Отзывы о УАЗ 31514

Оценка: 3.6 из 5

Найдено 37 отзывов

До УАЗ 31514 у меня были и с которыми в дальнейшем я буду сравнивать это Шевроле-Нива, ГАЗ-3110, Соболь, тазы разных модификаций, Ниссан-Pathfinder...

перед покупкой рассматривалист еще ткие машинки как Шевроле-Нива, ГАЗ-3110, Соболь, тазы разных модификаций, Ниссан-Pathfinder...

основным критерием было финансовая сторона вопроса именно не покупки, а последующего содержания машины.

Салон большой и просторный. Но на этом все плюсы и заканчиваются. Руль нерегулируется по наклону, а сиденье можно сдвинуть только вперед/назад. По высоте регулировки оно не имеет. Кнопок совсем немного, и качество за такие деньги соответствующее. Но все включается и работает. В салоне в базовой комплектации начисто отсутствует какая-либо отделка, нет шумоизоляции, и вечная болезнь всех УАЗов - текущие двери. Бороться можно, но тратиться время, деньги и силы. Далее, на дверях малополезные наклеенные коврики, которые видимо призваны создать видимость какой-никакой отделки...А сами двери - железные без намека на теплоизолирующие вставки. Итог - зимой холодно, и даже хорошо работающая печка не в состоянии толком отогреть даже водителя, не говоря уже о пассажирах. Проблему можно решить путем вырезания "карманов", и установкой в двери достойной теплоизоляции, что я и сделал.

Обзорность вперед хорошая, свет фар тоже. Надо только поставить хорошие лампочки, по моим наблюдениям - на зиму лучше в "синей" колбочке, синевато-белый свет хорошо отражается от снега, а на лето лучше просто прозрачные. А вот работа стеклоочистителей неудовлетворительна - мала скорость и секторы очистки. Самый главный минус - это работа стеклоомывателя - быстро забиваются форсунки, причем, установка новых проблему решает на очень короткий срок.

К мотору претензий нет. У меня стоит стандартный 2, 5 литровый мотор, который уже выпускается много лет. Он недостаточно быстро разгоняет машину в городе со светофора, но на трассе крейсерская скорость в 90-95 держится без малейшего напряжения. Правда, перед обгоном какого-нибудь дальнобоя, идущего под сотню, надо крепко подумать и посмотреть на встречную полосу. А вот теперь ложка дегтя: "лапковое" сцепление. Господа работники УАЗ-а!!! Прочитайте пожалуйста этот отзыв, и прекратите ставить этот узел на хорошую, в общем-то, отработанную машину. И в запчасти не надо это Г...НО(!!!) поставлять, чтобы никому в голову не пришло ЭТО поставить. Я раньше думал, что вибрация и прочие побрякивания - это непременный отрибут УАЗа...До одной поездки. Поехал зимой кататься на горных лыжах. Проехал 1300км - ничего, а потом вдруг стали появляться "звуки нехорошие"...Потом был удар, и попытка выжать сцепление успеха не имела...Кое-как, воткнув 2-ю, а потом на ходу 3-ю передачу я доехал оставшиеся 60км до города, где, недоезжая 200м до поста ГАИ, сцепление развалилось вовсе и я встал намертво. Мастера на авторизованном сервисе УАЗа выпучили глаза, когда попытались разобрать эту конструкцию: вижимной спекся с ведомым диском и первичным валом. Лапки и куски фрикционных накладок посыпались в руки, когда сняли нижний кожух сцепления...Чтобы ЭТО разобрать, потребовалось автогеном разрезать первичный вал, после чего кое-как это сняли. Чтобы такого не повторилось, я поставил немецкое диафрагменное сцепление "Люк", и что же Вы думаете?

Средний расход топлива: 13, 9...14, 5л трасса, 16..18л город, в зависимости от времени года и стиля езды.

Управляемость отличная, но это на 80% зависит от того, во что обуты колеса. Когда я только его купил, на колесах стояла родная Я-192, гениальное изделие, сделанное по принципу -"Дешево и с садизмом". Выкинул, поставил пока К-155 на литых дисках от "Хантера". Резиной очень доволен, мягкая, прекрасно держит дорогу, правда, я сделал пока выбор в пользу 85% асфальт +15% бездорожье.

