Відгук про Nissan Almera Classic Седан 2006 року

Во-первых, оговорюсь, что на Альмеру-Классику пересел с Hyundai Accent (тагазовской сборки), поэтому волей-неволей отзыв будет в известной степени сравнением между этими двумя автомобилями. Причины апгрейда автопарка банальны до неприличия: более всего профилактическая мера в силу плавного приближения пробега на одометра Акцента к трём сотням тысяч км, справедливости ради — при отсутствии у последнего каких-либо серьёзных проблем, которые помешали бы эксплуатировать его дальше. Во-вторых, стаж езды на Классике пока невелик, и потому отзыв по объёму будет скромным (впоследствии, впрочем, дополню). и в-третьих, отзыв в большой степени опирается на особенности конкретной комплектации этих двух автомобилей. Итак, для начала главное, что нужно знать про Nissan Almera Classic: во-первых, не путайте Nissan Almera и Nissan Almera Classic — это две разных машины, даже по внешнему виду! Во-вторых, Nissan Almera Classic — это ни разу не японец, как можно подумать (если не считать марки), это метис, француз-южнокореец с конструкцией концерна Renault-Samsung-Nissan и южнокорейской сборкой, за бугром идёт как SM3, сделан на чём-то вроде Renault Sandero или навроде того (остальное можно нарыть самостоятельно на основе сказанного). В общем и целом, по качеству и комфорту, перефразируя одного известного деятеля, кореец-то он, конечно, кореец, но он японский кореец. Одно время его, оказывается, вообще планировалось выпускать под брендом LADA (которая Гранта, Калина и Приора), но потом, вероятно, японцы с корейцами вовремя спохватились, пришли в себя, перевели дух, вытерли холодный пот со лба при мысли о том, чего чуть было не натворили с хорошей машиной, и Almera Classic стала (или осталась) Ниссаном. Первое, к чему необходимо привыкнуть на Классике после Акцента — исключительно короткоходный рычаг КПП и мягкие, почти неосязаемые, хотя и отчётливые, переключения передач (речь, естественно, о ручной КПП). Кроме того, КПП время от времени тупит при включении задней, и приходится несколько раз перебрасывать рычаг на разные передачи перед новой попыткой воткнуть заднюю, впрочем, это случается далеко не каждый раз. Не сразу привыкаешь и к габаритам Классики: размер машины ощутимо больше, и влезть в достаточное для Акцента «гнездо» у тротуара желания как-то не возникает. Вообще же, если сравнивать с отечественным автопромом, то ощущение примерно такое же, как если пересесть с Жигулей-«семёрки» на Волгу: лёгкой Альмеру, в отличие от Акцента, уже не назовёшь, да и расположенный максимально близко к водителю руль усиливает некое впечатление массивности управляемого тобой снаряда, но и разница в комфорте чувствуется. Кстати, руль в Альмере мог бы быть и чуть подальше от водителя: стандартное положение рук водителя — руки согнуты в локтях, левая лежит на подлокотнике двери, а регулировка руля по глубине, к сожалению, не предусмотрена, из-за чего при посадке в машину иногда кажется, что ты не садишься в машину, а всовываешь себя (впрочем, надо оговориться, без особых затруднений) в кабину имперского истребителя. К слову, при такой посадке очень неудобно читать (скажем, во время ожидания) ---- надо или вылезать, или отодвигаться. Впервые сев в Альмеру после Акцента, естественно, невольно начинаешь искать отличия от последнего. Так, например, печка в Классике управляется почти полностью кнопками, только температурой по-прежнему заведует бегунок, о нажатии все кнопки аккуратно рапортуют оранжевыми светодиодными полосками в нижней части. Цели изобразить из приборной панели светофор у дизайнеров явно не было: такой же оранжевой, неяркой и отчётливой подсветкой снабжены и консоль, и приборы. А вот с полочкой под консолью малость перемудрили: в Акценте она была задвинута глубоко под консоль и места в ней всегда было предостаточно, в Классике же, если выдвинуть полочку с подстаканниками, то вставленные в её гнёзда банки с квасом аккуратно встают на дно расположенной под подстаканниками полочки — либо упираются в раскиданные по полочке предметы. Персональный бардачок со стороны водителя имеется, как и в Акценте, а вот по объёму чуть меньше (та же самая притча и с генеральным бардачком, он тоже ощутимо менее объёмный, чем в Акценте). Зато карманы в передних дверях Альмеры если не больше, то уж точно не меньше, чем в Акценте, и в них можно накидать столько же хлама, что и раньше. А ещё потолочный фонарь салона, как показалось, смещён слишком далеко назад, и на водительском месте света от него явно недостаточно. Не вполне понятно и отсутствие зеркальца на тыльной стороне правого (пассажирского) солнцезащитного козырька, в Акценте такое зеркало присутствовало. Зато радуют после Акцента мелкие, но приятные мелочи, типа электрозеркал с обогревом и регулировкой из салона. Осмотревшись и освоившись в кабине, обращаем взгляд на окружающий мир. И сразу же обнаруживаем, что посадка в Классике несколько выше, чем в Акценте: джипы вокруг уже не кажутся карьерными самосвалами, а на Акценты соответственно теперь сам поглядываешь свысока. Головной свет, в отличие от Акцента, представлен четырьмя ёмкостями спереди — две для ближнего и ещё две для дальнего: включенный на