Відгук про Mazda CX-5 Позашляховик / Кросовер 2021 року

Слона я заметил не сразу. Когда понадобилась вторая машина, я почему то не рассматривал CX-5, хотя первая машина у нас 2017 Mazda 3. Трешка закреплялась за женой, а мне нужен был автомобиль с более высоким, чем у седана, клиренсом. Почти каждые выходные я езжу за город, в том числе по грунтовым лесным дорогам с ямами и торчащими камнями. Эти дороги размывает ручьями; иногда на них лежит снег. Живя в США рано или поздно возникает желание купить Jeep Wrangler. Старый я не хотел, да и просят за них почти как за новые. С обновлением 2018 года они стали очень дорогими что в голом, что в каком-либо оснащенном варианте, поэтому я даже не брал его на тест драйв. Tiguan не хотел. Honda CR-V ничем не запомнилась. Forester был победителем на бумаге, был уверен что возьму его, но прокатился на нем и желание им обладать пропало. Я его не понял. Rav4 разочаровал. Правду говорят про рокочущий негибридный двигатель 2.5, это досаждает. Старая мультимедийная система и все полезные опции разбросаны по различным пакетам. Заехал с горя в Мазду, в которой мы покупали трешку. Мне казалось, что от CX-5 надо ожидать похожие впечатления: шумная, резвая, жесткая как картинг, а мне хотелось чего-нибудь комфортнее и помягче. К моему удивлению, CX-5 понравилась больше всех. Я бы описал свои ощущения как кроссовер, который едет почти как седан. Жестче, чем другие кроссоверы, но мягче трешки. Тише трешки. Объективный факт, что салон CX-5 самый качественный в своем сегменте, это применимо к материалам и эргономике. Управление климатом эталонное, с идеальным количеством элементов с которыми надо взаимодействовать. Приятный, жесткий ход крутилок. Современная мультимедиа. Сразу понял, что буду брать CX-5 в комплектации Touring: 2.5 атмо Двухзонный климат Виниловые сиденья, приводы сидений Подогрев передних сидений Раздумывал лишь о том, брать или нет пакет за $1445 c музыкой Bose, люк с приводом, электропривод пятой двери, зеркало заднего вида с затемнением, и настоящую кожу на сидении и спинке. Взял. LED фары, радар круиз, мониторинг слепых зон есть во всех комлектациях. Турбо двигатель не брал. Две еще более дорогие комплектации не рассматривал (там кожа наппа и вентилируемые сидения). Полный привод я не хотел, как это странно бы ни звучало в связи с моими частыми, но недолгими поездками по плохим дорогам. Мне не хватало именно дорожного просвета. Резина в наших краях у всех всесезонная, зимнюю никто не ставит за исключением энтузиастов зимнего бездорожья. Если в предгорье выпадает снег, то с полным приводом я проеду по грунтовке наверх на 1 км дальше и на 200 метров выше, а там снега уже будет больше и я все равно встану. Но найти переднеприводную машину было нереалистично. Из 300 машин в наличии в радиусе 100 км с передним приводом была только одна, и в самой дешевой комплектации. Пришлось брать полный привод (в прошлом году снег выпадал всего 4 раза). Цена по конфигуратору получалась $31,130 плюс налог с продаж, в моем округе он 10.7%. Дилер у которого покупали трешку первой ценой озвучил скидку $500, это было несерьезно. Написал на сайте самому большому дилеру Мазды в наших краях (у них в наличии было 95 штук CX-5). Они сразу дали $29150, это скидка $2000. Это много, обычно заочно такие цифры не называют, а новости о надвигающемся дефиците чипов уже начали приходить. Я к ним приехал, мне дали листок с цифрами-налогами-регистрацией-платежами. Цена, как и обещали, была $29,150. Помимо этого, Мазда как производитель предлагала на выбор кредит 0% на 4 года либо скидку $1500. Брать 0% было выгоднее, что я и сделал. Как владелец трешки, Мазда давала скидку за лояльность, тем самым мы убрали от цены еще $750. Таким образом, заводская цена $31,130 превратилась в $28,400. Налог с продаж получился $3200 и итоговая стоимость $31600. Я считаю, что сделка удачная. Дилер дополнительное оборудование не навязывал. Торговаться дальше я, если честно,  постеснялся. Перед тем, как мы ударили по рукам, я взял паузу. Менеджер докинул в сделку 3 года полностью бесплатных замен масла, а я попросил металлическую накладку на бампер. Договорились! Подписал бумаги, заполнил заявку на кредит, через полчаса выдали машину и я уехал. Через пару недель пришло письмо куда платить кредит. Езжу на машине уже полгода, проехал 10 тысяч километров. Все так же нравится как в первый день. А плюсах уже говорили много, отмечу недостатки: - Старая коробка автомат с шестью ступенями. Хотелось бы 7-8 - Высокий расход бензина по сравнению с другими машинами в этом классе. Что нравится лично мне: - Шикарный дисплей и поддержка Carplay. Дисплей управляется только с шайбы, поэтому Мазда смогла поместить его далеко в передней панели, смотреть на него легко не отрываясь от дороги (потому что руками до него тянуться не надо, он не поддерживает касания). - Радар круиз. Это моя первая машина с такой функцией, на трассе я езжу много и это очень удобно. Поддержка режима Stop and Go удобна на паре участков где на трассе если есть пробка. - Рулится почти как седан. - Внедорожный режим. Понятно, что он программный и просто по-другому обрабатывает нажатия на педаль газа, но делает свою работу хорошо. - Тоннель в салоне у пассажиров, поэтому днище плоское. Помогает не зацепить ничего на ямах размытых дорогах. - Автозапуск, открытие закрытие дверей через приложение на телефоне. На сервисе у дилера еще не был ни разу, скоро первая замена масла на 11200 км. На пробеге 1000 км пробил на грунтовке колесо, да так, что пришлось покупать новую шину. Хорошо, что пробег был небольшой, иначе пришлось бы менять пару. Делал в шиномонтажке, но все равно получилось дорого.