Відгук про Peugeot 408 Седан року

Всем доброго времени дня! Постоянно читаю отзывы и теперь хочу поделиться своим опытом. За рулем с 1992 года, ездил на всем и вся, в последнее время часто езжу на Ягуар и Рендж Ровер . Лично владел: Москвич 412, «Нива», Мерседес 200 (1980г.в.), БМВ 316 (1989г.в), ВАЗ 2109 (2004г.в.), Рено Логан (2006г.в.), Форд Фокус II (2008г.в.), Шевроле Эпика (2010г.в.) Настало время выбрать следующую машину для себя и для семьи, в ценовом диапазоне 500-700т.р., выбирал по следующим критериям: 1.Большой семейный автомобиль 2. Достаточно безопасный 3. С энергоемкой подвеской 4. С большим дорожным просветом 5. Комфортный 5. Надежный 6. Экономичный 7.Неугоняемый 8. В автомобиле должно быть что-то особенное, за что ты готов его купить. Пежо 408 показался мне ближе всего к заданным критериям. Комплектацию выбирал исходя из следующих соображений: от бензиновых двигателей 110лс и 120лс отказался, т.к. считаю их слабыми для такого большого автомобиля. 4-х ступенчатый АКПП не порадует экономичностью, расход в городе, при моей манере езды, скорей всего будет 13-15л100км. 150лс 6АКПП больше подходит, но турбированный двигатель будет провоцировать на энергичный стиль езды, а это те же 13-15л100 в городе. По цене такой Пежо уже начинает догонять Шкоду Октавию 1,4 DSG, а там комплектации богаче, качество сборки лучше, и вообще, если уж брать машину для гонок, то Октавию 1,8 DSG… короче этот вариант отпадает. Обратил внимание на дизель. Силовые параметры подходят, надежный, экономичный, адаптированный, и, говорят, один из самых удачных в линейке производителя. Конкуренты дизельные автомобили в этой ценовой категории не предлагают, а отсутствие АКПП, для меня минусом не является. Я с большим удовольствием езжу на механике, чем на АКПП. Итак, выбор сделан: дизель, комплектация аллюр, цена со скидкой 700т.р. Первое впечатление – машина супер! Многие ругают дизайн, меня он полностью устраивает, как говорится - с лица воду не пить. Салон без изменений заимствован с 308-го, соответственно качество на уровне автомобиля в ценовом диапазоне 800-900т.р. Очень приятно, что французы не стали экономить и впихивать в большой кузов дешевые потроха, как это сделал ВАЗ с новым Ниссан Альмерой. Размер салона так же подкупает – просто королевский простор, характерный для ам классом выше. Эргономика, профиль сидений - все это вполне приличное, у меня нареканий не вызывает. Некоторые пишут, что сиденья слишком мягкие и безформенные - это правда, но мне они нравятся. Подлокотник на заднем сидении (его нет) мне не нужен, там у меня ездят дети. С комплектацией дело обстоит хуже. Максимальная для 408-го примерно соответствует начальной или средней для машин за 800-900т.р. Категорически не понравился алгоритм переключения дворников, нет парктроника, круиз-контроля, прочих мелких фенечек. Еще картину портят маленькие наружные зеркала, но со всем этим я готов смириться. Багажник большой, глубокий, но проем узковат, крупные вещи запихнуть сложно, максимум что пролезет - это большой дорожный чемодан, зато всякой мелочевки в него можно набить очень много. На ходу. Машина очень мягкая. Педаль сцепления длинноходная, невесомая, схватывает наверху. Такая же коробка передач – переключения мягкие, ходы у рычага длинные. Шумоизоляция хорошая, на слух не сразу определишь, что под капотом дизель. У двигателя почти отсутствует турбояма, процесс начала движения происходит легко и плавно, как на бензиновом атмосфернике, с хорошей тягой на низах. Уже с 1000 обмин двигатель может потихоньку везти, а с 1500 обмин тянет уверенно. Если бы не знал объем и мощность, то предположил бы 1,8 120-130лс. Двигатель действительно отличный. В целом, машина располагает к плавной, спокойной и размеренной езде. В умелых руках автомобиль может быть весьма резвым. В диапазоне 2000-4000 обмин двигатель обеспечивает достаточное ускорение, чтобы совершать энергичные маневры, как в городе, так и на трассе. Максимально разгонял до 160-170 кмч, прет уверенно, но об экономичности на таких скоростях можно забыть. Автомобилю не хватает 6-й передачи, ездить со скоростью больше 120-140 кмч не хочется. Подвеска в меру мягкая, в меру плотная, чуть пожестче, чем на Рено Логан, но в целом что нужно. Руля машина слушается хорошо, на дороге не рыскает, управляемость сопоставима с управляемостью обычного кроссовера, все-таки центр тяжести у машины расположен высоко и это чувствуется. Радует большой дорожный просвет - 175мм. Несмотря на длинную базу, большие свесы спереди и сзади, геометрическая проходимость примерно такая же как у Логана или Сандеро. В городе, по нечищеным от снега улицам, разбитым дворовым и прилегающим территориям, где нет асфальта, можно ехать вполне уверенно, не опасаясь чиркнуть днищем или клювом . Для серьезного бездорожья автомобиль не годится, для охоты и рыбалки нужен полный привод и хорошая геометрическая проходимость. Печка. Салон большой и прогревается довольно долго. Наличие электрофена только сглаживает проблему, пока двигатель не прогреется воздух идет едва теплый. При минусовой температуре имеет смысл одевать пластмассовый кожух под передний бампер, главное - потом не забыть его вовремя снять. Когда двигатель прогрет, в салоне становится тепло и даже жарко. Расход топлива. 5л.100км в смешанном цикле – это реклама. Реально 5л100км. получается по трассе, если ехать равномерно, не превышая 100-110 кмч. В городе (С.-Петербург ) примерно 7-8л100км, в зависимости от условий. Если ездить на не полностью прогретом двигателе, на короткие дистанции, утром детей в школу, днем детей из школы на занятия, потом с занятий домой и больше никуда, то зимой получается до 10л100км, но это предел. Одним словом, автомобиль экономичный, но без всяких сказок и чудес, типа 4,3л100км. Таким у меня бывал мгновенный расход, по компьютеру, на скорости 60-80 кмч, при попутном ветре… Надежность и качество сборки. Я накатал всего 5000км, о надежности пока ничего сказать не могу, надеюсь, что обойдется без сюрпризов. Качество сборки вполне приличное для автомобиля, который конкурирует в сегменте «бюджетный» и «доступный». Вывод. Машина стоит своих денег. У каждого свои требования и приоритеты, автомобиль данной модели учитывает практически все возможные пожелания потребителя в данной ценовой категории. Не нужно сравнивать 408-й с автомобилями стоимостью около 1000000р., это не корректно. 408-й продолжает концепцию Рено Логан, Лада Ларгус, Ниссан Альмера и конкурирует в первую очередь с ними. Это доступный автомобиль для развивающихся стран, достаточно комфортный, во многом универсальный и адаптированный под наши условия. Именно в этом русле находятся все его главные достоинства. В отличие от конкурентов, производитель не стал ни на чем экономить, а скомпоновал в бюджетном автомобиле узлы и агрегаты от других, более дорогих моделей. Это оправдывает его относительно высокую для бюджетного авто стоимость. За несколько месяцев эксплуатации автомобиля, у меня сложилось впечатление, что производитель отнесся с уважением ко мне как к потребителю, и это главное.