Відгук про Nissan Primastar Легковий фургон до 1,5т 2007 року
Відгук про Nissan Primastar Легковий фургон до 1,5т 2007 року
3 серпня 2020
Знайдено на
avtomarket.ru
4.2
Мир меняется. За прошедшие почти 9 лет жизнь тоже изменилась, и русло этих изменений не всегда пролегало именно там, где, как мне казалось, находится правильное направление.Какие-то перемены пришли сами собой,какие-то стали плодом долгого и тяжёлого труда, а иных так и не случилось. Но это не так важно в контексте отзыва. Потому что сейчас, слушая Нопфлера, я пытаюсь вспомнить,что же такого экстраординарного произошло с машиной за весь тот срок, который отделял крайний посвящённый ей литературный труд от момента передачи её новому хозяину. И склоняюсь к мысли,что...ничего. На каком-то этапе я устал от собственнных попыток затюнить изначально коммерческий автомобиль до обретения им каких-то новых свойств и качеств. И...просто начал потихоньку обновлять автопарк.Отзыв о Фиате здесь же, интересующиеся могут полюбопытствовать. Машина до сих пор вызывает сугубо положительные эмоции, но попытка сменить минивен на пикап привела исключительно к тому,что у родителей появился хороший автомобиль, а потребность в машине двойного назначения отпала наглухо. Ну или почти наглухо. Или почти отпала...Итак, Ниссан Примастар. Покупался он, напомню(себе, в первую очередь) на год-два, максимум три,но...смотрим первый абзац. Ожидаемые изменения произошли не все. Поэтому откатал (хотя в последнее время правильнее будет сказать «отстоял») минивен в семье добрых 8.5 лет.За отчётное время объём ремонтов затянет один абзац, поэтому буду разбавлять водичкой.Заменил передние амортизаторы(можно было обойтись правым, да и вообще, в принципе, можно было обойтись, но...решил не заниматься ерундой) - и в итоге изделем из серии Kayaba Excel-G я остался не вполне доволен: для езды по ровным скоростным трассам стойки подходят хорошо, но на каменистом просёлке, мостовой и изобилующих латками, трещинами и другими микронеровностями дорогах регионального и местного значения звуковое и вибрационное сопровождение процесса движения особой радости не доставляет. Хотя к курсовой устойчивости претензий нет, раскачка отсутствует,а пробоев не было даже на ямах в полколеса(был грех, ловил) и после них. Показалось, даже культурнее работать стали...Незадолго до продажи сменил правую пару деталей в противовес левой, заменённой в скорости после покупки: шаровую опору(TRW), стойку стабилизатора(Moog),и до кучи поменял задние тормозные колодки(чтобы второй раз на подъёмник не гнать)-тоже TRW.Поменял на девятом году жизни машины аккумулятор, поставил чуть большей ёмкости, на 94 Ач, суббренда Energizer великого и не очень ужасного Johnson Controls. Каких-то оргвыводов не делал, всё работало, устраивало, цена качеству соответствовала.Заднюю опору силового агрегата, допускавшую «гуляния» поддерживаемого ею хозяйства в динамичных поворотах, заменил образцом с повышенной жесткостью. «Променад» в каждом быстром повороте прекратился, какого-то усиления вибрационной нагрузки или других изменений не почувствовал. Обиднее,что ,в результате продольных перемещений двигателя, вентилятор радиаторов лопастями протёр один из патрубков системы охлаждения почти до дыры. Пришлось поменять при первых признаках падения уровня антифриза.Про техобслуживание вообще писать нечего: масла, фильтры, один раз антифриз (именно в тот,когда патрубок)...всё,собственно. Масло лил по-прежнему Кастрол, фильтры ,как правило, Кнехт...вот производителя антифриза не вспомню. Помню,что зелёный)))Из поломок за это время досаждали мелочи, носящие скорее комичный и несущественный характер: Первое - отломалась крышка лючка бензобака. Пристальное изучение конструкции, рассчёт приложения силы да удаль молодецкая устранили проблему быстрее,чем заправщик - невольный свидетель - успел предложить пассатижи и синюю изоленту (я так думаю, именно их). Уже в гараже всё было восстановлено в состояние «лучше,чем с завода» с помощью дополнительного самореза. Почему это не было предусмотрено заводской конструкцией? - ну,очевидно, дабы мы не коснели в праздности.Второе - окончательно пропал ...