Відгук про Renault Fluence Седан 2010 року

Как говорил известный советский автор-юморист писа^ть, как и пи ^сать нужно тогда, когда уже не можешь. Давно чувствую необходимость поделиться мыслями о новой машине, но старался выдержать паузу, дабы отзыв получился максимально объективным.      Прежде всего - всем здравствуйте! Всем, без исключения. И тем, кто любит машины с родины Луи Де Фюнеса и тем, кто подобно великому актёру, посмеивается над ними. Я вот никогда их прежде не любил. Хотя и не посмеивался, прокатившись ещё в начале далёких  90-х на Пежо своего напарника (сам  тогда ездил на Вектре), я с тех пор эти машины уважал. Мне не нравилась небрежность, с которой в те времена был собран салон. Не всегда могу принять чудаковатый, почти суицидный, в отдельных случаях дизайн. А инженерная мысль, которая иной раз развивалась во французском изделии по законам шансонье с Монмартра?!… Но я их уважал. Прежде всего, за качество езды. Однако, как же случилось, что данный экземпляр занял стойло прежнего «ослика»? Ведь одного уважения мало. Всё верно. Просто, когда я впервые увидел Флюенс живьём, я влюбился в его дизайн сразу, без оглядки на прошлые авторитеты. Многим он не нравится.  Многие называют его пресным, спокойным, невзрачным. У многих не вызывает эмоций вообще. А вот я, что называется, завис. Описывать машину не вижу смысла, ведь её все видели. Однако повторю мысль из другого отзыва – чтобы рассмотреть идею дизайна нужно на машину смотреть,..  нужно время. Говорят, что Рено создаёт дизайн машин не тот, который нравится людям, а тот, который должен будет понравиться, по мнению дизайнеров Рено. Не знаю, что на это сказать. Это наверное из высказываний типа «французские машины были бы отличными - им мешает только то, что они французские». Одним словом, «умные мысли» ни о чём. Мне дизайн понравился настолько, что бы купить машину, даже не особо заморачиваясь её потребительскими свойствами, которые я смог по достоинству оценить уже потом. (Хотя сходил в салон Рено и сделал тест-драйв. Правда на дизеле РКПП6. Очень понравился крутящий момент в 240Нм, который кидает машину вперёд, как пушинку. Понравилась подвеска. Не понравились лёгкие вибрации на руле и «тракторный» тембр, проникающий в салон, хотя и не критично)… Но об этом позже. Всё дело в том, что машину я увидел впервые в смутное, для меня, время 2010 год, когда я не мог себе такую машину позволить. А к тому времени, когда смог, выяснилось, что машина уже изменилась. Вернее не вся, а только «морда» вызывающая у меня «писк души». Она стала «корпоративной», надменной, утратила ретроспективные нотки, «мультяшность»  и, следовательно, стала похожей на все остальные - не тревожащей душу и не задевающей «больные струны»… А куда исчезла замечательная «авиационная приборная панель» с жёлтыми стрелками?! Вместо неё современный кругляш цифрового спидометра с мелкими цифровыми  шкалами топлива и температуры о\ж по кругу. И тахометр сбоку с обычной красной стрелкой…  Одним словом, я расстроился. Начались поиски экземпляра соответствующего диагнозу болезни. Симптомы – обязательно бежевая (цвет «старой бронзы») с реношным двигателем  К4М 1.6 (ниссановский, как то не вдохновлял) и на ручке. Климатическая установка на «крутилках» и магнитола «классика» «Банановый» дизайн климата и магнитолы категорически не нравился. Одним словом, «эк бин больной». Вот, кто-то улыбается, а мне было не до шуток. Каждый имеет право на свою личную шизофрению. Если короче, то - кто ищет, тот всегда находит на ж-пу приключений. В соседней области продавался экземпляр, подходящий под критерии, но он уже был три месяца, как оборудован ГБО 4-го поколения. До сей поры я на «голубом топливе» не передвигался. Но, да бог, то с ним. В конце концов, всё в жизни нужно попробовать… Так я стал счастливым обладателем Рено Флюенс 1.6, 114л.с.,РКПП5, газ-бензин, цвет бежевый. Седан не добавляю, поскольку Флюенс другим не бывает. Для того, что бы уважаемые читатели поняли мои «страдания» выкладываю фото какая машина была «до» и какая стала «после» рейстала. Причём, автожурналисты рейстал хвалят. А вот я – увы.           Теперь собственно о самой машине. Французы просят не сравнивать Флюенс не только со старым, но и с новым Меганом. «Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов!» Отчего же? А оттого, мол, что перед вами не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками - от американской модели Nissan Sentra.Тем не менее, как и его предшественник, Флюенс выпускается на турецком заводе Рено в Бурсе. Завод, как я узнал из источников, построен аж в 1969 году.