Відгук про Nissan Teana Седан 2014 року

Это не столько отзыв об эксплуатации, скорее, история и причины покупки вторым владельцем автомобиля, выбор которого был непростым и не быстрым.Однажды сын к отцу пришел, и сказала кроха — я продал свой автомобиль, вот тебе за него деньги, а машины у тебя больше нет, теперь она моя. Вот так внезапно свалился головняк — а че брать-то?Рассматривался, ессно, D-класс, а именно — Камря-7 первый рестайл, Оптима не ниже 3-рестайл, Мондео-5, Мазда-6 не ниже 3-рестайл, и Теана-3. Комплектация максимально приближенная к топовой, движок в районе 2.5, возрастом не более 5 лет, с одним хозяином и пробегом до 80 000. Бюджет до 1,2 мегарублей. Супер-немцы не рассматривались в принципе, поскольку бюджет несколько не тот, да и мои предпочтения тоже. Задний привод не интересует, а к фольксам и ауди душа никогда не лежала (видимо, по причине жабы :) ) — хотя у друзей их есть, покататься и оценить их я мог без проблем. Правда, я некоторое время пытался последить за Е-шкой в 212 кузове, даже в избранное себе с десяток накидал. Но все же не смог пересилить свое отношение к заднему приводу. Плюс модель, не дешевая сама по себе, имеет массу дорогостоящих проблем, накапливающихся к 100 — 120 тысячам пробега.Опережая события, скажу, что выбрал в итоге Теану, хотя в моем списке она была далеко не первой — даже по внешнему виду она проигрывает конкурентам.Мазда отпала сразу — ну никак она не стоит того, что за нее просят — жесткая, шумная, по ощущению не едет, как должна по паспорту.Камри вычеркнул следом — хотя бы потому, что в мой бюджет вписывались только варианты "крылья поменяны, пороги переварены, тачка с нуля — бери и езжай". Чего только я не находил с одним владельцем и пробегом до сотни — даже тотал с продажей на аукционе годных остатков. А реально нормальные варианты либо уходили быстрее, чем мой звонок доходил до хозяина, либо имели конский ценник.Следом слился Мондео-5. Хотя, если бы у нас продавался дизель, это был бы первый претендент. А так, динамика дохлая, расход топлива самый большой в этой компании, цена тоже не маленькая, да и предложений было откровенно мало. Я в свое время катал Мондео-3 с дизелем 2.2 литра, так это был аппарат. Ему много можно было простить за динамику, рулежку и расход. Да и комплектация была максимальной. Такой бы я взял еще раз, будь он новым. А ведь в Европе продают полноприводный дизельный пятый Мондео. Но мы для него рожей не вышли.В итоге в финал попали Оптима и Теана. Победила Теана. Сейчас многие скажут — дурень, нахрена ты взял это вариаторное дерьмо, уж Оптима-то всяк лучше, флагманский корейский седан, красивый, надежный, да и коробас классический, не то что ниссановский ременный привод. Может быть, время покажет. Но реальная ситуация была в пользу Теаны. Во-первых, разница в поколениях и цене — Оптима была бы либо на пару лет старше, либо тысяч на 250 дороже. Во вторых, даже при такой цене, Оптимы по комплектации предлагались хуже. Основными аргументами за Теану стало следующее:1. Надежный, беспроблемный и давно проверенный ниссановский движок;2. За меньшую цену весьма богатая комплектация — в максималке идут, не считая стандартного набора подушек, абсов, есп и датчиков света, дождя и прочее — бесключевой доступ, старт с кнопки, подогрев всех сидений и вентиляция передних, подогрев руля, контроль слепых зон, контроль пересечения разметки, 4 камеры с режимом обзора 360 градусов и датчиками движения, датчики давления шин, аудиоподготовка Bose, люк, 18-е диски в стоке— у рестайловой седьмой Камри столько нету.3. Даже вариатор, и тот не сильно минусил — полный ремонт стоит примерно 120-130 тысяч рублей, что при разнице в цене с одноклассниками в 250 тысяч все равно целесообразно. И это если он сломается, а внимательное изучение проблемы показало, что это далеко не факт — страшилок про вариаторы ходит больше, чем правды. А правда жизни в том, что вариаторы — это наше недалекое повсеместное будущее, и никуда мы от него не денемся.4. Ну и ессно, цена. Там, где у конкурентов ценник только-только начинался и выбор был крайне мал, у Теаны это были топовые предложения. Т.