Відгук про Volkswagen Touareg Позашляховик / Кросовер 2012 року

Сразу маленькая ремарка, я потомственный владелец туарегов, до этого были два словака в кузове GP (3,2 и 3,6 бензин). Оба предыдущих откатали по 200к, оба доставляли мне массу проблем связанных с ремонтом, причем ремонтом всего, после 100 тыщ км. (пневмо, гена, ГУР, снова пневмо, рейка, ходовка и т.д.) Изначально, дизель брать не планировал, напрягали разговоры про турбину, морозы и нашу "печнуху" на заправках. Завлекли ценой (скидкой 25, итак 2012 год, трехлитровая турбодизельная "шестерка" по документам 245 кобыл, кожа-рожа, панорама, пневма, привода и т.д. Производство - Калуга. И на этом момент замыкается все неприятные моменты. Тачка моей комплектации, в 2012 году стоила 2 918 000 рэ, разумеется, что покупая телегу за 3 ляма, вы планируете получить от неё, как минимум комфорт и надежность на ближайшие 100 тыщ км. Но не тут-то было! Все что касается рук немцев - идеально! Движок - рвет, коробка радует быстротой и экономичностью, 3,6 бензинка (в прошлом кузове, на 6-ст АКПП) просто ископаемое. 11,5 литров по городу, 7,5 по трассе (110 км/ч), против 19 и 12,5, не оставляет шансов старому Туарегу. Замкнутая система пневмоподвески с азотом, не глючит при -35, биксенон светит как прожектор, штатная музыка приятна неискушенному слуху, аэродинамика и настройка шасси, позволяет свободно набирать по трассе 200+ км/ч (плюс для тех кому мало,мой рекорд 222, дальше не позволяла то ли электроника, то ли очко). Теперь о грустном. Калуга портит все впечатление с первых минут. Пепельница в центральной панели открывалась через раз, лопнул шланг омывателя заднего стекла (плохо затянули хомут), жидкость вытекала в бардачок, отваливались хром-молдинги на переднем бампере (доп пакет хром энд стайл), панорама была установлена с перекосом, потому постоянно заедала и скрипела, обшивка хлопушки практически не имела шумоизоляции (кусок ватина 50 на 30) , как впрочем и все двери (уникальная шумоизоляция - картон), кривой контакт подсветки номера. И это не считая множества скрипов и сверчков в панелях, а так же плохо отрегулированных дверных замков! Всё это через мат и угрозы, устранялось дилером, общий счет гарантийных работ в первый год эксплуатации составил 140 000 руб, только на одних косяках криворуких сборщиков! В итоге, мне пришлось за свой счет сделать трехслойную акустическую шумку и обшить изнутри хлопушку ковролином (теперь в загруженом багажнике ничего не гремит). Обслуживал я каждые 10 тыс.км (а не 15, как можно), но это лично моя прихоть. Расходники использовал оригинальные, кроме накладок (уж больно дорого), масло кастрол (как рекомендует производитель), а не хитрое дорогое масло фольксваген (как предлагает официал). За 75тыс. км. ничего не поломалось, даже пневма (любимая бабайка у перекупов) А так в целом, машина огонь! Скромная внешность, точная управляемость, уверенный разгон (в заявленный 7,6 до 100, в принципе укладывается) и очень скромный аппетит, в т.ч. по налогу!9 октября 201582000 км.Отношусь с уважением к разгневанным владельцам "хороших" туарегов и сразу оговорю - возможно мне просто не повезло с автомобилем. Итак, гарантия (а она не велика 2 года) ушла как жаркое лето, быстро и по "английцки". Видимо, концерн аналогично хитрой программе в штатах, подготовил хитрую программу для России, которая включает болячки сразу по окончании гарантии. Потёк передний сальник коленвала. Первая мысль - досадная случайность, во всяком случае V-образные дизельные шестерки, ваговцы делают не первый год, и в принципе мотор считается достаточно надёжным. Потёк оказался конкретным, на тыщу км. вытекало литр масла. Делать нечего, поехал к офицалам, обули на десятку плюс масло, заодно поменял. Счастье продолжалось недолго. Через пять тысяч км., монитор (а на НФ щуп посчитали рудиментом) безжалостно показал мне что масло течет снова. Печалька, но заливать масло синхронно с дизелем, удовольствие дорогое. Поехал к официалам. По хитрым