тонус у подлокотника водительского кресла(падал в нижнее положение при малейшей вибрации даже под собственным весом). То есть удобен он стал для людей с ограниченной функцией гипофиза и детей. Съём, разборка(абсолютно варварскими методами), понимание конструкции...и ещё один саморез, вкрученный в нужном месте - и вот всего за три часа ненапряжённой работы под приятную музыку и разговоры с собакой имеем НЕрегулируемый, но вполне удобный подлокотник. Ну как нерегулируемый: по прежнему убираемый вровень со спинкой сидения, но имеющий только одно рабочее положение. В принципе, мне больше и не надо. Вот что хотелось бы - понять, какой м...к подбирал сплав механизма храповика. И зачем он это сделал - тоже не до конца понятно.Третья поломка, на первый взгляд, не стоящая упоминания, пару раз серьёзно подводила, разряжая почти в ноль аккумулятор (до выявления дефекта), и вдобавок сделала автомобиль совершенно непригодным к эксплуатации женой. Кнопка аварийки. Поиск успехом увенчался сразу, однако цена явно китайского (не так по происхождению, как по качеству исполнения) узла не обрадовала. На следующий день купил по цене пары плиток хорошего шоколада польский аналог. Работал как родной, ничем не выдавая своей неоригинальности. Последняя замена к машине непосредственного отношения не имеет,но...в общем, не стоит поднимать заводским домкратом 20-футовый контейнер. Даже почти пустой. Втулка из композитного материала явно на эту нагрузку не рассчитана. Зато, в процессе поиска оригинального домкрата по цене ниже стоимости деталей для истребителей пятого поколения, познакомился с замечательными парнями из Изяслава, снабжающими запчастями на эту модель пол-Украины.Вот,собственно, и всё. Или нет? Ведь именно нюансы эксплуатации Ниссана и привели обратно к мыслям о кроссовере. Автомобилю с не худшей геометрической и лучшей тяговой проходимостью, более высоким комфортом и пускай меньшей вместимостью. В конце-концов, бытовая техника,всякое барахло и родня в сборе перевозится куда реже,чем семья...Продажа была неспешной(желания избавиться от машины любой ценой не было), и не слишком поначалу успешной: то потенциальные покупатели не верили в пробег, то сходу пытались сбить цену ниже разумного предела, то предлагали не совсем приемлемые для меня варианты. И когда объявление уже исчезло с сайтов автопродажи, автомобиль без торга, лишних мозготрясок и прочих глупостей купил друг семьи, заядлый рыбак и любитель выездов на природу. Самое интересное,что когда задаток уже был на руках, неожиданно,ещё и в разгар карантина, разгорелись нешуточные страсти: желающих приобрести машину вдруг обнаружилось довольно много.А что до меня...вообще считаю,что и модель, и конкретный экземпляр довольно удачны. Безусловно, машина не идеальна, а исполнение отдельных второстепенных узлов иногда вызывает разочарование, а местами и удивление - но в целом о том,что в своё время купил Ниссан, не жалею ни разу. Впрочем, о том,что продал - тоже.Мир меняется. И это хорошо.Вместо послесловия.Что можно сказать о машине в деталях постфактум, когда эмоций не осталось - и денег, вырученных от продажи,кстати, тоже? Склоняюсь к мысли,что оценка качеств автомобиля будет сильно колебаться в зависимости от бэкграунда, так сказать. Для людей, пересевших с отечественных шедевров и иномарок поколения 80-90х годов не премиум-сегмента(то есть ничего слаще редьки не вкушавших), и динамика, и управляемость, и комфорт будут весьма на уровне. Некоторых даже обрадуют, немногих-удивят. В целом же эти качества находятся на весьма приемлемом уровне, но лишь в рамках рыночного сегмента.Попробую по порядку:Динамика.Для конкретного,самого популярного на этих машинах 2-литрового мотора M9R: 15 секунд до сотни , то есь,на нынешний день, - уже много. Но если не пытыться участвовать в светофорных гонках, а за главный критерий принять способность автомобиля набирать скорость на обгонах (в диапазоне 40-120 км/ч), то ситуация выглядит существенно лучше; по крайней мере, если включать голову, динамики хватает. Принимая во внимание класс машины - твёрдая четвёрка по пятибальной шкале.