е. реальная разница между сопоставимыми экземплярами по году, пробегу и комплектации была около 250-300 тысяч рублей.Примерно месяц я мониторил продажи по всем моделям, и что было интересно — Теаны уходили, как горячие пирожки, в то время, как остальные модели не очень спешили к новым хозяевам. Кстати, Мерседесы висели в избранном дольше всех, даже сейчас, спустя почти год, парочка осталась. В день покупки я посмотрел три Теаны, выбрал из них одну, а к вечеру были проданы все три!В-общем, таким вот образом в семье появилась вариаторная Варя.Теперь о машине. Пробег на момент покупки 47500 км, Автотека показала дтп с повреждением капота и бампера. Хозяин этого не скрывал, честно сказал, что легонько присоседился к заднице впереди идущего авто, в основном пострадал бампер и решетка, капот можно было и ремонтировать, но он все заменил на новое. Внимательный осмотр и толщиномер показали, что крылья не трогались, радиаторы как новые и дтп было действительно легким. Я по этому поводу не загоняюсь, ну было, ну что теперь, все исправлено без последствий, покрашено нормально, зазоры ровные. В остальном все железо в оригинале и без изъянов. Двигатель, коробка, подвеска, салон, кожа — без нареканий. Стенд схода-развала показал идеальную геометрию.Что в машине нравится :- хорошая шумка, для интереса прокатился на второй Теане — там ее ощутимо меньше;- подвеска, довольно упругая, но при этом мелкие выбоины и трещины проглатывает полностью;- плавность хода, кстати, из-за вариатора — при разгоне не только нет даже малейших толчков и рывков, но еще и двигатель редко раскручивается больше 2500 оборотов, и его практически не слышно;- машина неплохо рулится, опять же по сравнению со второй Теаной гораздо менее валкая, хотя при боковом ветре слегка рыскает по дороге. Но с той же седьмой Камрей не сравнить — со слов моего друга, владельца тойотовской мечты, она рыскает всегда. Прокатившись на моей Варьке, он оценил ее управляемость лучше, чем у своей камрюхи.- экономичность, расход в городском цикле не вылезает за 11 литров. Режим движения — половина пробок в часы пик, половина тырканий между светофорами, коих у нас понаставили немало за последний год. По трассе 7-7,5 литров при приличной загрузке, с кондиционером и скоростями в районе 120-130 кмч. - удобный салон. Летом в отпуске спокойно проезжал более 1000 км и не уставал. Хотя сиденья не самые лучшие. Вроде как к их разработке приложило руку НАСА, но не скажу, что это прямо космос. Да, удобные, но не нулевая гравитация, как их обозвали.Динамику нельзя назвать ни быстрой, ни медленной. Со светофоров машина едет вполне бодро, тот же вариатор неплохо разгоняет тело при оборотах двигателя не более 2000, на трассе для обгонов ускорения хватает за глаза, в спорт-режиме она вообще живчик, но зарубаться с кем-нить с места на ней не стоит — все же вариатор не для таких покатушек.Чего не хватает:Лично мне не хватает не так уж и много опций. Хотелось бы иметь автохолд, лимитатор, память сидений хотя бы на пару положений. В принципе, все. Ну еще активный круиз не помешал бы.Что лишнее:Навигация — вот это самая бесполезная шляпа, которая есть в авто. В последнее время до эффективных манагеров стало наконец-то доходить, что пытаться заработать на обновлении карт убогого устройства, на котором нет ни интернета, ни пробочного сервиса — занятие бесполезное и глупое. Мало того, что желающих единицы, так еще в интернете полно предложений за 20% дилерской цены. Говорят, следующее поколение идет с андроидной головой. Но идет явно не в нашу сторону.