Відгук про Nissan Almera Classic Седан 2007 року

Чудо международной кооперации! Снятый с производства NISSAN ALMERA серии N16 / N16E в измененном и упрощенном виде производился в Южной Корее на заводе компании SAMSUNG принадлежащей фирме RENAULT! Кто не в курсе "рено" и "ниссан" в середине 2000-х объединились. А автомобильный бренд SAMSUNG французы из RENAULT приобрели еще во время Южно-Азиатского кризиса 1998 года. Оригинальное название модели SAMSUNG SM3 серии B10RS. Автомобилем в течении 4,5 лет владели мои родители. Но я часто им пользовался, и уж тем более следил за техническим состоянием - в основном исправлял косяки отца, после того как он запускал в него свои рученки. В период 10-12 годов пользовался постоянно, за временным отсутствием личного. Автомобиль был приобретен за 424 000 из автосалона новеньким в 2007. Во второй комплектации - стоило некоторого труда убедить родителей доплатить дополнительно 12 000 за это. Т.к. всего за 12 тыров шла вторая подушка безопасности, обогрев сидений и площадки щеток стеклоочистителя........... что-то еще было из приятных и нужных мелочей, но не помню. Ну и так как события давние, то и цены указываю на тот момент. В автосалоне пытались втюхать допы (шарманка, сигналка, коврики и брызговики), но после того как заломили 20 500 за модный тогда "шерхан-5" им было разъяснено что не на тех напали. Заказали только коврики и брызговики причем без установки - сами мы с руками!). Подождали что-то около 1.5 месяцев и вот он! Цвет выбирала матушка - владелец была она. Называется "Альпийская зелень", кстати если вам потребуется покраска этого авто, то ищите цвет в каталогах SAMSUNG, а не ниссановских (ну или сообщите об этом в колер-салоне). Шайтаны в автосервисе при предпродажной подготовке поставили брызговики, которые (как я написал выше) мы собирались поставить самостоятельно. Мы просто отказались платить 1 500 р. за установку, ну и так как по бумагам все было согласовано - дилер сделал нам это в подарок нечаянно )) И кстати похвалю дилеров - очень приятное отношение и оперативная работа, по крайней мере при продаже авто ))) Почему выбрали эту модель? Так уж сложилось, что автомобили для родителей подбираю я. Учитываются множество факторов, самые важные из которых: надежность (по гарантии они не ездят), доступность основных запчастей в наличии, неприхотливость, стоимость кузовных деталей на случай ДТП (впрочем нам это не пригодилось - все покрывало КАСКО), простота конструкции (для ремонта "на коленке"), ну и стоимость расходников для ТО. Классик по этим параметрам подходил идеально - конструкция простая и проверенная временем. Очень надежный. Ничего лишнего. В движке цепной привод ГРМ, которого хватает тысяч до 150. Теперь о машинке: Дизайн средний. Он в общем-то никакой, но это от части плюс - он не вызывает негативных эмоций. Но если смотреть в профиль мне нравятся его классические формы седана (длинный капот, не куцый багажник). В салоне скромно но опрятно. Единственное что не нравилось в интерьере это разнофактурность материалов на "торпедо" и обшивках дверей. Было бы 2 или 3 фактуры......... а то 5 или 6. Так как машина конструкцией родом из конца 90-х, а в те времена япы делали тачки "под себя", то соответственно несмотря на крупные внешние габариты в салоне довольно тесновато. Сидеть рослым не очень удобно. Оптимальный угол наклона спинки поймать тяжело. При морозах ниже -25 в салоне неуютно, печка не справляется. Да и когда под -30 было автомобильчик заводился неохотно - часто заливало свечи (потом мы нашли способ как с этим бороться). Дорожный просвет маловат - пузотерка еще та. При чем задевает брюшком аккурат под передними сиденьями (там идет заводской штамп по форме напоминающий ванночку) - при покупке подержанного осмотрите эти места на предмет коррозии. Впрочем, краска