Оголошення про продаж Хендай і40 в Україні - Сторінка 10

Конечно это не "бизнес-класс и точка", как говорилось в той самой рекламе, но... "Я прусь от этой тачки! Соотношения цена/качество/набивка явно не в пользу немцев или японцев! + 5 лет общей гарантии! " Примерно так я подумал, проехав первые километры из салона, но ко всему по порядку. Hyundai конечно молодцы, в последние годы компания резко вырвалась в группу авангарда мирового автопрома и модель i40, на мой взгляд, яркий показатель машины, в которой сочетаются комфорт, стиль и безопасность. Что радует каждый день! 1. Двигателя хватает. Именно хватает, то есть запаса я не почувствовал пока никакого, может потому что всего 1200 пробега и обкатка. Двигатель DOHC 150 л. с., в паре со 6-ти ступенчатой коробкой автомат работает слаженно, без толчков, рывков и серьезных тупняков, вроде как на Golf Plus жены, там DSG7 на 10.000 км в пробках тупит, греется, дергается (особенно 1-2, 2-1 передачи). Экономичность коробки и движка налицо - как бы я ни разгонялся - 2000-2300 оборотов это предел в обычном режиме. На выбор режимы Sport и Эко. Тут все ясно, поставили галочку. 1. Дизайн автомобиля (как экстерьера, так и интерьера) будет актуальным, думаю, еще не один год. Светодиодные задние фонари, ДХО, стиль кузова а-ля "струящаяся скульптура", выхлопная система, разведенная по сторонам - в общем с крючка вплоть до дня покупки меня уже не отпустило. 2. Довольно сбалансированная подвеска. Именно сбалансированная, то есть ни то чтобы мягкая, но и жесткой не назовешь. Наверно для наших дорог это правильно. Бывший Ford Focus 2 рестайлинг имел что-то схожее по настройкам подвески и не просил особого ремонта данных узлов до 100-110 тысяч км пробега. 2. В салоне тихо, работа двигателя не слышна совсем (не беру в оборот резкие разгоны), но вот колесные арки зашумить со временем все-таки придется, шумноватый гул от колес. 3. Салон очень просторный. Очень. Сзади меня садились люди ростом 193-197 см, от колен до сиденья еще 15 см. Мой рост - 183 см. 4. Багажник хорош! Просторный, глубокий, правда не очень высокий и проем, где складываются задние сиденья немного узковат. В чем премного разочарован: 1. Движка хватает в городе точно, но по трассе при обгоне мне удобнее уже рулить подрулевыми "лепестками" скидывая на пару передач вниз, либо газ в пол до щелчка. Наверное стоит поставить электронную педаль газа или установить в мозги ПО, которое вернет лошадок 15, дефорсированных корейцами для нашего рынка. 2. Застучала рулевая рейка. Застучала начиная примерно... с 1-ого километра пробега, как выехал от дилера. Как утверждают - это "конструктивная особенность" (болезнь) корейцев, в целом, и ЭУР, в частности. Извините, но я хочу ехать на новой машине "за миллион" со сбитым, крепкий и информативным рулем. Честно? Напрягает, даже немного действует на нервы как эта рейка болтается и люфтит на лежачих полицейский и бездорожье. Будем добиваться гарантийной замены. 3. Клиренс катастрофически мал для выездов на рыбалки и с палатками. 14 см просвета и длинная колесная база может и не пропустить вас дальше на небольшом холме или канаве. На бордюры теперь вообще стараюсь не наезжать. 4. Акустическую систему менять без вопросов. Думал брать Mazda 6 (но дорогая КАСКО, да и сам авто дороже i40 ), Ford Mondeo (но авто не меняется по сути уже с 2008 года, хотелось чего-то посвежее), КИА "Sportage" (но тупо не хватало денег на нормальную комплектацию с автоматом после двойного подорожания в феврале из-за роста доллара и в апреле с выпуском рестайлинга). Иначе говоря, весы моих раздумий вполне могли бы перевесить в сторону чего-то другого, если бы не подарки от дилера: 1) Коврики в салон; 2) Защита картера; 3) Сигнализация Starline 4) Задние парктроники; 5) Тонировка задней полусферы 15%.

Добрый день! Купил свой Hyundai i40 универсал в декабре 2012 года почти за 1,3 млн. руб. в комплектации Business. Он меня пленил своей внешностью, эти плавные черты кузова, оригинальность... В первые два месяца катался и радовался, а как ударил мороз –28, машина почему-то стала вибрировать. Хотя после теплого гаража или мойки это явление не наблюдается. Может это подушки ДВС? Выбрал это авто, т. к. считаю себя практичным человеком. Он красив и вместителен. Взял с 2-литровым агрегатом (150 л. с.), АКПП. С механической коробкой их вообще нет, может и правильно, зачем дергаться, когда у тебя в салоне детвора, сумки, и теща с рассадой на руках. Некоторые утверждают, что 150 «лошадей» мало. У знакомого Камри с объемом 2.5, так разница почти не ощутима. Хочу отметить, что на Нyundai i40 необязательно брать для дачи. Во-первых, это не кроссовер, груженому даже в средний дождь можно застрять на размытой грунтовке. Во-вторых, стильный дизайн автомобиля позволяет мне без стыда подкатить с женой к ресторану. Длинная крыша заканчивается спойлером, задний бампер поджат. Согласитесь, корма у него наиболее эффектная! Если бы еще тут был двойной патрубок выхлопной системы... Динамика обычная, порядка 11 секунд до «сотни». Но это если я еду пустой. Когда в салоне четыре тела, то динамика разгона хуже, я даже не рискую совершать обгоны по встречке. А что же универсальные способности i40? Длина – 4770 см, багажник – 533 л, немного, но если сложить задний ряд, получаю целых 1672 л. В полу багажника можно закрепить полезную лыжу, которая двигается по рельсам и надежно фиксирует багаж или больно прищемляет пальцы. Также тут полно всяких крючочков. Спинка заднего ряда раздельная и регулируется по наклону. Комплектация: всевозможные подушки безопасности (каких тут только нет), при экстренном торможении включается аварийная сигнализация, ABS, EBD, ESP, колеса на 17, кожаный руль и рукоятка КПП, салон из ткани, ксенон, обалденные дневные ходовые огни, автоматическая настройка фар и др.