улыбкам мастеров, я сразу понял - я не первый. Десять минут осмотра и приговор - течёт задний сальник коленвала. А тут уже грустнее, для его замены надо скидывать коробку. Удовольствие дорогое, сияющий менеджер объявил, что стоимость работ составит 53 000 руб. (при стоимости сальника - 2500 р.), тут я уже напрягся. Вы сейчас скажете, на кой хрен переплачивать официалам, если авто уже негарантийное? Правильно! Я тоже так решил и поехал в обычный автосервис (прям как в рекламе про Фери и обычное моющее средство). Что ж, не зря говорят, скупой платит дважды. Да, эти жоп@руки поменяли мне сальник за 27 т.р., но при этом умудрились хреново подвести маслопроводящие трубки к радиатору (теплообменнику) коробки. Дело в том, что ВАГ, исповедует принцип одноразовости всех крепежных и изолирующих материалов, начиная от болтов и заканчивая патрубками, а гореслесаря, пожалев то ли мои деньги, то ли своё время, захерачили всё на старом. Итог - на скорости 140-150 км/ч, у меня выбивает маслопровод из радиатора, и за пять минут, я как заправский кукурузник распылил масло коробки по трассе, а машина вошла в аварийный режим, потребовав немедленного сервиса. Дальше были боль, слёзы и рыдания автомехаников, новый ремонт, но уже у официалов, только за счёт "обычного автосервиса" с установкой новой АКПП (старая видимо получила незначительные задиры, и пиналась при переключении с 4-й на 5-ю). Итоговый счёт работ и материалов составил стоимость новой Шкоды рапид, на который скинулся весь персонал "обычного автосервиса", и с тех пор, они не ремонтирую Туареги, и даже колёса на них не балансируют. Прошло ещё 5 т.км, я радуюсь новой коробке, но снова с ужасом замечаю - масло уходит! (как у Слепакова "но ж@па растёт"). Наученный горьким опытом, еду к официалам. Новый диагноз: рекомендуется переуплотнить крышку (нижнюю) цепи ГРМ, т.к. имеются следы подтекания масла ДВС. Предварительный счёт работ - 80 т.р. (ну а что вы хотели, курс доллара то вырос). Сижу, чешу голову и думаю, что доливать литр на 2-3 тысячи км., не так уж и дорого, вон бэ эм висты, вообще льют литр на тыщу и ничего, даже гордятся этим! В общем я что хочу сказать, читал отзыв про УАЗ Патриот, понял, что проблем у меня нет вообще, но есть один маленький нюанс. Упакованный Патриот стоит 900 т.р., туарег в моей комплектации, сейчас стоит 3 850 т.р. и я считаю, что за такие бабки, немецкий автомобиль ( в мирное время), должен откатать хотя бы сотку, не поливая маслом дороги нашей Родины. Я даже не упоминаю про лампочки габаритов и подсветки номера, которые у меня работаю по очереди и активируются ударом ладони по багажнику (окисляются контакты и проч.) Хотя, ещё раз повторюсь, может всё это просто досадное совпадение. Что ждёт меня дальше? Отпишу после рубежа в 100 000 км.13 января 201686 000 км.В общем, думаю что отзыва на 100 000 км., Вам господа, придётся ждать долго) В этот Новый год, я понял, что лучший способ сэкономить на подарок любимой супруге, это вместо Айфони 6 эс (по цене комплекта резины на 20-х катках), подарить ей свой автомобиль. Не ну, а что? Реально женщины эксплуатирую автомобиль мало, не гоняют и не лезут туда, куда Макар телят не гонял, а потому, думаю что кроме ТО (которые я делаю по личной прихоти каждые 10 тыс.км. ) меня никаких доп. расходов не ждёт. Резюмирую - туарег как ребёнок, брать его надо с пелёнок (читай с завода), обуть в нормальные тапки (а так же шумовиброизолировать), заботиться и правильно его обкатывать. Водить его надо к правильным слесарям, халтуры тур не терпит, ну и внимательно следить за маслами и рабочими жидкостями. Главное помните, Тур - не вездеход, не крузак и не уазик. Полный привод - в помощь на трассе, в заснеженных дворах и пикниковых опушках, пневма - для комфорта, а дизельный движок - для качественного топлива. Если вы надумали брать его с первых или тем более со вторых и далее рук, то читайте форумы, тренируйте свою интуицию на арбузах, следите за фазами луны, короче это всегда лотерея!))) Удачи автовладельцам, пятёрок школьникам и свободу Тибету!15 января 2019120 000 км. Как и обещал, следующий этап не скоро, ибо супруга в год в лучшем случае проезжает 10 000 км., ну с учётом прошлогодней поездки в Крым, мы добрались до отметки 120 000 км. Скажу сразу, основная беда с неопытными водителями (в моём случае это супруга) достаточная высокая стоимость пластика и стекла. Для справки: фальшрешётки черные без хрома из страны драконов начинаются от 3 т.