Відгук про Nissan Skyline Седан 2001 року

Ну вообщим Привет! Прикупил себе Скунса R34 буквально месяц назад, заказывал с Японии, честно говоря, покатался на многом из чего только можно позволить своей заднице, даже на Ладе Веста, но покупал ее исключительно для познания русского, так сказать, "невежества к гражданам", покатался на Мерседесе Банане (CLS), теперь купил Скай. Сейчас в семье 2 машины Лада Веста и Скайлайн. Мерса продал.. И так с чего начнем: Скай купил не GTR, а просто версии GT с мощностью 280 тухлых сил, с Японии приехала она за 2 месяца и обошлась в 750 тысяч. Распил конечно. Но да ладна, диски с которыми приехала видите на фото, полный отстой, заказал уже другие. Изначально этот Скай не внушал какого-то удовольствия и радости, просто потомучто автомобиль стоковый и обычный.. Почему решил купить именно Скунса34? Потомучто насмотрелся в свое время Форсажа и наигрался в Нфс Андергровер, очень увлекался гонками и имею к этому особую фибру души и тепла в своем ненасытном многогранном организме! Очень люблю именно Скунса 34 не35 не 33 не Супру а именно его! Когда я первый раз за нее сел я понял, что тут и говорить не о чем это гонка, это мечта долбанного детства! В сиденье я почувствовал словно я слился вместе с машиной, ее руль мне напоминал мне о том что я сливаюсь во едино с этим спорт-каром 90-х, а коробка передач передавала несомненную уверенность злой тачки которой над дать под зад и наваливать как следует, особенно если рядом немец с 4 литрами сока. Немцы хороши, но 2.5 литра молочка в этой детке впуливает так что немец в щепке разлетается на трассе и остается с носом. И так я прокатился понял что к чему, но не все так весело.. Когда я стоял на светофоре с Порш Кайеном 540 лошадиных сил, я понял, что я обольщался, Кайен выдрал меня как Воландерморт Дамблдора, и я стал грустным.. Но на этом я не вешал руки! Я разозлился и пошел шерстить сайты и сервисы на предмет запчастей своей малышке, если коротко расчитывать сделать мощность ее около 600 сил. И так что я с ней сделал: Поставил 21 диски Nismo 105х4, 220 резина. Поставил свойлер Veilside, и обвес в круг той же фирмы, так же воткнул расширитель арок и капот из корбонада. По движку: Поставил новый коленвал, битурбиновые агрегаты на 2 узла SpoonDick, титановый моно-впрыск и кованые акселерометры поршней Toyo Spyder, керамзитовое сцепление с усилителем тяги вала лямдзонда, впуск Nismo Alpert 4d, выпуск Барометр 1.6 Lola Snith, поршневые ступицы с выносом под ванос с крепежом под 10-тые доли сплавов, карбоновый маховик с усилителем цепи зажигания и распредвалом под монокаленвал, поршни Popa Stock, Переходник вала коленной чашки Fresh Cold ass, Коленвал передний SpoonBag, Шатуны 4ые StickGold, пружины клапанов BrokBladNos, поршневые кольца с переменными валами и раскрепителями монотонного держателя секреции кардио-системы гидро и бензораспределения газов Sparco s9.5 Вообщем в итоге долго и монотонной проделанной работы на 860 тысяч вышло 637 лошадиных сил на стенде!!! И это дешево!!! Вообщим теперь машиной доволен, теперь я рву любую машину со старта не считая Ламборгини и Бугатти, теперь моя ласточка одна из лучших в моем городе!!! Всем спасибо! Удачи на дорогая! Встретимся на светофорах!