Владел 1.5 года! наездил 50000 км. Двигатель змз-514 турбодизель. КПП 5 ст.(Корея). По мотору нет нареканий: расход 8-11 л/100 км! Очень резвый,не шумный. Заводится и в -30 с автозапуска, масло не ест. Недочет-после запуска нужно газануть-иначе нет зарядки. КПП лучше чем на жигулях! на трассе свободно выжимает 140, если не оглохнете! Если на улице дождь, то в машине тоже,причем все всегда потеет, из печки тоже течет вода, хотя зимой можно сидеть в майке! уже при покупке на машине есть коррозия и потеки-гниет быстрее чем ездит! Слабое место шкворня: можно вместо пластика выточить бронзовые втулки-проблема решится! На неровностях машина козлит и рыскает, частично проблема снимается с установкой газовых амор-в и широкой резины! Очень опасные тормоза! отвратительное качество сборки (кроме движка и кпп), невыносимая вибрация с мостов и раздатки! при покупке машина требует полной протяжки и всех регулировок! очень не информативный ГУР! Дверь багажника хоть и удобна что одна, но запаску не выдерживает, разве что с легкой покрышкой и кованым диском! Родное колесо с диском весит 22 кг, импортное на кованом диске ВСМПО-13 кг. Есть разница! целесообразен для неповседневной езды на расстояние до 200км- иначе очень утомляешься, и уазик сыпется!

Автомобиль приобретен в 2005 году новым. Пробег был километров 15. Машиной доволен. Конечно же после покупки сразу его полностью протянул. Серьезных поломок пока небыло. Пробег уже 38000. Была конечно одна проблемка. Как то еду по третьему кольцу, въезжаю в тоннель, включаю габариты и тут пошел едкий запах горящей проводки. Погасло все, пошел дым из под панели, но двигатель работает. Ладно, вроде до дома доехал выключив все приборы, лампы, магнитолу. После тщательного осмотра проводки обнаружил, что все провода в жгуте под машиной оплавлены и закорочены. Пришлось разбирать и менять всю проводку целиком. А причиной была собственная тупость. Дело в том, что я положил домкрат в специальные ящики в багажнике. Домкрат то металлический, вот и протер проводку на задних фонарях до жилы и естественно каратнул все это дело на массу после того, как я заехал в туннель и включил габаритные огни. Теперь его устанавливаю на штатное место под сидением.Масло меняю каждые 3000 км. Хуже не будет. Заливаю дизельную минералку. Двигатель УМЗ-417. Мосты "гражданские". Кстати предупреждаю всех, что водостоки на крыше очень слабые. Установил багажник, поехал на дачу, загрузился (как полагается УАЗу) по полной программе. Наверху было кг 400. В итоге все это дело оказалось на крыше. Крепление багажника просто разорвало металл на водостоках. Пришлось ремонтировать... Теперь буду покупать прицеп. Жалко уродовать то... В общем машина хорошая, неприхотливая, надежная!!!Поставить ьы только дизелек 514-Й, да состыковать бы его со старой коробочкой, а то уж больно не хочется ставить все это говно, что придумали на хантерах. Больно не надежно и слабо. УАЗ - автомобиль для мужчин, а не додиков!!!!!!!

Купил уазик примерно пол года назад с рук! Сначала проблем не знал для уаза он работал слишком хорошо! По дороге с дачи всю дорогу заливало свечи, пока меняли сорвали резьбу свечи! Решили сменить голову! Купили новую, поставил вроде работает! Но это ерунда чисто человеческийфактор!!!!!!! Вечная проблема с тормозами! И течью масла! А так катаемся на даче, месим грязь, так что за удовольствие нужно платить! Я считаю, уаз машина хорошая во всех планах! По крайней мере жигулям или прочему отечественному г..у предпочитаю уазик! А по городу иномарку!

