Відгук про Mazda CX-5 Позашляховик / Кросовер 2014 року

Очередное мое задание, тайного покупателя, оставило у меня смешанные чувства. А заключалось оно в следующем, нужно было проверить автосалон и для этих целей мне подошел тест-драйв автомобиля Mazda CX5 2014 года.Автосалон который находится на «варшавке» по обслуживанию и общению с клиентами был на высоте, а вот сам автомобиль вызывает спорные мысли.Попытаюсь объяснить почему.Для теста мне досталась машина в топовой конфигурации Supreme, это 2.5 литровый бензиновый двигатель, мощностью 192 л. с., с крутящим моментом 256нм выдающим его на 4000 об/м.Тем неменее Mazda CX5, все еще выглядит современно и изящно. Как ни странно последний рестайлинг, не зацепил внешность автомобиля, но если не считать появление трех новых цветов.Кроме этого, топовую версию можно будет отличить по 19 колесным дискам и более сложному строению фар, с поворотными линзами.Кроссовер с мотором 2.5л. доступен только с 6 ступенчатой АКПП и только с полным приводом.Из не приятных моментов здесь можно отметить очень маркий мягкий пластик передней панели.Радует то, что очень много разных кармашков для всякого рода мелочей.Новую мазду сх5, салон условно называет рестайлинговой, хотя внешне автомобиль абсолютно не поменялся, кроме появления нового мотора 2.5л, есть не большие изменения в салоне. Это касается подлокотников на дверях, которые теперь обшиты кож. заменителем даже в средних комплектациях. И не много другой расцветки тахометра, его красной зоны.В топовой комплектации, сиденья обиты мягкой на ощупь перфорированной кожей, с крупной строчкой, которая грамотно вписывается в общую картину.Если же говорить о пространстве на передних сиденьях, то его более чем достаточно. И над головой, по ширине, и для ног, нигде не чувсвуется скованности.Рулевая колонка здесь отлично регулируется, как по вылету, так и по высоте. Хочется отметить, что посадка в машину достаточно высокая, даже если кресло водителя, опустить вниз, остается впечатление что, сидишь высоко.Для себя отметила, что подлокотник, для правой руки, размещен не удобно, его разместили ближе к задним пассажирам, и положить руку на него проблематично.Не смотря на посредственную боковую поддержку и не достаточно длинную подушку, кресла оказались на практике удобными, несколько часов тестирования не смогли меня утомить, поясничный упор так же хорошо себя проявил.Количество опций радует, это и подогрев сидений, тачскрин мультимедиа, круговой обзор с камер, датчик мертвых зон моргают в зеркалах, датчик слежения за полосой, датчик дождя, датчик света, в принципе все что требуется в современном авто.В мультимедиа системе есть опция громкой связи, так же с экрана тачскрина, можно отправлять смс и электронную почту.Рядом с рычагом акпп, расположилась шайба управления мультимедиа системой, на манер немецких производителей. В принципе такой подход очень удобен, не отвлекаешься в поездке на разную мелочь. У мазды сх5 очень солидная колесная база, 2700 мм, тем не менее расходуется она, не совсем рационально, если смотреть с позиции задних пассажиров.Места на задних пассажиров почти впритык, если сравнивать с конкурентами, то в мазде нет, настроек наклона спинки заднего дивана, так же нет дефлектора обдува. Вроде мелочь, а неприятно. Единственное, что есть из интересного, это подлокотник, расположившийся строго по центру заднего дивана. В общих чертах сидеть, на заднем диване, будет нормально.Сама по себе Mazda CX5 интересный автомобиль, одновременно, с казалось бы странными недочетами, здесь есть такие вещи, за которые можно сказать спасибо инженерам. К этому относиться в частности, вариант размещения креплений шторки багажника. В принципе, можно и не знать о ее существовании, ее не нужно двигать, она прикреплена к крышке багажника и открывается автоматически вместе с дверцей.Сам же объем багажника средний, составляет 443 литра, но на взгляд организовано все качественно и удобно. Проем широкий, погрузочная высота хоть и не маленькая, но с фальш полом, образует одну плоскость. Под полом находится докатка и набор интрументов.Спинки задних сидений можно сложить, не только из салона, но и из багажника. Что касается обзорности в этом автомобиле, я считаю что в этом плане все отлично. Боковые зеркала, просто огромные. Шумоизоляция в этом паркетнике, оставляет желать лучшего и это в авто стоимостью 1.5 мл руб.Когда едешь по городскому асфальту, то особых претензий нет, чувствуется, что моторный отсек японцы заделали шумоизоляционными материалами. А вот, от всего остального это ужас, при скорости 90км. ч + создается впечатление, что открыт багажник, ветер свищет по всему салону, фигурально выражаясь. На дороге машина ведет себя хорошо, есть не большие крены в поворотах, динамика есть и она достаточная. Педаль газа чутко реагирует на нажатие.Средний расход по бортовому компьютеру, составил 10л. на 100км. Яркая внешность и динамика, не спорт кар конечно, но она присутствует.