Відгук про УАЗ Patriot Позашляховик / Кросовер 2010 року

Всем добрейший! Сдав отзыв про Шевроле Авео концовкой о том, что пора машинке дать отдохнуть от постоянных буксировок на УАЗе соседа под развеселый ультразвук жены, поскакал по автосалонам искать нечто которое бы могло: 1) Перемещать семью в условиях максимально приближенных к комфортным, по трассе М1 на расстояние 300км каждые выходные туда и обратно; 2) Перевозить попы (в любом количестве) по дорогам разных степеней безобразности, без спец. подготовки типа: зубастые как акулы колеса, лебедки, хайджеки, лопаты и толкания с мыслями «ну и ж…, ну и ж…, ну и ж…»; 3) Таскать максимально бредовое количество супер-негабаритных стройматериалов на указанное в п1 расстояние, с проходом последних миль по дорогам указанным в п.2 без упомянутых в том же пункте ограничений. О мучениях выбора и терзаниях совести после предоплаты рассказывать не буду, скажу лишь, что после озвучивания решения о покупке УАЗа, люди настроенные ко мне недоброжелательно, стали в конец избегать моего общества (это как вы понимаете к вопросу о «статусе»). В июне жаркого 2010 года во вполне себе официально дилерском ларьке был заказан УАЗ Патриот (в смысле UAZ Patriot) с дизельным мотором в комплектации Комфорт (ну т.е Comfort) цвета обожаемых белых мишек, но из-за проблем каких то буржуйских поставщиков - машина добралась до меня только в конце августа и к настоящему моменту имеет пробег в районе 20 т.к. Почти сразу после покупки, в штатную комплектацию автомобиля был заряжен следующий тюнинг: 1) Антикор (по совету супер профи с профильных форумов); 2) Приобретены с рук и установлены рейлинги (занимались ребята в каких то жутких гаражах в районе глиссады аэропорта Шереметьево); 3) Куплена футболка с символикой клуба джипперов (Разумеется для повышения проходимости). На данных пунктах все улучшения автомобиля были закончены, больше ничего нет и в ближайшее время не планируется. Причиной тому является – полное соответствие машины описанным выше требованиям и появившийся перекос в сторону «даже больше». Кстати, судя по гравюркам на заводской резине марки «ЁкаКама», данный каучук может ездить в дождь, снег, жару, по Лунным кратерам и кольцам Сатурна, соглашусь со всеми пунктами кроме снега… Собственно, что машиной я доволен – указано выше, теперь разложу пруф почему. Как ни крути машина вполне себе комфортабельна – прибывание в ней абсолютно точно сравнивается с полетом на ИЛ 96. В салоне есть какие то шумы (походу запатентованные), иногда складывается ощущение что «вот это» чуть не доделали, а «на этом» вообще схалтурили, но в целом это вполне современная машина. МЕста в салоне, как в упомянутом выше самолете (Издательскому дому «Кармасутра» пора бы подумать об отдельной редакции секс-учебника для владельцев марки), очень удобная посадка на всех местах, куча регулировок сидений, кондиционеру и печке можно похлопать, обзор – реально вне конкуренции (автобусы не в счет), добавляем высоту висения на дорогой и получаем итог: ездить на Патриоте можно далеко, долго и без ущерба для мягких и нервных тканей. Ходовые качества оценю со своей обычно-обывательской точки зрения. Первое, в машине прекрасные тормоза! (На время пересев с УАЗки на обратно на Шевроле, с дуру и страху за здоровье жены сменил на последней все тормозные колодки по кругу и крайне огорчился когда понял что дело совсем не в них). Динамика разгона: тут реально закидывайте сраками, но! у меня дизель стартую со второй и пру повеселее некоторых начинающих «сракеров», учитывая вес данного агрегата, считаю, что имеющегося запаса сил достаточно с лихвой, машина продолжает уверенно набирать даже на скорости в сто, так что с обгонами проблемы только у тех кто на встречке (Рисковать жизнью правда, никому советую). Конечно, любители порвать со светофора