Всем привет. Вот делать нечего вечером, решил написать о дедовом УАЗике. Машина 1984 года (шасси+двс), эксплуатируется с 1991 года, в котором обрела кузов. Первым и единственным владельцем его является мой дед. Пробег - около 130 тысяч. На мой взгляд, для этой машины - очень большой. Двигатель+кпп. 2,4 литра обозначения не помню, на газу, динамика отсутствует, тяги нет совершено, обогнать можно только пожарный УРАЛ с шестью тоннами воды. По инструкции в нем вроде 85 лошадей. Скидка на износ и дерьмовые ГСМ - еще минус 10. Ну а на газу даст бог если готь 60 лошадок будет. Но надо отдать должное - при буксировке тяжелого прицепа (долее 800 кг) тяга не падает. В гору ехать реально только на третьей, но или на 4, если с разбегу не длинная, у нас город на холмах стоит, перепады высот большие (Рузаека, Мордовия). Жрет много, даже на газу. КПП 4 ступка, относительно надежная, но не для большого города. Вообще в управлении машина мне кажется сложной, двойной выжим и все такое - не для мегаполиса. Запчасти нормальные сложно найти, часто летит сцепление, проводка однажды горела на ровном месте. 30 тыщ назад была капиталка, не знаю, что она дала, но ломается машина (по движку) очень часто. И в 95% случаев - что-то с карбюраторами и прочими газами, хотя стоит вроде хорошее оборудование. На холодную завести, особенно зимой - подвиг и сродни чуду. Но за 20 лет машина от силы пару раз ночевала НЕ в теплом гараже, так что можно смириться. Предельная комфортная скорость по шоссе - 90 кмч, ради эксперимента под горку раскочегарил до 115 по спидометру, но запахло маслом. больше нинада такого. Склонен к троению, да и на исправном вибрации - туши свет. Единственное радует - починить его можно, я думаю, в глухой деревне. Конструкция простоя как 3 копейки.Подвеска,Рессоры везде. Дешево, просто и сердито. на кочках козлит, в поворотах кренится, Тормоза скрипят, но адекватны стилю передвижения на уазах, не предполагающему лихачество, короче под стать кузову, о котором ниже. Барабанные, кстати.Кузов. Салон. Эргономика.При уходе и мытье не гниет, у меня вот дед ухаживает за ним, хотя очаги коррозии, конечно, есть. Багажник занят ГБО, так что места под поклажу есть, но не много, хотя без пассажиров входит полно всякого. Шумоизоляция отсутствует, все шумы от дороги, звук мотора, скрипы металла, всякия плякания и постукивания - лучше любой музыки для любителя суровых Русских машин. Техника военная и соплей вроде мягкой панели и глимат-контроля нам не надо. Зимой - закоченеть можно, в дверях щели с палец, вся пыль в салоне, дождь - все в салон, металлическая крыша течет как ее не делай. Печка еле-еле греет правую ногу, хотя если ехать долго, то нормально. В окнах - форточки. Кресла родные - пытка, но на нашем стоят велюровые от волги, если закрыть глаза - не разберешь, в уазе сидишь или в мерседесе, тут хорошо с этим. салон впереди тесный, я 189 ростом, ногам места нет, да и ваще. Короче ладно, комфорт просто отсутствует, ноя отношусь как к данному, нужен комфорт - есть другие машины. Дизайн кузова-вне времени. ГУРа нет, но терпимо, на ходу рулить не тяжело, на месте я верчу одной ладонью, правда спортом занимаюсь, девушка на парковке в уазе бы впала в отчаяние)))Проходимость.Если уметь, и знать, что делать - проедет везде. полный привод - хорошо. Понижающие - не пользовался, не знаю. Хода подвесок не очень большое, правда, но это дань ресорам и дешевизне конструкции. Геометрическая проходимость - отличная. На сложном рельеве(валуны, овраги) отлично себя ведет, тут реально он раскрывает свое предназначение, это его стихия. Свесы почти отсутствуют. Мосты гражданские. а я в инете читал, что военные мосты только в некоторых ситуациях лучше, особой разницы нет.Итог: машина на любителя. это должен быть мужик, а не девушка, не боящийся испачкать руки, если что. Сделана не для города. Для войны.Сейчас войны нет, но не смотря на длинный список минусов - УАЗ нужен России. И Козел и Буханка. Конструкция середины прошлого века, да, но в глухой деревне вдали от больших городов на чем еще врачам, участковым, газовщикам ездить по вызовам? На крузаках? В городе - да. Но в настоящей России, там, где нужет ТОЛЬКО уаз - крузак умрет за год. Единственное чего ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не хватает в машине - дизеля такошо-же объема.

