Відгук про Kia Sorento Позашляховик / Кросовер 2008 року

Начну, пожалуй, с предыстории.Года 2 назад мной был приобритен Toyota Crown 179 4WD 3.0, машина, о которой остались только положительные эмоции, чего не сказать о ее бывшем владельце. Покатавшись на ней 1,5 года, решил, что хватит с меня правого руля (это был первый и последний опыт с правым рулем, в принципе ничего страшного, но левый как-то привычнее) и начал подбирать машину. А выбирать решил и того, что повыше, ибо скоростью и управляемостью наелся, комфортом тоже, нужна была машина со средним комфортом и со средней проходимостью (для вседорожника). Брать б/у принципиально не хотел, не везет мне на них, соотвественно к сожалению предпочтительные машины типа Ланд Крузера 105-го, Патруля и т.д выпали из моего бюджета. Сначала мысли о пикапах, в принципе покатавших мне понравилось, но уж больно они большие по длине, неудобно во дворах и ограниченом пространстве, потом были мысли о Дефендере, но как-то не сложилось (теперь иногда жалею).В  итоге всех метаний и давления родственников (ибо пикап - колхозник, Деф - уазик и т.д) был выбран Ланд Ровер Фриландер 2 :). Но судьба распорядилась иначе. В итоге поставку Фрила задерживают на 2 недели, и этих двух недель мне хватает, чтобы прийти к выводу, что Киа Соренто подойдет мне гораздо больше, там и рама, и понижайка, и гарантированая надежность.В середине августа забрал наконец свою машину (брал то, что было в наличии), а в наличии был черный в максималке (без дилерских допов) и серебристый в максималке (но с ненужными мне побрякушками, передней дугой и порогами хромироваными), черный цвет не хотел категорично, так же как и бензиновый Сорик, да и как-то серебристый лег на душу, в общем его и взял.Началась эксплуатация... за 20 000 тысяч из поломок было лишь две перегоревшие лампочки.Из проведенных работ:1. Сразу же заменены жидкости в мостах на рекомендованые заводом изготовителем, не зря (были толчки при остановке, после замены пропали) из мостов слилась хоть и жидкая, но странная жидкость со стружкой.2. Были прошприцеван кардан передний и задний (рекомендую это делать хотя бы как минимум раз в 10 000 тысяч, это залог долгой работы приводов).3. Сход-развал, как ни странно, был в норме.4. Вот пожалуй и все.Началась эксплуатация.На 2000 км была куплена нормальная резина, соответствующая классу машине - BFGoodrich AllTerrain 245/70 R16, жалею, что не взял 245/75, а она влезает. После чего стало понятно, что штатные аммо - г..но.На 3000 км поменял штатные аммо на Koni-FSD, машину стало не узнать, клевки при торможении исчезли, боковые крены уменьшились, машина стала сбитой и упругой, и в тоже время комфортней.На зиму приобрел зимнюю липучку Мишлен Х-Айс, из отрицательного - хреново тормозит по льду при около нулевых температурах.О расходниках и ТО писать не буду, все написано в умных книжках.Теперь о плюсах и минусах более подробно.Плюсы.1.Управляемость (на конях) - масса и высокий центр тяжести, конечно, дают о себе знать, но рулится он лучше, чем большинство аналогичных машин, например Прадо, Пассфайндер, Рекстон и т.п. Где-то на уровне паркетников.2. Комфорт - что-то среднее, скажем так - упруго, но на больших полицейских и больших ямах подвеска пробивается, хуже, пожалуй, лишь Рекстон, Кайрон, Актион и Паджеро 4 с Пафиком.3. Салон почти классика, без выраженых  плюсов и минусов, устраивает полностью.4. Динамические и скоростные свойства - мне в принципе хватает, в городе вообще сказка. Очень хороший союз автомата и дизеля.5. Объем багажника не огромный, но и не маленький, при помощи небольших дороботок можно сделать 2 полноценных спальных места.6. Достаточно крепкое лакокрасочное покрытие.7. Качество сборки (у меня Ижевское крупноузловое) на отлично.Минусы.1. Внедорожные способности средние, за счет больших свесов, низкого брюха (бензобак, радиатор и часть рамы), низкого клиренса очень не любит высокую колею, тяжелый передок быстро закапывается, в общем классический корейский вседорожник.2. Управляемость на штатных аммо ужасная.3. Расход, на мой взгляд, великоват: по трассе 10 литров на 100км, в городе до 14.