( Не случайно, когда я в 90-х много раз был в Стамбуле, почти все такси были Рено. Кто ездил – те наверняка обращали на это внимание.) Правда, теперь машина получила статус глобальной: продают её по всему свету, за исключением Северной Америки. Предыдущий седан Меган предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относят и всё постсоветское пространство.Колёсная база у седана растянута на 6,2 см - до 2702 мм. По этому показателю Флюенс может соперничать с автомобилями сегмента  D.  Да и в длину Рено вымахал до 4618 мм - какие-то 77 мм отделяют Флюенс от новой Лагуны. Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Ширина машины – 1809мм позволяет «прочно стоять на ногах». По ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе, как уверяют французы. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослый водитель без проблем усядется «сам за собой» не пробив обивку крыши затылком. А двери, открывающиеся на большой угол и фиксирующие несколько положений, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк.Обстановка в салоне - стильная простота, мягкость и тепло. Всё по современной моде минимизировано, не требует привыкания и понятно сразу. Сначала было желание немного «поколхозить» с аквапринтом, но чем больше езжу, тем меньше желания, что то менять. Ненавязчивая элегантность создаёт уют, ничто не раздражает. Как говорила Шанель Коко: «Оденешься броско – заметят одежду, оденешься элегантно и заметят тебя.» Идеальная подгонка панелей, качественные мягкие и приятные на ощупь материалы отделки. Освещение организовано прекрасно. Вентиляция справляется с задачей – окна не потеют и не обмораживаются даже в сильные холода. Двойные уплотнители дверей и салонный фильтр успешно борются с пылью и грязью. Говорят, что для проверки надёжности агрегатов и достижения акустического комфорта французы намотали на испытательных «мулах» более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по России. «Сверчков» якобы удалось вывести полностью... Однако в моей машине я заметил глухое шуршание барабашек и «бормотание» в задних дверях, после наступления холодов. Заявлено, что Флюенс на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного «фетра». Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивое аэродинамическое «бубнение». Главным нарушителем тишины является мотор. Знакомая по Мегану выносливая «четвёрка» 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, внутри благодать. Но к 4000 об/мин просыпается вой разбуженного зимой медведя и настойчиво заполняет салон. На трассе явно не хватает 6-й передачи. Благо, что передвигаться на таких оборотах вовсе не хочется. Машина располагает к спокойной, комфортной езде. Двигатель тяговит и легко выгребает внатяг на третьей с 20км не создавая впечатления перегрузки и не заставляя часто перебирать скорости. Посадка при желании, высокая. Вообще, диапазоны регулировок кресла большие. По длине аж 270 мм. Сами кресла широкие, комфортные с хорошим балансом мягкости-жёсткости. Но вот боковая поддержка слабая. Однако не сползаешь, как ни странно, даже круто завернув. Баранка у Флюенса удобная. Легко подстроить её под свои запросы. Но совершенно пустая. Хотя и пишут, что «оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным и его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным.» На практике - ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот на скорости приходится наугад. Правда, немного покатав и пообвыкнув, рулится машина не так плохо, как может показаться из вышесказанного. Минусы имеют свои плюсы и наоборот. Такой вот парадокс. Управление лишено драйверской остроты, но послушно и предсказуемо. Машина плавно плывёт по дорожному полотну, выполняет все команды, как бы говоря тебе – «Я не беговой рысак, я выносливый и надёжный мул для ежедневной работы. Не требуй от меня большего.» Зато Флюенс не рыскает на высоких скоростях при минимальных отклонениях баранки и не стремиться сорваться с курса. Скорость в 120-130 км на трассе, думаю, оптимальна – на такой скорости машина позволяет расслабиться и отдыхать. АБС напоминает о своём существовании лишь зимой, при торможении на обледенелых участках, вмешивается, когда это действительно необходимо и мягко «отстрекотав» успокаивается. Тормоза дисковые по кругу, весьма эффективны – поначалу «клевал» носом, пока не привык «гладить» педаль тормоза. Все педали лишены «игрушечных» настроек, хотя газ и электронный, однако усилия требует. Это приятно. Первое время хотел ставить на педаль газа бустер, для имитации механических реакций дросселя, но привыкнув, передумал.  