Брал я машину с пробегом 47500, спустя почти год на одометре 64000, за это время я нисколько не усомнился в выборе. Уверен, что за потраченные 950 килорублей ничего лучшего я бы не нашел. Я не считаю, что это прямо вау-автомобиль, но наличие на рынке той же камри в данном случае играет на руку покупателям — именно из-за нее Теана оказалась сильно недооцененной и просела в цене, в результате чего стала весьма привлекательным вариантом. Спасибо тойоте.Вот, собстно, и все...Ах, да, проблемы эксплуатации.... дык пока не было. Обслуживаю согласно регламента, масло меняю в два раза чаще рекомендованного, да и все на этом. А, в подсветке номера лампочки сгорели, да в ДХО заменил лампы на диоды. Вот и все неплановые расходы на ремонт.Ну и резюме: Теана — это много автомобиля за свою цену. Но машина довольно нишевая — в основном, для тех, кто уже насытился жестким драйвом и хочет спокойно и комфортно перемещать свое тело из одной точки пространства в другую. Как раз мой вариант :)Вот такой вот мой отзыв о моделиUPD:Ну вот прошел еще год эксплуатации Варьки.И хотя в этот период ограничений из-за ковидной истерии особо кататься было некуда, все же умудрился намотать около двадцатки. Сейчас на одометре 85000. Что случилось за этот год: Да, в принципе, проявились детские болячки, характерные для основной массы этой модели, обособленные на профильных форумах в отдельные темы.1. Ступицы передних колес. У подавляющего большинства умирают на 60-80 тысячах. У меня левая умерла на 65, правая на 75 т.к. Видимо, в стремлении как можно больше сэкономить, производитель хотел заложить ресурс в пределах гарантийного пробега, но не рассчитал. Что вообще странно, т.к. эта ступица ставится и на 2-е Теаны, и даже на Мурано. И там таких проблем нет. И благо, что есть качественные производители, продающие их по вменяемым ценам и ресурс которых уже проверен. Так что замена обоих ступиц обошлась в 12 рублей.2. Проблемы ЛКП на крышке багажника и на верхней кромке над лобовым стеклом. По этому поводу меня раз даже ДПС-ник остановил и вместо проверки доков стал изучать кромку лобового... )). Сказал, у него краска хлопьями полезла. У меня по осени образовалось пару мелких точек на багажнике и еле заметные вспучивания над лобовиком. Что сразу было запассивировано и за зиму никак не прогрессировало. И новых очагов больше не образовывалось. Что, скорее всего, говорит, что этой болячкой мы с Варей уже переболели.Собственно, и все проблемы. Вариатор варьирует как положено, без изменений в поведении с момента покупки. На 60 000 поменял масло, никакого криминала внутри не обнаружилось, на 80 000 заменил еще раз фильтр тонкой очистки масла вариатора, старый долго промывал в растворителе, потом его фильтровал в попытках найти какие-нить следы износа, но так и не нашел. Следующую смену масла сделаю на сотне. Больше про вариатор сказать нечего. А, есть чего. Пару месяцев назад общался с другим владельцем Теаны, живет неподалеку, прогуливаясь, застал его копающемся в своем багажнике. Разговорились о машине, у него пробег 170 000, первый раз масло в вариаторе поменял на (!) 140 000 км. До сих пор с вариком никаких проблем. Да и вообще с машиной каких-нить дорогих проблем не было.Подвеска родная с завода, ничего не менялось и пока не просит. Про двигатель не знаю, что и сказать. Выглядит как новый, нигде маслом не сопливит, работает тихо. Может, чуть громче стал свистеть электроусилитель руля — он свистит у всех, чуть тише или громче. Из салона не слышу, слышно только стоя у капота. Поменял на 60 000 свечи, как положено по регламенту, но не знаю, зачем. Ничего им не сделалось за это время. На форумах читал, что у людей быстро изнашивается кожа на руле и сиденьях. Не знаю, видимо, это либо была какая-то ограниченная поставка, либо у хозяев соответствующие части тела из наждака. Единственный изъян на руле сделал я сам — браслетом от часов посадил маленькую царапку. Вот, собстно, и все новости.