Начну с предыстории.Купил дачу в деревне. Часть пути, около 10 км, вполне сносная грунтовка. Но пару раз в год проехать на моем переднеприводном седане почти невозможно. Встал вопрос о покупке внедорожника - и для дачи хорошо, плюс грибы-ягоды, ещё сыновья подрастают - надо учить. В итоге стал смотреть на б/у от Туарега до Тойоты Секвойи. Бюджет был миллион. Однако в процессе поиска и общения с "джиповодами" приоритеты поменялись. Много денег на вторую машину тратить расхотелось. А главное - в лес на крутой машине ехать жалко. В итоге, сам того не ожидая от себя, покупаю по случаю 17 летний УАЗ. Всё живое, всё работает, мосты военные, крыша жесткая, сиденья мягкие - КРАСОТА! Друзья-приятели - все ржут. Я и сам улыбаюсь, а что делать? Да - старый, да - мощности маловато, да - ржа прёт по низу кузова, да - комфорт весьма сомнительный, да - печка так себе, да - двери закрываются не с первого раза.НО. Полноценный рамный внедорожник - ЭТО РАЗ. Место приложения рук и головы для недорогого тюнинга при желании - ЭТО ДВА. (Надеюсь у детей к этому тяга проявится, а я профинансирую). Семь полноценных взрослых мест. СЕМЬ! Сидел на всех, даже сзади на боковых откидных (105кг,180см). Очень недурно, на сиденьях в багажнике можно ехать несколько часов вполне комфортно - ЭТО ТРИ. Интерес угонщиков - ноль - ЭТО ЧЕТЫРЕ. Цена - очень сладкая - ЭТО ПЯТЬ. (За 500-600 новый ни за что не взял бы. А за 50 тысяч - просто подарок!) По лесу лазить, по полям - одно удовольствие. Не страшно, что корягой зацепишь или веткой краску на дверце обдерешь - ЭТО ШЕСТЬ. Стоимость эксплуатации. Не ожидал, что будет столь невысокой. При покупке сразу протянули-проверили-отрегулировали-заменили- 8000руб. На авто стояло итальянское ГБО. Правда баллон маловат, всего 37 литров. Зато за 380 рублей проезжаю 200 км - очень бюджетно! ЭТО СЕМЬ. Обзорность прекрасная на все 360 градусов. Всё благодаря большой площади остекления и высокой посадке. УЖЕ ВОСЕМЬ. В кратце вот и всё. Никого не агитирую, упаси бог! Просто решил оставить отзыв, вдруг кому пригодится. Авто не для каждодневной эксплуатации, в городе при плотом трафике всё же тяжеловато. Но в целом автомобиль достойный. Глядя на меня, двое знакомых, кто громче всех смеялся, обзавелись такими же чудесами отечественного автопрома. Удачи на дорогах!

