Выбирал автомобиль долго и нудно. Критерии выбора были следующие: - удобство парковки и езды по городу (компактность, небольшой передний свес) - относительно мощный мотор для езды за город - приспособленность для наших условий эксплуатации (большой клиренс, защита днища, надежная подвеска, небольшое количество пластика внизу кузова) Посему остановился на Рено Клио 3. Потому как нравятся мне автомобили этой марки, да и в наличии этот авто был. В итоге прикупил Рено Клио с двигателем 1.4 л 98 сил в комплектации Экспрессион с климатом, электропакетом, подушками и обогревом сидений в качестве дополнительных опций. Машиной очень доволен. По-порядку, чем доволен: - полностью закрытое металлическими листами днище. - замечательный клиренс. Летом по полю ездил, поперек колеи от тракторов. Ни разу не цеплял днищем. - шумоизоляция. на больших скоростях слышен только ветер. Мотор слышишь, если крутишь выше 4000 оборотов. - подвеска шикарная. По областным дорогам ездишь, только слышишь как шины бумкают внизу о колдобины и ямы. На попу ничего не передается. Подвеска сама по себе работает, ты сам по себе сидишь ровно. - замечательный экстерьер. - внутри тоже все хорошо. Много места сверху/снизу/сзади и сбоку. Впятером помещаемся без проблем. И это при том, что за мной при моем росте 184 см, садится человек ростом 180! - много полочек разных, заднее сиденье раскладывается по частям. - электронная педаль газа. Да-да! для меня - это плюс. Конечно, при обкатке, мягко говоря, со второй стартовать скучно, но после обкатки двигатель все-таки просыпается. Характеристика разгона сродни дизельному двигателю. Давишь педаль в пол, и машина плавно, без рева, сопровождающего обычно такое действие при нажатии на обычную педаль газа, начинает разгоняться. Шикарно! а при поездках газ/тормоз в пробках, после иного резкого нажатия на педаль рука сама тянется к ключу зажигания, поскольку кажется, что двигатель заглох. Так тихо он работает на холостом ходу! - четкая работа коробки передач - 98 сил - не много, по сравнению с мировой революцией, но для городского авто массой в 1100 кг - достаточно. - много маленьких, но очень приятных мелочей, типа автоматического выключения ближнего света и габаритов при выходе из машины - для забывчивых очень хорошо - аккумулятор на стоянке не посадишь, различные режимы работы дворников, режим обдува и обогрева стекол, центральный замок ну и много прочего. - отличная обзорность и достаточная светосила у противотуманок и фар ближнего света. - очень маленький радуис разворота. Улицу, на которой надо развернуться в три приема еще поискать надо! - экстравагантность. Клио 3 в городе не много. Радует, что отличаешься чем-то от обладателей других, хм... более распространенных автомобилей. Что можно было бы исправить: - аксессуары, прямо скажем - дороговаты. Фирменные коврики и фирменный поддон в багажник обошлись в 9 т.р. - машина не из дешевых. Специфическое, присущее видимо только отечественным автолюбителям ощущение того, что дорогая машина должна быть большой, признаюсь, редко, но все же посещало и меня. Но стоит только сесть и проехать в этой машине - оно сразу же пропадает. Особенно, когда просовываешься в щели, куда разве что Матиз еще может влезть. Не говоря уже об удобстве парковки в городе. - привыкал к габаритам. С водительского места не видно края капота. С опытом это проходит, но первое время очень тяжело было развернуться в узком месте. Постоянно недоезжал до препятствия до полуметра. - двигатель 1.4 все таки не столь приемист, и подхватывает только после 3500 оборотов. А после 4500 начинает шуметь громко. Я люблю не дергать рычаг переключения передач подолгу, и обычно кручу двигатель до 4500-5000. Но Клио - все же городская машина, посему все таки на нем более приятно ездить, крутя только до 3000-3500 тысяч. Резюмируя все вышенаписанное, могу добавить, что этим авто очень доволен. Пускай небольшие автомобили у нас недолюбливают и считают в лучшем случае женскими, но Клио 3 все равно мне очень нравится!
