Mitsubishi Eclipse Cross, 2021 г.в.

23 851 $
958 571 грн
done Официальный дилер
  • automoto.ua
г. Харьков, ул. Квитучая 107
Позвонить
22 предложения авто
Описание Mitsubishi Eclipse Cross, 2021 г.в.
Коробка передач Вариатор
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Другой
Количество дверей 5
Дата публікації 10.08.2022

Комментарий от автосалона

Новий, сучасний, надійний автомобіль. Гарантія 5 років.
Все отзывы
/5
(0 отзывов)
Дмитрий
5/5

Мягкий, экономичный, SEL комплектация ! Дизайн кузова 5+ салона 5+ ! 185 мм к любому бордюру подъеду ! Динамика 1.5 T радует

kachand
4.4/5

И снова здравствуйте ! Итак, итог про EC, на котором проездил совсем чуть, в районе 4000 км. Но впечатления от этой машины самые положительные. Один знакомый купил, после того как прокатился, теперь ездит и радуется. Особенно тому, что не стал ждать нового, который стал еще дороже, а улучшений там по сути никаких. Вообще, эта машинка очень неплохая на вторичке, ибо в цене в первый же год теряет очень сильно, а уже на второй - его уже легко взять до 1.8 млн в состоянии нового. Ну а в скором времени отдавать под 3 млн за типа "топ"-версию, у которого все равно салон по дизайну из начала 00-х, я думаю, не захочет уже никто...С пробегом же EC в пределах 1.8 млн сейчас очень неплохой вариант, если нужен симпатичный кроссовер на каждый день. Где-то уже видел мнения, что новые Митцу последних пары лет все больше похожи на машины китайской сборки, при этом китайцы типа их уже обогнали по качеству интерьеров. Это отчасти правда. Митцу в плане дизайна салона и с их дурацкими устарелыми кнопками отстали минимум на 10 лет от трендов. При этом у нас на них ценники растут так, будто они суперкары будущего выпускают. Ничего удивительного в том, что в поиске бюджетных авто у нас сейчас все больше начинают покупать китайцев типа Черри Тиго и Джили Кулрей. Дешевле нового японца минимум в 1,5 раза, а внешка и интерьер при этом не хуже. Жаль тут не так:Но сначала все же к плюсам EC. Если забыть про стоимость такой новой машины, в заданном сегменте у него все же интересный дизайн, необычная форма кузова, на мой взгляд интереснее прежних Кашкаев, Каптюров, Туссанов, Крет. Новый Туссан уже куда интереснее, я выбрал бы уже его в следующем году) НО еще в начале этого назад, выбирая между новым "топовым" Каптюром под 1,6 с копейками и EC с пробегом за эти же деньги, я на Рено не посмотрел бы. Но это кстати с учетом того, что Каптюр был таки взят на пробу в прошлом году. Зная все его косяки и неудобства в этом, уже точно брать бы не стал. Салон у Митсу заметно удобнее, с эргономикой дела обстоят получше, и вообще в этой машине даже находиться приятнее. Форма руля классная, он и не огромный, и не мелкий. Управлять приятно.Сравнивая с мелким "штурвалом" того же 3008, я все-таки для себя сделал вывод, что мне привычный кругляк у кроссовера\джипа удобнее. В 308, например, мне это нравилось, но в кроссовере уже не то. Органы управления в ЕС все под рукой, никуда не надо сильно тянуться. Разве что блок климата утоплен вперед чуть сильнее и ниже, чем хотелось бы. Тач-пад вот в целом бестолковая и устаревшая для нашего времени ерунда, но работает без задержек. Рукоятка акпп удобной формы, переключаться легко и быстро. Регулировка сиденек тоже проблем не доставляет, хотя тут лучше брать полный электро-пакет. Пространства в салоне для этого форм-фактора предостаточно. Сиденья спереди не очень широкие, но мне кажутся удобнее, чем у Каптюра например. Посадка более монолитная, что ли. Скорее всего за счет нормального устройства и габаритов подлокотника-бардачка. Управление зеркалами удобное, сами зеркала (боковые) очень нравятся, реально огромные и с отличным обзором для компактного кроссовера. Также, нравилось и то, как закрываются