Только читал отзыв владельца патрика. 5+. У самого УАЗ 31514, для поездок в глухомань, живу в сибири, 1996г.в.Сейчас конечно уже доработан под условия эксплуатации. Лифт, 35-е грязевые колеса. рул. демпфер, шнорхель, и мн.др.В плане поставить ГУР, этой зимой, и как это не печально продать.В процессе роста семьи поменялись приоритеты, теперь необходимо авто для экспедиций. У нас в России столько замечательных мест( Байкал. Алтай) больше пока нигде не был, а планов море. Поэтому решил приобрести Патриота, доработать его под свой стиль езды и неприодолимое желание помесить иногда .овна.Вообщем резюмирую. Есть опыт владения ТЛК-80( по доверке) хороший аппарат. но как экпедиционник, в разведку на нем не пойдешь, я его своим УАЗом не раз из плена вызволял, что на УАЗе, что на крузаке задний мост с самоблоком.Хороший знакомый уже семь лет владеет прадиком с двгой-3Л, аппарат супер, но предний привод два раза отрывал по нашим чудесным дорогам, хорошо оба раза удачно, без жертв и особых затрат. В плане содержания авто - УАЗ обходится на порядок дешевле, а ко всему еще и ремонтопригоднее.Короче ребята УАЗ он и в Африке УАЗ. да недоделок много, но и покупают его те, кому нужна рабочая машина , а не жоповозка, т.е. те люди у кого есть руки.

Отзыв будет коротким пока проехал всего 300 км но каких...И вот 3 января я стою у автомобиля, даже не автомобиля а агрегата, даже снаружи он вызывает уважения, а уж внутри, все по мужскому... Сам автомобиль УАЗ ХАНТЕР 2007 г.в. Дизель ЗМЗ 514, КПП корейская,гидроусилитель руля, и куча эмоций. Поехали до дома 270 км... Первое что бросается: кто там на шумку где то жалуется вот где её нет так это в Хантере, сиденье как будто с автобуса междугороднего сняли, только вперед назад ездеет, а где тут музыка, извините ошибся тут не положено. Ну с печкой я так и не разобрался она либо дует горячим либо холодным ничего между нет, потеет изнутри страшно. а форточки прикольно но неудобно А скорость вставляется нормально, да и педали в самый раз, а размером явно под кирзовые сапоги размера 48 сделаны. Максимум что я развил это 110 км в час но некому не рекомендую, т.к. машину надо ловить каждую милисикунду, а ГУР только хуже делает. проехав км 100 я встал с умным видом переключал баки как я думал( инструкцию для тугих придумали), их там кстати два что очень удобно (но их переключать не надо переключаются только показания остатка топлива), бегал вокруг стуча по колесам и мой УАЗ заводился проезжал км 30 и снова вставал. оставшийся 170 км я преодолел всего то за 8 часов. Потом день на чтения форумов (все банально забились фильтра), день на заказ запчастей, день на ремонт, и вот он. Это ураган. Прет круче танка все ограничиваться резиной, расход небольшой, а надежность ну это пока под большим вопросом. Столько удовольствия я не получал давно, поле поедем, подъем где только что сдалась нива берем, ховер застрял легко поможем и ему. Ходовые качества ну глупо на уазе ехать по трассе из Москвы в Сочи, так же как глупо порше 911 ехать на охоту в брянские леса, поэтому пять но только за внедорожные качества. Отзыв буду обновлять. фото завтра послезавтра. Касаемо оценок лично мне внешний вид Хантера нравится, за надежность пять заочно ну вроде и ломаться нечему ТНВД механический, ГРМ цепь, привод ТНВД ремень все просто и доступно, даже "мозги" (они же ЭБУ) не нужны покрайней мере моему дизелю.