и антикор достаточно хорошие. Багажник по размерам хорош, но у нас не откидывалась спинка сиденья и что-то габаритное приходилось возить в салоне. Двигатель тяговитый, но малооборотистый. Раскручивается медленно, хотя КПП и диапазон передач подобраны хорошо. Разгонялся не очень быстро. До 140 еще ничего, 160 уже тяжелее, ну а дальше вообще кое-как. Моим родителям было оптимально, они все равно больше 160 по хорошему шоссе не ездят. А мне удалось раскочегарить до 220 по спидометру, когда появилась такая возможность. Подвеска не для проселка. Жестковата. На трассе стоит как тепловоз на рельсах, но по грунтовке приходилось ехать порой 15-20 км в час, там где все едут 40-50. При этом в салоне ужасный шум. Вообще шумоизоляция так себе, да и обшивка поскрипывает. Так что авто скорее для трассы подойдет - это его ниша. У этой модели в отличии от N16 спереди нет стабилизатора поперечной устойчивости, это немного добавляет комфорта и бережет подвеску на ухабах, но не ждите что у него будет интересная управляемость. Сорвать этот авто в занос можно только на очень высокой скорости - надежен. Кроме того занос более-менее опытный водитель легко скорректирует - момент для реакции есть, спасибо длинной базе и низкой посадке. Штатные колеса были смешного размера для такого авто 14" ))) Резина что-то вроде барума высокая и узкая - авто вообще не держала. Со временем воткнули хорошие литые катки 15 размера - в самый раз для этой модели. Наружнее освещение среднее - туманки не помешают, так как фары плохо освещают зону прямо перед авто - мы не раз таким образом ловили ямы. Кстати, при покупке обратите внимание у них есть туманки, а есть "обманки". Снаружи одинаково, но на самом деле на более простых комплектациях вместо туманок идет глухой отражатель без лампочки (как катафот). Так как поворотники у него идут в бампере, то легко спутаться. Так же перед началом активной эксплуатации воткнули защиту картера от "шерифа" (3 100 р.), но при замене масла приходилось постоянно снимать - иначе не подлезть к масляному фильтру. Сигналку (тот же шерхан-5) ставил у знакомого спеца, кроме того он сделал наклейки на стекла от другой сигналки (это чтобы запутать потенциальных авто-угонщиков). Зацепил все по индивидуальной схеме. Установил электро-привод замка багажника (иначе открыть только ручкой из салона, что не всегда удобно) и открытие с кнопки брелока сигналки. Но и это еще не все! Сделал он хитрую кнопочку - она была аккуратно спрятана и провода шли по заводской проводке к бензонасосу, который эта кнопочка и отключала. Машину угнать у нас не пытались, но кнопочка пригодилась совсем для другого. Все это удовольствие обошлось в 10 500 р. (сравните с дилером)))) Автомобиль нарекли "кашалотиком" за некоторую схожесть с морским обитателем и начали активненько так плавать) В первую зиму - первое ДТП. Зимой на даче отец штурмовал сугроб, в котором оказалось с осени заготовленное им бревешко. От удара откололась треть бампера с левой стороны, прямо по заводскому штампу около решеток! А бампер насаживается на крыло и его чуть чуть зацепило. Сделали все по КАСКО у официалов. Не понравилось - долго ждали согласования, потом место в сервисе. Да еще и бампер не прокрасили - это я обнаружил много позже. Замену бампера и частичную покраску крыла у официалов ждали пол-года и еще они 2 недели все это красили. Потом особенных событий не было около года. Но зимой они застряли в сугробе, зацепили трос под задний бампер. И этим тросом бампер порвали, еще и в неудачном месте - там где стоит задняя туманка, поперек. Вообще конструкция заднего бампера неудачна - полость ничем не прикрыта и бампер зимой как ковш у бульдозера нагребает под себя снег. Официалам отдавать не стали - взяли деньги со страховой и бампер я отремонтировал и покрасил сам (ну вообще я автомаляр по