например Цивик с пилотом пенсионером – могут оказаться в пролете. О проходимости писать не буду, я еще не видел мест где бы эта «проходимость» довела до звонка в службу спасения типа «Трактор». По поводу того что машина не едет ровно – заявляю, это абсолютная чушь и вранье, УАЗ слушается руля так же как и любая машина, руль прямо – едем прямо, вправо – значит едем вправо, дальше додумываете сами. Подвеска конечно хороша: ход большой, в машине очень часто ездит «пассажир номер один» (сын 2,5 месяца), судя по его поведению - лучше люльки реально нет. Грузоподъемность и вместимость «Патриота» заставляет задуматься только об одном – пора срочно останавливать ремонт. Машина возит все! пока не было рейлингов я на сделанной за пять минут спец. конструкции увез в салоне 75 листов ондулина, поэтому продолжать болтать о ясном больше не буду. Рассказать о прочности конструкции в целом не могу, т.к не бился, помял только несколько заборов ограждающих газоны, ясное дело на бампере только следы от краски. ЕвроНКапам я не верю, а физика говорит, что масса это все. Тут кстати надо сделать выводы о парктрониках и эксплуатации в узких дворах, УАЗу в городе тесновато. А вообще у Петровича вместо заднего бампера стоит какая то брутальная железка годная для испытаний АК47, принцип работы которой понятен без объяснений. Штатная магнитола «Урал» говно! Мысли о издаваемом ею звуке и качестве сборки выключают мозг любого Нобелевского Лауреата. Думаю дело в банальной коррупции. Отваливается панель, запала кнопка перемотки вперед, открутилась крутилка громкости и ессно тут же потерялась в бескрайних просторах салона. Теперь о расходах. Предупреждаю сразу, сервис дорогой и совковый! (Гарантия кончится буду ездить к мощным спецам неформалам, они намного лучше и порядочнее) Т.О через чирик в нерезиновой стоит 14 рублей. Расход топлива, меряю по чекам на заправке, в башке прочно сидит что сумма баков 80 литров, если это так то у меня 7,5 – 8 литров трасса, езжу 90-100 за фурами, а что? ими проффесионалы управляют, а у кого еще учиться как ни специалистов. По городу расход не волнует вообще т.к до работы 4 км хода по спальному району. Надежность на уровне - у меня было: Недотянули шланг по которому течет охлаждайка, собственноручно прикрученная гайка стеклоочистителя, до конца не закрывался клапан печки, по гарантии сменили два масляных фильтра (Генерал мороз, дал таки прикурить Итальянцам), перегорело три разных лампы (салон, передняя, задняя), сделали сход развал. Иногда не на долго загорались ДжекиЧаны и другой желты сигнализатор, ясен пень солярка у нас не для слабонервных. И вообще: Сапуны это медведи такие, а для всех кто рубит в шприцевании есть инструкция на 250 страниц с чертежами, лично мне понравилось – серьезный подход. Не утаил не чего, разве что он ночью втихоря сам чинится? Итог. Можно долго кричать «говнотазах», «жопуазах» и прочих «недоделках» родного автопрома, однако, у Родины есть сыны которые собирают космические спутники, самолеты, атомные ледоколы и пр. надеюсь вы меня поняли. Конечно претензии есть, уверен рано или поздно их устранят и появятся новые, а у кого не так? Я покупал УАЗ осознанно под конкретные цели второй машиной, поставленные задачи она выполняет, не говоря уже о веселых побочных эффектах типа внедорожнинг. Ценник с каско на год и переплатой по кредиту составляет примерно 710 рублей, плохо, что это дорого для большинства вменяемых соотечественников и хорошо, что очень дорого для невменяемых. Думаю, что после окончания ремонта на даче, мой машин, встанет на другую резину будет залифтован и станет мощным гряземесом, а разве это не дополнительный плюс, что за небольшие тугрики можно сменить профиль автомобиля? PS. Про внешний вид писать не стал, но думаю, что отцы старых УАЗов могут быть горды за продолжение. Всем удачи.