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы!Заболел УАЗиками года 4 назад, когда смотрел видео с "обзорщиком" авто Рыбакиным. Не могу сказать, что мне нравился его стиль обозревания, но в отношении УАЗов у меня сформировалось мнение, что эта машина для искателей приключений на одно место, а также хороший вариант для того, чтобы разобраться в её устройстве. Оба желания у меня были, не могу сказать точно, какое преобладало.На момент зарожденияидеи о покупке УАЗика мне было 20, поэтому понемногу внедрил идею о покупке отцу. Мы с папой любим машины, не проходит и двух-трёх лет, чтобы мы не обновили частичку своего скромного автопарка. К тому моменту мне от отца перепал 3-ий Форд Мондео, а у папы были 525-й БМВ в предыдущим по состоянию на сегодня кузове и рестайлинговый Туарег. Последнюю в нашей семье российскую машину - четвёрку - отец продал в 1999 году, поэтому покупка УАЗика стала новым старым опытом.Не очень долго искали. Главное условие было, чтобы машина была 2000-х годов выпуска, не сильно ржавая (хотя бы с минимум потёков и без вздутий краски), а также с военными мостами. На практике выполнилось только последнее условие: машина досталась крашенная с колёс до крыши, год был 99-й, пробег по 100-тысячному одометру - 54 с небольшим тысяч. Покупали его у среднего лет мужчины из Троицка, на сделку он приехал на своей восьмёрке, которая выглядела гораздо хуже УАЗика, что немного заставило усомниться в этой покупке. Когда я ехал на нём из Троицка в Москву для постановки на учёт, то чувствовал себя за рулём очень странно. Во-первых, очень непривычная посадка за рулём: места за рулём довольно много, и это сперва очень чудно воспринимается - будто бы приделал руль у себя в комнате на голой стене - вокруг всё плоское, квадратное, простое. В современных машинах сидишь окружённый со всех сторон пластмассовыми деталями, служащими всевозможными подставками, карманами, полками и прочим, а здесь - ничего такого нет. Во-вторых, это то, что все элементы управления были очень тугими: тормоза, колодки которых зафиксировались в позиции "зажать", рычаг передач, который очень неохотно "втыкался", и, наконец, совершенно дубовое сцепление. Также, имея представление об УАЗиках только по видео из Ютуба, я думал, что на нём можно не снижая скорости проезжать по таким пустяковым неровностям, как лежачие полицейские - это очень ошибочное мнение, во всяком случае, для рессор.С другой стороны, меня приятно впечатлила динамика разгона - честно сказать, я думал, что скорость машина будет набирать, как авто из популярной из времён моего детства игры "Мафия" - очень медленно. Очевидно, что так оно и есть, но из-за высокой посадки и того, что ожидаешь худшего, не кажется, что едешь, кхм, неторопливо.После постановки на учёт под вечер я доехал на Кузьмиче до гаражного кооператива - чудом уцелевшего железно-кирпичного мирка мужской самодеятельности посреди бурно растущих жилых небоскрёбов и бизнес-центров. Ключи от Кузьмича я отдал Вадиму - автомеханику, кажется, знающему о машинах и УАЗах в частности всё - с просьбой заменить тормоза на дисковые, выкинуть подальше убогие передние сиденья, поднять кузов от рамы так, чтобы влезли 35-е колёса, сделать шумку, бампера-швейлеры, поставить гидрач, и подкрасить там, где ржавь вот-вот проявится на ружу. Через пару месяцев и примерно 200 тысяч дополнительных рублей (большие колёса стоят половину этой суммы) я ночью погнал Кузьмича в Шатурский район, где ему и предполагалось быть. Машину было не узнать: по мягкости управления рулём, педалями и рычагом передач я вполне мог сравнить его с тем же Мондео. Во всей неясности ночного освещения Москвы на светофоре я поравнялся с обвешанным внушительными пластиковыми бамперами Рейндж-Ровером Спортом и про себя отметил: а прикольно четвёрку затюнинговали:) Высота посадки была непривычна, поэтому я принял квадратный Рейндж за квадратный Жигуль.