пробу после Акцента полный световой поток впечатляет, и вероятно, по задумке дизайнеров, должен сметать чайников из левой полосы не видом, а квантовым вихрем (проверять на практике эту теорию, впрочем, не пробовал и не планирую). Ну и наконец переходим к десерту: ходовые качества. Подвеска очень мягкая, после Акцента вроде бы особо привыкать не надо, но на Классике она ещё мягче. Тем больше удивляют нечастые, но довольно жёсткие пробои на некоторых неровностях, возможно, это связано ещё и с тем, что в Россию Альмера-Классика, оказывается, поставляется без заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Движок, как и у Акцента, 1.6, но табун уже 107 лошадей — у Акцента их было на пять кобыл меньше. Разгоняется Классика степенно, солидно и медленно, но лишь до тех пор, пока не утопишь тапок в пол — шум двигателя резко возрастает, и машина начинает демонстрировать характер. На скорости не любит колейность, начинает «плавать», в остальном устойчиво держит дорогу, вылавливать и подрабатывать рулём на 120 почти не приходится, к тому же шумка и посадка заметно скрадывают ощущение скорости. Ах, да, ну конечно, самое главное, куда же без этого: понт, престиж и пр. Про дальний свет выше уже написал, впрочем, строгая прямая чёрная решётка Альмеры в зеркале заднего вида, окантованная четырьмя фарами, уже сама по себе вызывает у большинства чайников (типа меня, например) неудержимое желание перестроиться правее. Чем подкупил дизайн у машины — простой, едва ли не проще, чем у Логана, но без особого фанатизма, вывертов, выштамповок и прочей фигни. И при этом кузов заметно больше, чем у бюджетников, но в деталях не без претензий на сходство с куда более дорогостоящими собратьями. Есть, конечно, и недоработки: скажем, багажник в Акценте можно было открыть либо из салона, либо ключом; в Классике — только из салона, открывание ключом не предусмотрено. Зато в Классике подпружиненная крышка багажника сразу же открывается во всю высоту (хотя можно поспорить, хорошо это или плохо — а вдруг вы не хотите демонстрировать всем окружающим, что у вас в багажнике?) И кстати, верхняя кромка багажника у Акцента даже в непогожие дни была сравнительно чистой, у Классики же багажник закрыть невозможно, не испачкав руки — нажать можно либо на верхнюю кромку, либо на внушительный выступ никелированного шильдика на вертикальной части, результат будет одинаковый. Рычажок открывания багажника и лючка бензобака один, комбинированный: дёрнул — открыл багажник, нажал — открыл лючок. Непривычно, но освоиться дело одного дня. В общем и целом, добротный и более-менее внушительный автомобиль. И как принято говорить, достойная машина за свои деньги (за чужие соответственно недостойная). Придёт время — дополню отзыв. Ну а пока всё.19 августа 2014Спустя полгода...Примерно полгода проездив на «южнокорейской» Волге, решил слегка дополнить отзыв. Самый забавный момент заключается в том, что первое время предупреждал задних пассажиров: что-то с задней дверью, открывается только снаружи... пока совершенно случайно с посторонней помощью не выяснилось, что у задних дверей на кромке имеется переключатель «анти-дети»: при его переключении открывание дверей изнутри блокируется вне зависимости от активации центрального замка. Подстаканники на передней панели проектировались явно в пьяном угаре: во-первых, полочка с отверстиями для стаканов расположена очень низко над карманом в центральной консоли, и если в последней лежит что-либо крупнее пачки сигарет, то полочка-подстаканник либо вообще не выдвинется, либо стакан будет стоять в ней крайне неустойчиво. Если же в гнезде прикуривателя торчит штеккер, то поставить в подстаканник получится только один, правый, стакан — поставить левый помешаети штеккер. Теперь о самом прикуривателе. Рычаг переключения передач расположен слишком близко к нему: одиночный штеккер переключениям передач не помешает, а вот если штеккер воткнут в разветвитель, то рычаг КПП будет упираться в штеккеры каждый раз при включении первой, третьей и пятой передач. Ощутимо раздражает единственный вариант открывания багажника — из салона. В Hyundai Accent, между прочим, его можно было открыть ещё и ключом. Даже в Жигулях-семёрке на багажнике имелась личинка для замка. Здесь — нету. Особенно прелестно лазить к рычажку открывания багажника с тяжёлыми сумками в руках. Правда, можно поставить электромагнитный замок с открыванием с брелка, место под него предусмотрено, но — это опция. Занятно, что открывание багажника и лючка бензобака совмещены в одном рычажке. Дёрнул — открыл багажник, нажал — открыл бензобак. Слегка настораживает на заправках шипение выходящих из горловины бензиновых паров при отвинчивании крышки. Понятное дело, герметичность и всё такое, но каждый раз при этом невольно вспоминается мятая, жёваная алюминиевая канистра с бензином, которую как-то раз в жару забыл открыть «на профилактику», и в голову невольно приходит: интересно, а что будет при таких делах с бензобаком, если его, скажем, полгода не открывать? Зато кондиционер впечатляет. За всё лето (включая периоды тридцатипятиградусной жары) ни разу не держал его включенным на максимум: холодно. Ну а будет чем ещё дополнить — не замедлю.