р., хромстайл — от 5 т.р., блокфары на разборе с незначительными дефектами от 12, туманки от 5 т.р. Короче, если вы не уверены в себе как водитель или в том человеке, которому вы покупаете туарег, задумайтесь сразу о КАСКо и соответственно о возрасте авто (ибо чем старше тур, тем дороже КАСКо). Из существенных вложений за последние два года я запомнил следующее: накрылся вентилятор печки, а поскольку он идёт в сборе и находится глубоко под панелью, я принял решение купить деталь новую в сборе — 18 000 руб. Кстати опыт прошлого показывает, что попытка отремонтировать ВАГовскую деталь у "самородков-Кулибиных" заканчивается тем, что ты платишь за бесконечный сбор-разбор в процессе испытаний методом "тыка" почти столько же, сколько можно было потратить на новую деталь. Схема проста: супермарио из гаража, с умным видом пыхтит над твоей проблемой, потом выдаёт тебе деталь и говорит "поезди — посмотри, если чё не так вернешься" и понятно, что денег он берёт только один раз, но если для того, чтобы поставить эту деталь надо разобрать полмашины, то на третью "попытку" ты начинаешь сомневаться в правильности своего решения. Далее, летом перед поездкой в Крым, перетряхнул всю подвеску: рычаги, сайлентблоки, втулки и т.д., заменил масла и жижи, в общем провёл комплексное ТО. Брал оригинал, ибо на комфорте экономить не стоит, вышло в общем вместе с работой: 50 000 руб. Совсем недавно, в салоне стал ощущаться явных запах выхлопа, вскрытие показало, что проблема в прокладках крышки ГБЦ и уплотнителях (кольцах) форсунок в результате чего из газоотводящих каналов поступала отработка прямо в подкапотное пространство, плюс масло из износившейся прокладки скапливалось в развале блока и подгорало, всё это было исправлено, прокладки заменены, следы потёков очищены, ну в кассе было оставлено 20 000 руб. Опять же, оговорюсь, все работы с давних пор я провожу только у официалов ибо: первое — какие-никакие специалисты, ну а второе — гарантия взыскания причиненных убытков, поскольку у моториста дяди Васи есть только две руки, которые можно поломать, а у официалов есть расчётный счёт с которого в теории можно вытащить денег вплоть до нового авто). Был ещё один "инцидент", как-то летом, я полез в багажник за автокомпрессором и обнаружил, что моя запаска наполовину в воде, грешным делом я подумал, что это мойщики не закрыли багажник, вычерпал воду и стал наблюдать: нет, вода стала снова скапливаться после очередного дождя и довольно таки сильно. Я отвёз машину в сервис, сняли бампер, разобрали багажник и хлопушку, причина оказалась банальной: рассохлась резинка под рейлингом и в полость обрамления хлопушки стала поступать дождевая вода, а дренажные отверстия были забиты отслоившимся вибропластом (так шумку делали криворуки), в итоге резинку поменяли, отверстия почистили, в пороги залили мовиль (на всякий случай). Я не стану менять рейтинг надёжности Туарега, т.к. я своего мнения не изменил, этот авто даже на 7-ой год эксплуатации, по прежнему требует бережного и чуткого обращения, но в замен он дарит потрясные ощущения за рулём, комфорт и безопасность. Изредка, я сам по выходным сажусь за руль и получаю удовольствие от вождения, хочу отметить, что за 7 лет эксплуатации, туарег, если и потерял в динамике то столь незначительно, что я этого не замечаю. Недавно, я задумался об обновлении авто, но посмотрев на ценники нового туарега (примерно моей комплектации 5,7 млн. руб.) я понял, что мой авто ещё легко побегает ближайшие 3 года, ну а там посмотрим)