Познавать недра машины я начал через 2 дня. Набрав полный салон деревенских парней, я поехал прямиком в ближайший карьер, где и утоп по дворники:) Когда заглохшая машина уже стояла в воде так, что вода достигала передних фар (с учётом лифта, думаю, что это сантиметров 70-80 от земли), мы заводили её 5 или 6 раз. Немного переполошившись от такого положения дел (опять ночью дело было), я сразу же стал лебедить машину за единственные не внушавшие доверия ёлочки, до которых вышло дотянуться. Поскольку они были не совсем "с фронта", то губу лебёдки оторвало, а трос застрял, после чего машина заглохла в самый последний раз. Вытаскивали и ремонтировали всей деревней. Для того, чтобы оживить Кузьмича, пришлось залить новое масло, поставить новый карбюратор - им оказался карб с давно стоявшей на приколе в соседней деревне шестёрки, да поменять комплект свечей. Больше 80 машина теперь не разгонялась, но в остальном ехала не хуже. Я получил заслуженный нагоняй от отца и первый опыт ремонта.Затем настали серые осенне-зимние дни. К Форду на тот момент я уже окончательно потерял интерес, и ездил на учёбу в МГИМО на УАЗике, уютно паркуясь между Мерсами и Инфинити (тогда на Обручева ещё была разрешена парковка, а машин там было куда меньше, чем сейчас - парадокс. По моему мнению, это связано с тем, что в 2009-10-х годах институт сделал внутренние парковки платными - в обычный учебный день стало нужно платить по примерно 400 рублей, что заставило вывалить 70% авто на улицу, мешая там проезду). Постепенно созрела идея найти единомышленников, и покататься по подмосковным ухабам. Нам с друзьями удалось найти 5-6 экипажей для наших вылазок, и мы стали кататься. Кузьмич шёл впереди Дефендеров, Чероки и нив с Греат-Воллами, но регулярно вставал то из-за отслоений в бензобаках, которые напрочь забивали все трубки, то из-за перегревающегося бензонасоса, который вскоре приказал долго жить. Немного (или много) о поломках. Помимо очевидных проблем с топливной системой мне особо не к чему придраться в этой машине: масло у меня хоть везде и сопливит, но уровень его всегда довольно высок: отец в БМВ точно льёт больше, исходя из расхода на 1000 км. Раз в год рвётся ремень, который соединяет генератор с вентилятором, раз в два года - тот, что нужен для гидроусилителя. Частенько отходят проводки-минуса для печки, лампочки в салоне, подсветки датчиков. Один раз на ходу отлетел задний кардан: не хватало одного болта в том месте, где кардан крепится к коробке. Вибрация всё усиливалась, но я в силу своей малоопытности не обратил внимание, за что и поплатился. Доехал до Москвы на переднем приводе:)Довольно быстро порвался тросик, идущий от педали газа к карбу. Остаток проволоки был настолько коротким, что мне удалось примотать его к тросику "подсоса", так и доехал, газуя рукой. Один раз перегорел моторчик дворников, когда по лобовухе стеганула ветка в момент их работы. Зимой долго греется, с позволения сказать, салон. Разумеется, что всё запотевает. Ну, пожалуй, довольно о минусах, расскажу и о плюсах.Плюсы - это, в первую очередь то, что сделал на авто Вадим (помимо того, что описал выше): большой генератор от ПАЗа для лебёдки и прочего, оригинальную рейку (или "червяк"?) для руля (оказалось, что при лифте кузова таких стандартных деталей для военных мостов нет, или по крайней мере мы их не отыскали), срезанную черепаху для того, чтобы все рычаги нормально втыкались после лифта кузова, танковые фары и фару-искатель, сиденья от опеля, которые оборудованы подогревом, ездят по салазкам и вверх-вниз, а главное - стоят напротив руля (о чудо!), дополнительный вентилятор, закрепленный на радиаторе. Музыку мы с друзьями сделали сами - голову вложили в вырезанный из фанеры ящичек, который поместили рядом с салонным зеркалом заднего вида на случай, если опять захочется в карьер или реку, две 100-ваттные колонки уже были от прошлого хозяина там, где идут горловины бензобаков, а две 150-ваттных мы влепили за задними сиденьями. Качает, всяко!:) Из "недетальных" плюсов - это: обзорность, как изнутри, так и снаружи - когда выходишь из Ашана на огромную парковку Кузьмича всегда видно:) На мой взгляд неправильно сказать, что УАЗик обладает большим салоном, это как бы и не салон, а просто пространство, которое