все двери — без хлопков и дребезга пластика, мягко и тихо. То есть, тут не возникало ощущение совсем дешевой машины, на производстве которой скроили везде. где могли. Не считая отвратного глянцевого пластика (рояльный лак), все остальные элементы по салону вменяемого качества. Его сразу же заменил на карбоновые панельки, стало чуть лучше. Это что касается ощущений внутри машины. Обогревы всех сиденек, обогрев руля, автохолд и электронный ручник — однозначно плюс данной модели, это все есть даже в обычной комплектации. Также, устраивало качество дисплея, картинка камеры (сильно лучше чем у большинства китайцев кстати), и интерфейс меню. О нем отдельно и в минусах, так как в плюсы тут заходит только оформление и цветовые решения. Но шрифты и вообще, как это выглядит сейчас в салоне данной машины, радуют - нет такого ощущения, как в Тойотах и Лексусах. Которые стоят как квартира, а мониторы будто со складов достают до сих пор из 00-х. Лично мне нравится, когда экран встроен в центр консоль, а не крепится отдельным планшетом сверху. Кстати, именно так япошки сделали в рестайле ЕС, чем только подпортили салон и обзорность. Идиотское решение, на мой взгляд. Что мешало разместить его снизу, вместо древних панелек с надписями "подушка пассажира", у Митцу вообще это отдельный какой-то пунктик, архаизм ппц.Подвеска — не удивила ничем, но на 18-х колесах неровности проезжать было комфортно. ЕС не "плывет" по всем дефектам дороги, но и не пропускает в салон звуки от гуляющих элементов пластика, как тот же Каптюр. Мне главное, чтоб не было всякого дребезга и шуршаний при проезде лежачих, трамвайных путей, ям. Тут с этим полный порядок. Шумоизоляция очень неплохая для городской езды. На скоростях до 80 км\ч комфортно было всегда и везде. По трассе на скоростях от 90 до 110 км\ч — шумка уже средняя, до сотки в целом было комфортно, а после уже разгоняться и не хотелось, появляется ощутимый гул. В этом плане, Паджеро Спорт поинтереснее, ездил - он потише. Аутлендер примерно такой же, если не делать ему доп шумку и не выбирать тихую резину - тоже выше 110 км\ч уже начинает сильно шуметь.Двигатель + вариатор у ЕС настроены очень неплохо. Машина очень легко стартует, на ходу также создается ощущение легкого кузова, чего опять же, нет у Рено. С динамикой порядок, турбина тут не излишек, а помощник для обеспечения легкого набора скорости. Разгоны плавные, не рваные, никаких переключений не чувствуешь. Очень приятная и ровная работа вариатора, мне эти коробки в последнее время стали нравиться больше, чем классические 5-8 ступенчатые автоматы. Японские коробки и движки вообще надежные, с учетом гарантии на авто и спокойной манеры езды вообще не думаю о плохом. Динамика ЕС меня полностью устраивала, обгоны давались машинке без труда.Бензин лил 95-ый. Вроде как для EС допустим и 92, что тоже плюс - не страшно, когда может возникнуть необходимость заправиться из наличия только какого-то одного. Хотя я никогда на такое не попадал. Степень сжатия указана 10, что не требует обязательно сверхвысокого качества топлива и 98-100. Машина должна быть неприхотлива, а с учетом стандартных скоростных характеристик для 150-сильного мотора, тут все правильно. Вроде как у нас "придушили" этот мотор с 163 л.с., но это ерунда. Едет хорошо, не дергается, в пробках с автохолдом комфортно - никуда не откатывается, с этим тоже порядок. Вроде по заметным для меня плюсам это всё.Теперь перечислю минусы. Может и недостатки машины, но это то, что я бы видел по-другому и что меня не впечатлило. К кузову вопросов ноль, клиренс достаточный. Все минусы касаются исключительно салона и нюансов обзора. Первое и самое грустное — приборная панель, очень устаревшая и простенькая. Главное, чего мне не хватало, крупного четкого цифрового спидометра. Я уже так привык к этой штуке, что никогда не смотрю на стрелки. Даже в Каптюре он был и очень даже удобный. А тут с приборкой все печально, выдает машину 10-летней давности, если не 15-ти. Что им стоило хотя бы простенькую цифровую поставить ? 