професии своей бывшей). Хватило до весны........... батек застрял в луже, зацепил бампером и лопнуло прямо по шву. Покрасили и усилили это место стеклотканью и эпоксидкой.......... через 2 дня после установки отец приехал с дачи уже с разорваной (где и как не знает - даже не заметил), в итоге привернули стальную пластину (в месте разрыва) на саморезы и так ездили года 2. Еще один минус этой модели, что спереди нет буксировочной проушины - только сзади! Но в мануале написано что буксировать нельзя на этом авто! Потом я выяснил почему - оказывается масса машины довольно большая, и якобы можно спалить сцепление если тянуть что-то тяжелое. До 60 т.км. никаких событий кроме ТО. После, батек жестко влетел в яму и разбил шаровую в правом рычаге. Шаровая отдельно не продается. Он не спросив совета побежал на рынок и купил китайский рычаг за 3 500. Меня чуть не порвало, так как подождав 2 дня я мог бы привезти оригинальный за эти деньги. Ну бог с ним, какой уж есть поставили. На ремне привода агрегатов появились трещины и начал посвистывать подшипник натяжного ролика этого ремня - поменяли. Дальше был длинный вояж по Европейской части России. Поехали отдыхать в СПб по пути посетив несколько городов (Пермь - Киров - Кострома - Ярославль - Череповец - СПб - Великий Новгород - Тверь - Кострома - Киров - Пермь). Перед поездкой в авто наконец-то установили шарманку, поставили все сами, а вот проводку отдали провести в аудио-салоне, что потом ой как проявилось, но об этом позднее. Авто проявил себя достойно средний расход топлива 7,5 л на 100 км с постоянно включенным кондеем (аномальная жара 2010 года). На обратном пути в районе Кирова включили габариты - темнело. Замечаю что не работает подсветка щитка приборов, вышел покурить гляжу и габариты внешние не работают вообще!!! Нахожу предохранитель, он сгорел - ставлю новый, щелчок и новы сгорает - непонятно. Ну вобщем ехали ночью с аварийкой, так как габариты отказали. Добравшись до родного дома поехали к электрикам. Поменяли предохранитель все нормально. через пару денй та же история. Снова поменяли - сгорел. При чем как только приезжали в сервис этой проблему как назло не было. Плавающая была. Так намучившись месяца два загнали авто в сервис (к тому моменту я уже был администратором автосервиса). Наш чудо электрик бился с кашалотиком часа 2, пока не поставил жучка................. из под "торпедо" пошел дым..... афигеть..... Все обрубили быстренько. Сняли торпедо и все стало ясно - криворукие установщики, когда тянули проводку к динамику отцепили хомут который крепит ветку проводов для передней левой двери. Там довольно узкое пространство и провода стали перетираться о голое железо рамы "торпедо"! Чудом что не загорелась! Провода уже достаточно оплавились и слиплись. Пришлось менять все провода и восстанавливать эту ветку. Все сделали по человечески и надежно закрепили. Денег отдал 3 500 (как сотруднику с огромной скидкой). К 68 000 появился стук в подвеске. Подняли, посмотрели - дал о себе знать китайский рычаг, застучала шаровая и потрескались сильно сайлент-блоки. Батек как угорелый рванул на рынок и купил китайскую шаровую отдельно за 800 р. (чем очень гордился - что нашел шаровую отдельно). Поставили её в оригинальный рычаг. Сусолить нечего - хватило этой шаровой на 400 км!!!! Когда делали диагностику попутно приговорили пыльник амортизатора передней правой и задней левой стойки, а так же маятниковый (поперечный) рычаг задней балки (это типа тяги панара) их там 2 на этой модели: один побольше, второй поменьше. Заказали все новое оригинальное, в том числе злосчастный передний правый рычаг.