можно заполнить, как душе угодно. Мы на нём ездили восьмером, положив на крышки в багажнике доску, и накидав на неё телогреек. Я возил на нём по 12 мешков отборного шатурского торфа. В него влезли 2 лодки, 2 палатки, лопата, рыболовные снасти на пятерых, собственно пятеро рыбаков, две телеги продуктов и ещё куча всякого тряпья для активного отдыха на целые выходные. Когда едешь на нём, то становишься как-то добрее к окружающим на дороге: а, пусть букашки торопятся по своим делам, мы потихоньку. Сэкономленные за рулём нервы - однозначно в плюс. Также зимой пару раз объезжал многокилометровые пробки на Каширке по покрытым снегом площадям, образующихся в районе Борисовских прудов. Знаю, что мы такое не приветствуем, сидя за монитором, да и вообще, но в пробках-то большинство из нас становятся несколько хитрее других:)Итак, резюме. На мой и только мой взгляд 3-5-летний УАЗик - это наша машина, которая обладает значительным резервом по соотношению цена/качество к довольно большому ряду других машин - российских, и нет. В моём понимании - это сравнительно невысокая цена машины (120 тысяч рублей) с доводкой (варьируется в зависимости от нужд) к тем средствам, которые впоследствии в неё нужно будет вложить. Обычно, это машина на которой проезжается до 15 тысяч километров в год (если не служебная), поэтому её заправка и обслуживание не выльется в копеечку. Плюс к этому не нужно даже думать о таких вещах, как КАСКО, мелкий кузовной ремонт (царапины, сколы), сервисное обслуживание. Сюда, пожалуй, я добавил бы и штрафы: больше 80-ти на нём не разгонишься, в центр Москвы парковаться - на любителя, но УАЗов я там не припомню. Новый УАЗик я покупать бы себе не стал - 440 или сколько там тысяч за него - это много с учётом всего нового - пластиковые бампера неуместны, новый мотор и коробка - сомнительны для поездок по прямому назначению, а потеря стоимости будет существенно выше. Как вторую машину в условиях наших дорог, качества бензина и работы дорожных служб - да. В качестве альтернативы УАЗику, мне кажется, не плоха подержанная нива, но тут на любителя, я на них никогда не ездил, только вытягивал из грязи:)Спасибо за внимание, всем удачи!:)P.S.В прошлом году сложилось так, что жил полгода в Норвегии, соскучился по России и нашему быту, написал такой стих. Вместо заключения:Про Кузьмича (эх, как же хочется за руль!)Вдруг из папиной стоянкиВечно грязный и сыройВыезжает брат БуханкиСледом газ 66-ойЕдут тихо, чуть плетутсяСмачно звякает карданСлева пузотёрки трутсяМчит букашек караванКто домой, кто на работуКто кататься просто такА меня вот на охотуДовезёт сегодня танкМост немного подпеваетНа ходу раскрылась дверьВзад дорога убегаетТы одометр проверьМне навстречу дальним слепятЯ зажёг фару-искательТраекторию он сменитОтдохни, слепой приятельСзади щёлкают мигалкойТо прощается газонОн водитель со смекалкойЕдет вот халтурить онСлева крузер обгоняетТолько пыль в глаза пустилДядя мент уж оформляетДядя мент бабла срубилВижу впереди запракуНадо друга заправлять80-тый в оба бакаДа ещё канистру взятьВот и кончилась дорогаКрузер встал на перекурА у нас бензина многоНачинаем наш паркурАх ты гадкий, ах ты грязныйНеумытый поросёнокТы грязней водоканалаЛучшей на земле МосквыНа стекле у тебя кляксаГде-то подтекает маслоВся в грязи висит запаскаДа и аромат ужасныйЯ канистру не закрылВсё равно тебя не брошуПотому что ты хорошийВсе запчасти стоят грошиДети хлопают в ладошиКогда проезжаешь тыПодкручу-ка я болты...Всё равно засел в болотеРазведу я на капотеSOS-сигнальные огниИ за мной на вертолётеПрилетят тащить с тайгиМЧСовцы-братки

Мужской автомобиль который постоянно требует внимания и отдаешь все свободное время и даже часть время на сон.Данный автомобиль это именно та машина которая требуется "свободному художнику" т е масса возможности доработки под себя"взрослый конструктор" начиная с мелкого (тонировки) и до грандиозного (подготовка к трофи рейдам).Я хотел подобный автомобиль с 10 лет и в 24 купил радости было полные и сейчас прошло не мало а досих пор бегу в гараж к нему как ребенок к любимой игрушкам