Оголошення про продаж Сітроен С4 Пікассо в Україні - Сторінка 8

Брав авто як заміну проданого Citroen C4 2005 р. Брав з розрахунку рік/два покатаюся, продам і куплю новіше. Але після перших 300 км зрозумів, що це авто для мене, вже більше року цей автомобіль у мене і поки що навіть не задумуюся про його продажу. Не дороги в обслуговуванні та утриманні.

Второй отзыв – не судите строго. Об этой машине я мечтал с момента их выпуска. И вот звезды встали так, что я взял его себе. Отъездил я на ней 2 года, продал и щенячий восторг от приобретения машины прошел – и можно разобрать все по полочкам. И так сама машина Citroen C4 Picasso. 2010 год, двигатель 1,6 литра в 156 лошадей. Пробег при покупке 188000. Салон. Огромный салон! Места на 5 человек более чем достаточно, семьей из 4 человек вообще отлично, при этом как по городу, так и на между городами. Настройка обогрева/обдува салона – великолепная, каждый настраивает себе сам. Не везет только сидящему по середине на заднем ряду, он вынужден договариваться «со своим окружением». Назовем это 4-х зонным климатом, при этом наличие функции, когда водитель берет контроль на себя – очень выручает в дождь. Настроить по интенсивности – да, пожалуйста, 8 скоростей. Ну почему наши производители не могут взять себе на вооружение? Ладно не об этом сейчас. Бардачков в машине – огромное количество, разложить все можно. Именно разложить, а не распихать вещи. Ящики в полу – тоже прикольно, знакомый назвал их ящиками для оружия. Расстояние между передним рядом и вторым – более чем достойное. Я спокойно сижу сам за собой, при росте 185. При этом задний ряд состоит из 3 сидений, которое каждое по отдельности можно отрегулировать. Шторки на задних окнах в базе. Кнопка «детский замок», которая блокирует сразу и двери и стекла на втором ряду. Розетка на 12 для второго ряда. Охлаждаемый ящик спокойно поглощает в себя две литровые  бутылки, и летом с включенным кондеем  охлаждает, осень и зимой – не дает замерзнуть. Самолетные столики в передних сиденьях  - на дальняке – вещь отличная, в городе сильной необходимости в них нет. Да, кто-то скажет, ну нет и ладно – тут наверно можно согласиться, но как по мне лучше иметь, чем не иметь. Комфорт он как раз в мелочах. Обзорность. Тут даже не знаю, что и писать. Огромная площадь остекления – мертвых зон практически нет. Огромные зеркала по бокам. Два салонных зеркала – одно для наблюдения за вторым рядом, другое за дорогой. Лобовое просто неприличных размеров. Стоя у стоп-линии смотришь на светофор просто поднятием головы. Багажник Ну что тут скажешь, если он более 600 литров. В него можно пару человек поместить. И опять приятный бонус от производителя – фонарик, который в запитан от штатной электросети, и в обычных условиях служит подсветкой багажного помещения. Как всегда найдутся скептики – да зачем это надо? Я вот тоже так думал, но однажды (за 2 года) он мне пригодился. И не надо лезть за телефоном. Если сложить сиденья – то можно наверно пару пони запихнуть. Запаска находиться под багажником на улице – на трассе с полным багажником вещей тоже удобно. При этом покоится она там не железном ящике, а на тросе (как у крузера) и трос находится с краю, что удобно. Двигатель и коробка. Двигатель как было сказано выше 1,6 турбо 156 л/с. Расход по компу 10,8. Машинка шустрая, для своих габаритов, но не спорткар конечно. Крейсерская скорость 130-140 на трассе - спокойно. На большей скорости по трассе всей семьей я не езжу. Турбина настроена правильно, подхват с 2200-2500. Езжу на 95-ом, по городу, и 98-ом по трассе.  Коробка – двухдисковый робот о шести передачах. К нему надо не много привыкнуть, понять как он переключает. НО на трассе полной семьей – обгоны после 100-110 – дело не простое. Тут надо подумать, прикинуть… После 120 не хватает машинке прыти. Проблемы с машиной за 2 года: Термостат – начал лопаться – во время поймал момент, своим ходом доехал до сервиса. Турбина – немного поела мозг. Постоянно вылетала ошибка – «нарушение контура турбины». Проверили на несколько рядов патрубки – все работает, нигде не травит, нигде нет сосет. Но ошибка появляется, как только пытаешь активно ехать, едешь в спокойном режиме – все нормально. Проверили все клапана, все работает в штатном режиме. Уже не знал, что и думать, но спасибо умным людям – сказали удалить катализатор. Удалил катализатор и прошил до евро2 – ошибка больше не появлялась. Когда вскрыли – катализатор оказался зас… Очень грязым и забитым – как итог он хуже пропускал выхлоп, из-за чего газы скапливались, и когда открывался клапан – газы перли в турбину больше чем надо, и как итог комп «переживая» за турбину – отключал ее. Радиатор – отломило верхний патрубок на радиаторе. Что имеем в итоге: Большую, удобную машину для всей семьи с великолепной обзорностью, кучей приятных мелочей, как для водителя, так и пассажиров. Не очень прихотливый двигатель, подвеску и трансмиссию.  Машина по задумке производителя – предназначалась для семьи, вот для семьи они ее сделали, чтобы было комфортно и в городе и за городом. Не стоит ожидать от нее какой-то спортивной прыти – не «для погонять» ее придумывали. Главное помнить, что вы берете не новое авто с салона, любая машина б/у это «кот в мешке», и когда, и что у нее сломается лишь  одному богу известно. Да есть более ухоженные машины, есть менее – но как по мне, лучше взять машину с рук владельца, который ее знает, но не нализанную, чем взять у перекупа (в том числе в салоне перекупов), но нализанную до состояния детородного органа ленивого кота. Хотя тут думает, и решает, а главное принимает решение каждый самостоятельно.