Управляемость. Макферсон спереди и балка сзади - откровенно бюджетное решение. Именно поэтому работа французских подвесочников вызывает ещё большее уважение, потому что это, пожалуй, чуть ли ни единственный автомобиль в классе на своё время, управляемый просто как легковушка. Никакого ощущения громоздкости, тяжеловесности или «автобусности» в процессе управления не возникает. Садишься и едешь. Ещё раз повторю тезис одного из первых отзывов: сравнение корректно лишь для среднестатистических оппонентов из бюджетного сектора и для повседневной езды. Для рекордов скорости, кольцевых гонок и ралли есть другие, более подходящие примеры.Тем не менее, за управляемость оценка тоже 4, причём,что стоит учесть, длиннобазные машины управляются иначе, чем короткие собраться: недостаточная поворачиваемость выражена ярче,но курс на дугах стабильнее, а эффект доворота под резкий сброс газа, как и переставка колёс задней оси в крутом повороте на неровной дороге, выражены заметно слабее и на разрешённых скоростях почти незаметны (основному контингенту водителей и мои претензии к управляемости короткобазных версий непонятны).Комфорт подвески.Напрямую зависит от длины базы, версии пружин в задней подвеске и шин, то есть колеблется в моём представлении от 3 ,то есть «посредственно» (короткая база, шины с индексом С, пружины для фургона с повышенной грузоподъёмностью) до 4+ («очень хорошо») для длиннобазных машин с мягкими пружинами пассажирских модификаций и на легковых шинах. В реальности же, учитывая неисчерпаемую фантазию и завидный энтузиазм некоторых владельцев, от 2(«плохо») до отличной оценки. Почему так? - начнём, пожалуй, с того, что параметры посадочных мест болтов ступицы (PCD) составляют 5*118, что очень близко к таковым у известных баварских машин. В итоге некоторые уже ездят на 19-дюймовых колёсах от Х5. Говорят, это не предел. Во-вторых, некоторым владельцам кажется,что установка более жёстких пружин обязательно улучшит управляемость. В третьих- в последние годы весьма популярным мероприятием стала установка пневмоподвески...продолжать не буду. Если сравнивать с одноклассниками, более мягкий ход имеют Мерседесы в кузове от W639, то есть с независимой задней подвеской, и азиаты, но последние - ценой управляемости совершенно иного порядка. Не в лучшую сторону.Надёжность оценивать не буду: она, как и экономичность содержания, у всех автомобилей подобного класса на примерно одинаковом, достаточно высоком уровне. Не стану и комментировать комфорт салона: здесь версий и заводских,и переделанных не просто много, а нецензурное количество.Эргономика - на 4-. То есть хорошо, но с оговорками. Хотите чтобы было без - стоит как минимум заменить водительское сидение на что-то более подходящее конкретному организму. В общем, машина явно не мой эргономический идеал, но вот чтобы прямо было неудобно - то нет, иначе давно бы решил этот вопрос кардинально. Есть ощущение,что будь мой рост ближе к среднему (ниже 180 см), оценка была бы выше, а будь поездки продолжительнее - вместо родного сидения уже стоял бы «трон» от седьмой серии БМВ. А так сидение имеет регулировку по высоте, но бёдра у меня не висят в воздухе только в верхних положениях, руль регулируется по вылету, но хочется придвинуть ещё ближе, а ещё приподнять(что конструкцией не предусмотрено); к магнитоле и блоку климата приходится тянуться, отклоняя корпус от естественного околовертикального положения, а воспользоваться стояночным тормозом нельзя, не убрав подлокотник заподлицо со спинкой сидения.Удобство обслуживания- поставлю 3+. Не 3 только потому, что большая часть операций всё-таки очень просты, несмотря на то,что добраться до мест их проведения просто не всегда. Множество работ, включая замену или ремонт насоса омывателя стёкол(типичная для этих машин проблема,вызванная конструктивной особенностью - потеря функциональности заднего омывателя, причём доля автомобилей с этой болячкой стремится к 100%), замену ремней и т.д., требуют снятия «морды»- цельной детали, включающей в себя фальшрадиаторную решётку и соединительную планку,покрывающую площадь от верхней кромки бампера до крыльев, фар и капота. Снятие не представляет больших проблем, но требует времени, сноровки и приличного инструмента, который, естественно, в заводской комплект поставки не входит.Расход топлива у меня в среднем колебался от 8 (без кондиционера) до 8.5 литров(с кондиционером)юНу и напоследок, вопрос, который мне задавали очень часто: как тебе ездить на "автобусе"? Абсолютно нормально. По некоторым параметрам обычная легковушка или кроссовер требуют привыкания.
