Відгук про Mitsubishi Outlander SUV / Кросовер 2014 року

Outlander PHEV 2014 это подключаемый гибрид. + №1 Главное слово здесь "подключаемый". Означает, что электрическую батарею можно зарядить от сети и проехать в среднем около 38 км только на электричестве с нулевым(!) расходом бензина. Т.е. ежедневные поездки на дом+работа+магазин вы можете совершать полностью на только электричестве. При этом у вас нет типичных для электромобиля ограничений. Закончился заряд - PHEV включает двигатель и теперь вы обычный гибрид. с низким расходом топлива! +N2 Вы видели полноприводные электромобили ?!!   Конечно есть Tesla, но там совершенно заоблачный уровень цен. Ещё есть Range Rover, уже дешевле Tesla, но стоит тоже не гуманно. Outlander PHEV на сегодняшний день это единственный полноприводный электромобиль за адекватные деньги! Стоит ли покупать Outlander PHEV ? А вот здесь, как вы понимаете, у каждого свой ответ. Далее расскажу про не самую очевидную специфику эксплуатации, особенности и пр. При этом сразу подчеркну - мне PHEV нравится. Не променял бы его ни на один другой автомобиль... разве что на новую модель PHEV :) 1) Автомобиль можно заряжать от обычной сети 220В. Полная зарядка от обычной сети занимает около 4,5 часов. В режиме зарядки потребляемая мощность порядка 2,5кВт (аналог мощного утюга). Так же есть интерфейс быстрой зарядки, но я им ни разу не пользовался, т.к. негде. 2) На сколько хватает полностью заряженной батареи ?   Все зависит от температуры на улице. Если холодно - надо греть салон. Если очень жарко - надо охлаждать салон и батарею. При температуре в диапазоне +15 ... +25 (когда не нужно греть или охлаждать салон) заряженной батареи хватит на 38...50 км (город...трасса) При температуре +5 ... +15 уже приходится греть салон. Запас хода около 25 ... 35 км При температуре -5 ... +5 запас хода на батарее составит около 20 ... 25 км При температуре -12 ... -5 запас хода составит около 18 км При температуре -13 и ниже для прогрева салона PHEV первого поколения принудительно включает двигатель и греет салон стандартным способом - от двигателя. Соответственно при температуре ниже -13 PHEV превращается в обычный гибрид. Только на батарее он никуда не поедет. При температуре батареи ниже -25 PHEV становится обычным бензиновым автомобилем, пока батарея естественным образом не прогреется до плюсовой температуры, что возможно только при движении более 1,5 часов. Кондиционер по факту потребляет не очень много. В особо жестких условиях при температурах +32 и выше он отъест до 5км от запаса хода. 3) Какой расход топлива ? Про расход топлива имеет смысл говорить когда садится батарея. Пока вы едите на батарее расход 0 ! Летом расход примерно 6,5 ... 7,5 литров Зимой примерно 7,5 ... 8,5 литров 4) Нюансы коротких поездок Важно знать, что при температуре батареи ниже +5 (примерно) PHEV принудительно заведет двигатель для прогрева салона. Соответственно, даже если вы собрались поехать в магазин на расстояние 1км - PHEV может не оправдать ваших ожиданий на "бесплатную" поездку на электричестве... Но если вы знаете эту особенность, то вы можете добиться от PHEV желаемого. Для этого достаточно заранее запустить прогрев салона от электрической печки PHEV через приложение на вашем телефоне или с панели управления в автомобиле. При минусовой температуре батареи PHEV также запустит двигатель, пока батарея не прогреется. Для нейтрализации этого эффекта достаточно ставить таймер зарядки автомобиля таким образом, что бы зарядка завершалась за 10-30 минут до предполагаемой поездки. 5) Что дешевле - ездить на бензиновом авто или на электромобиле ? Покупать электромобиль в расчете сэкономить на бензине ? ... ну не самая хорошая идея. Если учесть разницу в стоимости электро и обычного автомобиля, то собственно экономический эффект будет близок к нулю. Потратитесь при покупке, будете экономить при поездках. 6) Управляемость ? А вот тут, да простят меня адепты бензина и дизеля, электропривод уделает ДВС по всем параметрам. Такой бесшумности и такой реакции на ДВС не достичь (... хотя если добавить к стоимости бензинового авто дополнительный нолик, то вполне возможно...) Вот именно за эту управляемость, за рекуперацию энергии при каждом торможении, за полную бесшумность я никогда не откажусь от электромобиля !  ... в городе. В автономке по бездорожью или при постоянных поездках по трассе плюсы от электро сходят на нет.