На момент продажи было 130 000. Слева все еще стоял родной рычаг! Хоть и подустал, но до 150 бы продержался. Работа по замене пыльников амортизатора достаточно дорогая, пыльник отлит целиком с отбойником и дя того чтобы заменить нужно целиком снять и разобрать амортизационную стойку. И все! Больше с машиной по механике, кроме ТО, ничего не делали! Напоследок ДТП. Этот неприятный "сюрприз" для матери преподнес я в ноябре 2011. Да и мне было весьма обидно - проездив 10 лет без ДТП и только обновил водительское. Ранним утром ехал по трассе. Дорога ледяная. Не торопился шел в правом ряду около 70 км в час. Впереди шла мазда и перед ней фура. Фура шла очень медленно и водитель мазды пошел на обгон. В тот момент когда он почти обогнал трудягу на обгон пристроился я. Когда находился на уровне середины фуры увидел что мазда довольно шустро ушла вправо прямо перед грузовиком. А мне открывается картина................. впереди "куча-мала" из тачек. Уходить мне было некуда: слева отбойник, справа фура которую обгоню, но догоню в попку мазду (а тут уже и фура догонит). Посреди дороги стояла вазовская семерка. Решил, что это дешевле всего. Так как семерка стояла немного под углом, то я аккуратно прицелился передним правым углом ниссана в задний левый у классики (в последний момент даже тормоза отпустил чтобы откорректировать направление удара). Разумеется все время до удара тормозил и гасил скорость движком, но это была такая катушка - кашалот просто беспомощно скользил как шайба по льду. На момент удара было около 5 км/ч. Хотя тормозил я с 70. Тормозил метров 50 а то и больше. Отделался разбитым бампером, правой фарой и подфарником, бампер немного коцанул крыло, а фара оставила мелкую складку и сбила краску на полке замка капота. Семерке повезло куда меньше. А мне это будет хорошим уроком. Деньги взяли со страховой. Их хватило не только на ремонт (замена фары и бампера, и частичная покраска правого крыла), но на замену лобового и заднего бампера все это покрасить и до кучи покрасили переднее левое крыло частично (после первого дтп бампер протер краску и вылез небольшой очаг коррозии. Все обошлось порядка 36 000 включая все запчасти и работы. Бампера, фара и правый повторитель были новыми оригинальными, лобовое хороший дубликат. Цены на 12 год. В этот момент появилась возможность приобрести новый авто за наличные, что и было сделано. А верный друг был выставлен на продажу. Он уже был причесан. Но прямо перед продажей загорелась ошибка аэрбегов. Исправили за 2 000 р. Кроме того сделали полную химчистку салона, багажника и под капотом 5 000 р. Расставаться было очень грустно. К 130 пробега на автомобиле кроме указанных выше работ подустали только амортизаторы, левый рычаг и рулевые наконечники. Но денег на содержание 2-х авто не было. Автомобиль был продан через неделю первому же потенциальному покупателю за 360 000 с двумя комплектами колес (летние тазики 14, зима на 15 литье). Покрасы не скрывали, хотя все сделали очень аккуратно и прибор не показывал. По ТО могу заметить следующее: родные колодки прошли порядка 45 т.км., но потом отец все время покупал убогие и "ватные"..... бренд не помню на на коробке iQ написано, хватало их на 15-20 тысяч. в общем лучше не берите. Оригинальные раза в 3 дороже, но их хватает настолько же дольше и останавливают не в пример лучше. Кроме того, если не занимаетесь заменой колодок самостоятельно, то сэкономите на работах по замене. В этом случае оригинал даже выгоднее. Средний расход около 8,5 в смешанном цикле без заморочек на экономию. А противоугонная кнопочка пригодилась в мороз. Двигатель маслает, но заливает свечи при температуре ниже -27. Этой кнопкой отключаем бензонасос - продуваем свечи маслая движок вхолостую - заводим )))))) P.S. если при заказе запчастей для этой модели столкнетесь с брендом SAMSUNG - берите смело! Это оригинальные и стоят, как правило, дешевле чем под оригинальным номером NISSAN. В частности фара и передний бампер которые нам пришлось менять были именно "самсунг".