств пассивной безопасности 4 подушки и ремни с преднатяжителями. Результатов краш-тестов я не видел… не думаю, что там что-то очень уж выдающееся. Мотор. Двухлитровый турбодизель с системой питания «коммон рейл». Довольно простой на фоне современных. Говорят, что не капризный и недорогой в ремонте. Я пока на эту темы ничего не знаю.Отлично тянет на средних оборотах, с места трогаться легко, момент на холостых оборотах приличный. Но особое удовольствие – это разгон с педалью в пол от 2 до 4 тыс. оборотов. Вот это его конек. Собственно мне дизели всегда этим и нравились. И это была одна из причин покупки машины. Трогаться с места очень легко, благодаря большому моменту на холостых оборотах, заглушить ее почти невозможно… в отличие от современных дизелей объемом 1,5 и 1,6 у которых отдача близкая, но момента на малых оборотах не хватает.В целом этот мотор наделяет легкую машину довольно незаурядной динамикой. Обгоны даются очень легко, часто без переключения передачи вниз. Расход топлива в смешанном режиме 6,5 л/100 км. Приятно) КПП обычная 5-ступенчатая, механическая. Привод не блещет четкостью и избирательностью, что типично для PSA. Но в моем экземпляре работает без каких-либо лишних люфтов и залипаний. Сцепление довольно тугое с тросовым приводом. Информативность привода средняя... На Пикассо гидропривод – он гораздо приятнее. Подвеска спереди обычная, мак-ферсон, сзади независимая на продольных рычагах и торсионах. Настройки подвески и классический гидроусилитель руля обеспечивают незаурядную управляемость и чувство машины. Обратная сторона – совершенно не ситроеновская жесткость и упругость, более свойственная Пежо или даже немецким машинам. Замена резины на более высокопрофильную отчасти изменила ситуацию. Езда на высоких скоростях (пробовал до 190) не вызывает дискомфорта, машина едет как по рельсам. Уровень шума в салоне не так, чтобы низкий. В усредненных каршеринговых машинах В-класса тише на городских скоростях, на трассовых - похоже паритет. В С5 намного тише в любых режимах. Что в итоге?... С одной стороны машина очень нравится, несмотря на некоторые недостатки. Я ее дооборудовал в соответствие со своими потребностями – как уже написал выше поставил устройство для чтения музыки на флешках, также установил круиз-контроль.А с другой – цель покупки была в том, чтобы иметь простую машину на каждый день, которую в случае чего легко продать. И в смысле легко найти покупателя и легко расстаться. А вышло немного наоборот. Расстаться с ней, мне было бы очень жаль. И не думаю, что на нее в принципе просто найти покупателя… Так, что цель в процессе пути видоизменилась. Но я не расстраиваюсь))))Всем, кто дочитал до конца, спасибо!Если есть вопросы, с удовольствием дополню.А вот и мои помощники)