Відгук про Renault Megane Універсал 2006 року

Описывая это авто скажу сразу, что покатался бы на нём ещё какое-то время, но официалы мне его испортили. Убили 100% ЛКП при очередной перекраске. Почему очередной, а потому как не могли сделать всё никак подкрылок. И для того, чтобы попасть в цвет, сначала подбирали краску, затем всю бочину выкрасили, а затем убили всю. При дожде машина покрывалась пятнами. Полировка не помогала... в общем, так... экскурс вводный о причине продажи... запоздалый отзыв, так скажем.1. Есть нюансы такие в этом авто, что задние тормозные диски просто так не поменяешь, меняются только со ступицей. То бишь присутствует агрегатный ремонт, что очень больно по карману бьёт.2. От родных колодок лучше отказаться в пользу неоригинальных, в связи со скрепучестью.3. Расходники недорогие, в принципе, что касаемо ТО СТАНДАРТНОГО.4. Опорные подшипники - беда, даже на Фазе 2 оказались. Зазор пыльника позволяет забиться грязи и создаётся эффект, что они убиты, после замены увидел, что целы они, только в грязи. В своё время покупал SNR за 350 рублей.  Пророчили, что на ФАЗЕ 2 Megane 2 опорники другие, а на деле поменяли код детали получалось… французы и эффективные манагеры двумя словами… 5. Наконечники и рулевые тяги тоже желают желать лучшего, но до них не дошёл, хотя гремело ещё приговаривали подшипники, но у меня не гудели на период эксплуатации.6. Фазорегулятор вылетел. Продал с ним. В момент продажи никак себя не проявил, потому машина ушла. Продавал в Trade-In, самому продать кому-то совесть не позволяла. Эффект охрененный, когда сломанный фазорегулятор, как ложки с вилками в кастрюле под капотом вздёргивает. Есть описание на форуме, как самому исправить дефект фазорегулятора, ну или самому менять каждые 30000 приблизительно. Без него машина становится тупее, если его зафиксировать.7. У меня был маркий светло-бежевый салон. Купил чехлы и обшил двери, потому как в какой-то момент перестало нормально чиститься, в особенности двери.8. Когда одевал чехлы, сломал одну из декоративных заглушек, что сбоку сидений, точнее паз, что одна в другую вставляется. Подумал фигня! Новую приобретём. Когда узнал цену, то поплохело - 700 долларов за пару! Товарищи, разбирающие машины - не кузов с деталями важен при разборке этого авто, а именно салоно-составляющая!9. Нравилась линзованная оптика, очень хорошее освещение было.10. Устойчивая на дороге. Эффект раскачивания был, но он позволял на 190 км/ч идти вполне уверенно по неровной дороге. Экспериментировал)))  Lancer 9 с жёсткой подвеской на этой дороге 170 км/ч, потом страшно разгоняться, потому как колёса отрывались задние.  11. Высокооборотистый движок отзывался без тупления, соответственно, от 3000-4000 об. и позволял без страха делать манёвры. Менее по оборотам электронная педаль газа отзывалась неохотно. Вообще с перегазовкой (на ручке) можно было её обмануть, но - труба сцеплению!12. По кузову она мне нравилась сзади и сбоку сзади, перед не нравился, потом в рейсталинговой следующей его совсем испортили, но зато сделали салон тёмный - Extreme.13. Окислялся запросто датчик  положения тормоза. Соответственно не было контакта и лампы не работали, что показывал датчик на панели. Надо было производить этой хреновины замену, что мне сделали по гарантии раз. Можно было вскрыть и прочистить контакт и/или вообще залить-изолировать, чтобы такой траблы больше не было.14. Народ жаловался на катушки зажигания. У меня ничего с ними не было на период эксплуатации и не покупал новые в запас, как советовали. 15. По расходу очень экономно. В городе 9,5л было, по трассе 5,4л, если память не изменяет. 16. Удобные сиденья и мягкая обшивка и хороший пластик.17. По салону много сверчков, в особенности козырёк панели приборов надо садить на двусторонний скотч (благо сдёргивался легко, остальные части на излом шли, с большой уверенностью, по салону). Сверчки все проявлялись по холоду.