Останні знайдені оголошення Nissan Primastar 2007
Всі відгуки про Nissan Primastar 2007
(5 відгуків)
Відгуки про Nissan Primastar інших років
Відгуки по моделях Nissan
100NX
9
180 SX
1
200
2
200 SX
12
300
2
300ZX
3
350Z
25
370 Z
1
AD
62
Almera
1 880
Almera Classic
551
Almera Tino
30
Altima
88
Armada
31
Atlas
10
Auster
1
Avenir
46
Bassara
20
Bluebird
142
Cabstar
21
Caravan
2
Cedric
35
Cefiro
118
Cherry
4
Cima
2
Cube
117
Datsun
16
Elgrand
24
Frontier
2
Fuga
3
Gloria
18
GT-R
20
Homy
1
Juke
623
Kicks
14
King Cab
1
Kix
2
Kubistar
2
L
2
Lafesta
5
Langley
1
Laurel
52
Leaf
195
Leopard
2
Liberty
42
March
80
Marine
1
Maxima
407
Micra
514
Mistral
6
Murano
720
Navara
144
Note
1 005
NP300
47
NV
36
Otti
1
Paladin
2
Pathfinder
715
Patrol
396
Pickup
2
Pixo
15
Prairie
26
Presage
38
Presea
22
Primastar
15
Primera
1 260
Pulsar
48
Qashqai
2 044
Qashqai+2
172
Quest
19
R'nessa
23
Rogue
102
Safari
13
Sentra
139
Serena
110
Serena пасс.
43
Silvia
16
Skyline
148
Stagea
4
Stanza
2
Sunny
251
Sylphy
4
Teana
1 039
Terrano
444
TIIDA
929
Tino
32
Trade
1
Urvan
8
Vanette
64
Versa
6
Wingroad
110
X-Terra
22
X-Trail
2 255
Придбати авто Nissan
L01A15W
1
100NX
2
110
12
180 SX
2
200 SX
7
200SX
1
210
2
240SX
2
350Z
10
370 Z
9
AD
1
Almera
649
Almera Classic
169
Almera Tino
33
Altima
245
Ariya
105
Armada
34
Atlas
1
Atleon
4
Auster
2
Barcino
1
Bluebird
126
Cabstar
9
Cedric
2
Cefiro
10
Cherry
6
Cima
2
CL
1
Clipper
1
Condor
1
Cube
5
Datsun
1
e-NV200
109
EBT-P1F1
1
Eco
2
EH
2
Elgrand
4
FD
9
FG
21
Frontier
12
Gloria
2
GT-R
6
Interstar
15
Juke
1 028
K1B1
1
Kicks
104
King Cab
3
Kix
5
Kubistar
38
Langley
4
Laurel
22
Leaf
4 347
Leopard
1
March
21
Marine
2
Maxima
561
Micra
453
Murano
568
Navara
223
Note
728
NP
1
NP200
1
NP300
7
NV1500
1
NV200
100
NV300
12
NV400
39
Paladin
5
Pathfinder
364
Patrol
174
PD
1
PH
1
Pickup
4
Pixo
21
PJ02A
1
Prairie
27
Presea
2
Primastar
130
Primera
821
Pulsar
6
Qashqai
2 622
Qashqai+2
427
Quest
13
Rogue
2 907
Rogue Sport
265
Safari
1
Sentra
178
Serena
20
Silvia
7
Skyline
6
Sports
1
Stanza
2
Sunny
299
Sylphy
30
Teana
304
Terrano
113
TIIDA
324
Tino
10
Titan
19
Trade
2
UD
3
UJ02
1
Urvan
5
Vanette
58
Versa
63
X-Terra
13
X-Trail
1 632
Другая
100