Что касается обзора, то передние стойки сильно его перекрывают и спрятаться за ними может не только пионер, но и целый пионерский отряд. Задранная кверху корма не добавляет энтузиазма при швартовке этой яхты. Тем, кто себя неуверенно чувствует за штурвалом, рекомендую установить парктроник. Сам пользуюсь зеркалами – благо, через них обзор приличный. О подвеске сказано уже немало, от себя замечу, что передвижение теперь по тем же направлениям гораздо комфортнее, чем раньше. Жена, поездив рядом, заметила: «А оказывается у нас не такие уж плохие дороги!» Длинноходная подвеска проглатывает буквально всё, что ей предлагают: рельсы, закатанные в асфальт не всегда качественно, лежачие полицейские, ямки и надолбы грунта – всё нипочём, не заставляет нервничать и сильно притормаживать. На пологой волне машина степенно качнётся раз, плавно присев в реверансе и движется дальше. За дорогу держится цепко. А клиренс в 170 мм позволяет не заморачиваясь ехать там, где раньше задумывался. Опять же, толстая стальная защита и спрятанные вглубь тоннеля коммуникации. Расход, для достаточно массивной машины (1330кг с учётом ГБО) невелик. В городе зимой на коротких пробежках с прогревами получается 10-10,5 литров,.. но не бензина, а газа! На трассе при скорости 100-110 всего 6-6,5. Это реальные цифры, (не замеры компьютера), по пробегу и чекам. При полной заправке газом и бензином автономный пробег может составить до 1700км! Я, конечно, таких экспериментов не ставил, но потенциал сознавать приятно. Вообще, Флюенс, как бы это сказать – ну да вы меня поймёте – создаёт впечатление машины «богатой на толстое железо». Тяжёлые двери защищённые толстенными молдингами, которые открываются с определённым усилием, а закрываются с благородным «клаканьем а-ля мерседес». Причём достаточно слегка подтолкнуть дверь и её словно притянет на место. Такой же тяжёлый капот… Вся она внушает чувство уверенности, сродни 21-й Волге. Какую то надёжность и спокойствие, что ли. Не знаю, как передать это точнее. Багажник – песня, просто огромный. Перевозил 400кг груза – влезло всё! Правда машина присела заметно, но тянула и рулилась нормально в спокойном ритме движения. А ведь везла пол тонны вместе с моим весом. О надёжности судить рановато – у меня за 10 000 км пока не ломалась, тфу-тьфу. (Видел в сервисе офисный Флюенс, пробег которого перевалил за триста ккм. Постоянно мотается в Киев и обратно. Конечно, по трассе пробег не тот, что в городе, но всё же… Движок пока не делали.)       Правда, недавно стал утекать антифриз – оказалось при установке шланга, обогревающего газовое оборудование, его близко прижали к опоре двигателя. Протёрся и потребовал замены. Цена вопроса 250р. Поставили новый подлиннее, что бы не перетирало. Ещё был случай – отказалось закрываться стекло со стороны водителя. Выяснилось на станции, что при разборке двери, что бы обшить подлокотник кожей, неквалифицированно провели сборку и согнули направляющую рамку. Неисправность устранили. Обошлось у дилера в 2200р. (Цену перевожу в рубли, что бы всем было понятно) Но к самой машине эти неприятные мелочи отношения, как вы понимаете, не имеют. Сделал ТО на 30ккм. Расходники относительно не дорогие. Записи есть в журнале. ТО раз в 15тыс.км. Замена ремней и жидкостей на 60тыс.км  Заводится зимой хорошо до -27 (ниже пока не было) Аккумулятор 70а\ч стартёр крутит легко. Печка эффективна, но ниже -20 прогревается только минут через 15-ть. Если температура -10, то на первой скорости обдува Ташкент, если -20 и ниже, то просто не холодно. Свет – ксенон, уже стоял при покупке. Отрегулирован хорошо. Светит,.. как ксенон, т.е. светло и видно всё вокруг. В противотуманках тоже ксенон. И тоже, что характерно, светит… Приобрёл в багажник мягкий резиновый коврик – «корыто». Легло точно по размеру и зимой не дубеет – каучук. Цена вопроса 1200р. Летом собираюсь помыть двигатель – пыль украинских дорог настойчиво проникает повсюду. Кузов покрашен достойно, пока ни одного скола, краска как новая. Турки краски не пожалели – молодцы. Сам же кузов – естественно – оцинкован. Магнитола звучит средненько, через шесть своих динамиков. Но я, к счастью, не меломан, точнее сказать – не акустикоман. Хотя музыку послушать люблю.  На мой средний запрос хватает и менять не собираюсь. По большому счёту, больше и рассказывать нечего. Как все уже поняли, машиной я доволен и могу её рекомендовать спокойным, семейным людям, и всем, ценящим комфорт и размеренную езду. А вот «горячим финским парням» за рулём Флюенса ловить нечего. Пожечь резину и поиграть в шашечки не получится. Не та это машина.     Тем, кто дочитал – спасибо. За фото извиняюсь. Специально не готовил, просто сделал несколько снимков на работе, что бы показать моего Флюшу. Будут вопросы – спрашивайте. А за сим, позвольте откланяться. Всем, привет!