До этого водил только ТАЗики: ГАЗ-3110 и ВАЗ-2107. Машину брал с учетом того, что поезжу год-два и передам отцу, заядлому дачнику. Поэтому была нужна простая, недорогая, но в то же время надежная машина с большим багажником, салоном и приличным дорожным просветом. Все отечественные авто я сразу отмел. Выбирал из следующих: Hyundai Accent, Daewoo Nexia и собственно Renault Logan. На тот момент (весна 2006г.) цены на Логан были ниже чем на Нексию и существенно ниже чем на Акцент. При этом Логан обладал целым рядом преимуществ по сравнению с конкурентами: высокая посадка, оромный багажник, протсорный салон да и несмотря на спорный дизайн по сравнению с этими ветеранами выглядел бодро и молодо. Кстати, насчет дизайна, заметил что не нравится Логан преимущественно девшукам, а мужчин напротив даже привлекает. Грубый мужской дизайн, высокие мускулистые арки колес, простота интерьера, неприхотливость и абсолютная надежность заставляют проникнуться с уважением к этому автомобилю. Итак мой выбор пал на Логан о чем я ни разу не пожалел. Машину взял с дивагетелем 1.4, ГУР и кондиционером. На данный момент проехал около 20 тыс. км. Не сломалось АБСОЛЮТНО НИЧЕГО. За все это время открывал крышку капота только для того чтоб залить омывайку и в очередной раз убедиться что все жидкости на месте. Зима 2007г. была особенно суровой, но даже в сорокаградусные морозы машина заводилась с пол-пинка. Автомобиль прекрасно подготовлен к российским условиям. За время эксплуатации автомобилю пришлось пройти огни и воды: зубодробильные дороги уральских гор, дороги с колеей от танков после учебных боев, ралли по пескам и грязьевые ванны. Но ни разу автомобиль не встал, не застрял, не перегрелся, ничего не отвалилось и не захрустело. И даже подвеска ни разу не срабатывала до ограничителя. Единственно пару раз в диски колес забивался песок и начинал ужасно скрипеть, но после нескольких нажатий на педаль тормоза все проходило. При этом хочу отметить что я к технике отношусь небрежно и даже друзья жалели мой Логан когда я пришпоривал его перед рельсами демонстрируя превосходство своей подвески перед другими участниками дорожного движения. Двигатель зимой прогревется быстро даже без утепления. Салон также быстро прогревается. Единственный минус боковые окна полностью не отмораживаются и имеют склонность к запотеванию. Также хочется отметить управляемость автомобиля. Особенный контраст когда садишься после "Волги". Но даже друзья, кто водит более дорогие автомобили (Форд фокус, Hyundai Sonata) в восторге от предсказуемости автомобиля и отточенной послушности рулю. Сцепление очень мягкое и легкое. Динамика авто даже с двигателем 1,4 вполне приемлемая для спокойной езды - чуть хуже чем у "десятки 16V". Но при желании можно и расгочегарить - максимум я выжимал на ней 166 км/ч (при зявленных 162), но чувствовал что это еще не предел. При этом в отличии от той же десятки даже при максимальной скорости ты сохраняешь контроль на автомобилем. Двигатель очень долго просыпается (обкатывается), помоему полностью открылся только после 15 тыс. км., хотя опытные логановоды говорят что это еще не предел. Автомобиль в среднем расходует где-то 8л/100 км. (с кондиционером) при эксплуатации: 60% город, 40% - трасса. Вместе с тем хочу отметить некоторые недостаки. 1) зимой, при непрогретом двигателе иногда с трудом втыкается первая и вторая передача, при этом в большинстве случаев КПП работает четко и без капризов Не могу сказать характерно ли данное поведение для всех Логанов или только для моего. На сервисе никаких неполадок не обнаружили. Также в морозы подвеска становится черезчур жесткой и чувствительной к неровностям дорожного покрытия. 2) После ралли по пескам (долго искали где разбить лагерь у реки) в салоне завелись сверчки - песок забился в щели кузова и скрипит. Не думаю что это недостаток Логана, так как у друга в Тойоте РАВ-4 после этого ралли сверчков завелось гораздо больше. 3) Окна имеют склонность к запотеванию, а зимой даже при максимальной мощности вентилятора боковые онка полностью не отмораживаются.