3008 тот же тут вне конкуренции.На втором месте будет мультимедиа — навигация и управление неудобные. Мне карты и громкая связь, например, не нужны. Но вот управление аудио\радио вообще жуть. Также, тут в минус частично попадет все-таки расположение дисплея — чтобы избежать управления с тач-пада. к экрану приходится тянуться, неудобно. На руле же клавиши мелкие и неудобные, никакого кайфа от такого управления системой нет. Это был самый явный неприятный для меня нюанс. Тут или крупный удобный экран поближе к водителю нужен, в котором ползаешь с помощью сенсора. Или уж удобным расположением кнопок под экраном, которых тут нет. Тач-пад с ноутбуков из 90-х не катит) Еще один минус — неудобный обзор в зеркало заднего вида, из-за его разделения надвое. Об этом уже говорил. В рестайле это убрали и вообще корму сделали покруче:Ориентировался по отличным боковым зеркалам и камере. Такая мудреная крышка багажника не самое удачное решение. Хотя владельцы и обзорщики хвалили, моле перегородка закрывает свет фар сзади идущих, типа не слепят. Не знаю, меня ни в одной машине никто сзади никогда не слепил, придумка какая-то) Ну и по мелочи, касающейся качества салона — рояльный лак ужасен, быстро приходит в негодность. К счастью, на Али тучи панелек для пространства вокруг акпп. Но "в стоке" тут все печально. Также, расположение ниши для зарядки и подстаканников лично мне неудобно. Я в машинах привык ставить туда телефоны вертикально - мне удобно, когда подстаканники спереди, а не ближе к подлокотнику. Тут наоборот, они очень близко.Но это минус только для меня, думаю многие скажут, что как раз кружки лучше держать у локтя, а не спереди - дабы ничего не пролить на акпп и все что там еще есть. Кнопки подогрева сиденек жутко древние, эти блин тумблеры из 90-х) Вот их как раз удобнее всегда размещать у подлокотника, рядом с автохолдом и "ручником". Но тут сделали наоборот. Ну и ладно. Больше никаких заметных косяков я не обнаружил. Ну, можно конечно еще придраться к грубым и громко щелкающим переключателям поворотников и омывайки. Но это японец…за бесшумными и мягкими надо обращаться к ВАГ, или уже корейцам\китайцам премиум-сегмента. Мицуби(ш)и до таких изысков еще далеко. Как-то так. Продал машинку, точнее поменял, без сожаления. Зимой проблем с ней было ноль. Впечатления остались позитивные. Модель достаточно свежая, в каршерингах и такси не замечена, дизайн не самый банальный. Возможно, ЕС в силу его позиционирования и форм-фактора больше подошел бы более спортивный характер (мотор 3.0L например и какие-нибудь 249 сил), для гонок она не годится. А эта для повседневных поездок вполне себе интересная и комфортная. Если смотреть на вторичку, то в пределах 1.6 млн они редко, но появляются, и за эти деньги имхо - это сейчас лучший кроссовер, поскольку года у них еще 2018 и 2019, пробеги скромные, а комплектация и данное сочетание мотор\вариатор куда интереснее каршеринговых крет, ниссанов и рено. На новые Эклипсы ценники неприлично задраны, но это лишь наш авторынок такой. Машина то от этого хуже не становится)

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Выбрать новый внедорожник Mitsubishi Eclipse Cross 2023 на Automoto.ua
Mitsubishi Eclipse Cross

Eclipse Cross — компактный внедорожник Mitsubishi. Авто находится в модельном ряду бренда между меньшим Outlander Sport и большим Outlander. Mitsubishi Eclipse Cross - относительно новый конкурент в переполненном сегменте внедорожников. Он выгл...

Читать как мы тестировали Мицубиси Eclipse Cross