Отзывы о УАЗ 3151

Оценка: 3.1 из 5

Найдено 23 отзыва

Салон большой и просторный. Но на этом все плюсы и заканчиваются. Руль не регулируется по наклону, а сиденье можно сдвинуть только вперед/назад. По высоте регулировки оно не имеет. Кнопок совсем немного, и качество за такие деньги соответствующее. Но все включается и работает. В салоне в базовой комплектации начисто отсутствует какая-либо отделка, нет шумоизоляции, и вечная болезнь всех УАЗов - текущие двери. Бороться можно, но тратятся время, деньги и силы. Далее, на дверях малополезные наклеенные коврики, которые видимо призваны создать видимость какой-никакой отделки... А сами двери - железные без намека на теплоизолирующие вставки. Итог - зимой холодно, и даже хорошо работающая печка не в состоянии толком отогреть даже водителя, не говоря уже о пассажирах. Проблему можно решить путем вырезания "карманов", и установкой в двери достойной теплоизоляции, что я и сделал. Вообще, сейчас даже есть такие услуги: "Замена дверных уплотнителей", "Установка тепло/шумо-изоляции", и т.д. в сервисах и тюнинг-конторах, занимающихся доводкой уазиков.

Обзорность вперед хорошая, свет фар тоже. Надо только поставить хорошие лампочки, по моим наблюдениям - на зиму лучше в "синей" колбочке, синевато-белый свет хорошо отражается от снега, а на лето лучше просто прозрачные. А вот работа стеклоочистителей неудовлетворительна - мала скорость и секторы очистки. Самый главный минус - это работа стеклоомывателя - быстро забиваются форсунки, причем, установка новых проблему решает на очень короткий срок.

К мотору претензий нет. У меня стоит стандартный 2,5 литровый мотор, который уже выпускается много лет. Он недостаточно быстро разгоняет машину в городе со светофора, но на трассе крейсерская скорость в 90-95 держится без малейшего напряжения. Правда, перед обгоном какого-нибудь дальнобоя, идущего под сотню, надо крепко подумать и посмотреть на встречную полосу. К коробке и раздатке претензий нет - за 35000 км ни малейшего намека на какие-либо проблемы, передачи включаются четко и мягко. Правда, с 3-й на 2-ю надо переключаться с "двойным" выжимом и "перегазовкой", но к этому быстро можно привыкнуть. Так что эта часть машины, вместе с мостами и карданами, является тем, за что собственно и ценят УАЗ - неубиваемость и надежность. А вот теперь ложка дегтя: "лапковое" сцепление. Господа работники УАЗ-а! Прочитайте пожалуйста этот отзыв, и прекратите ставить этот узел на хорошую, в общем-то, отработанную машину. И в запчасти не надо поставлять, чтобы никому в голову не пришло ЭТО поставить.

Я раньше думал, что вибрация и прочие побрякивание - это непременный атрибут УАЗа... До одной поездки. Поехал зимой кататься на горных лыжах. Проехал 1300 км - ничего, а потом вдруг стали появляться "звуки нехорошие"... Потом был удар, и попытка выжать сцепление успеха не имела... Кое-как, воткнув 2-ю, а потом на ходу 3-ю передачу я доехал оставшиеся 60 км до города, где, не доезжая 200 м до поста ГАИ, сцепление развалилось вовсе и я встал намертво. Мастера на авторизованном сервисе УАЗа выпучили глаза, когда попытались разобрать эту конструкцию: вижимной спекся с ведомым диском и первичным валом. Лапки и куски фрикционных накладок посыпались в руки, когда сняли нижний кожух сцепления... Чтобы это разобрать, потребовалось автогеном разрезать первичный вал, после чего кое-как это сняли. Чтобы такого не повторилось, я поставил немецкое диафрагменное сцепление "Люк", и что же Вы думаете? УАЗ стал плавным, пропала вся вибрация, ничего не поскрипывает, не гремит. Ну да, дороже этой "лапчатой" корзины... Но насколько аппарат стал надежнее и приятнее, а? Всем рекомендую, после покупки УАЗ-ки снять кожух, и посмотреть, что у Вас там стоит. Если "лапчатое", то мой совет - бегом в магазин, и срочно ставить диафрагменное, иначе можно в лесу попасть в очень незавидное положение, учитывая, что там, куда ездят на УАЗках, не всегда даже работает сотовый, не говоря о проезде эвакуатора.

Управляемость отличная, но это на 80% зависит от того, во что обуты колеса. Когда я только его купил, на колесах стояла родная Я-192, гениальное изделие, сделанное по принципу - "Дешево и с садизмом". Выкинул, поставил пока К-155 на литых дисках от "Хантера". Резиной очень доволен, мягкая, прекрасно держит дорогу, правда, я сделал пока выбор в пользу 85% асфальт +15% бездорожье. В будущем планирую Гудрич 33" MUD Terrain. Плавность хода удовлетворительная - спереди пружины, сзади - малолистовые рессоры. Тормоза вполне адекватные, хотя вперед не помешало бы поставить дисковые. Но это не беда, дело времени и финансов.

Багажник заказал, весной буду ставить. Спереди будет "Люстра", сзади - пара туманок для освещения движения задним ходом. Заднее сиденье складывается, или легко убирается совсем - получается фургон.

Что могу, делаю сам. Серьезные работы (пока только замена сцепления) доверяю профессионалам из специального (!) сервиса, который занимается не просто ремонтом, а именно доводкой и тюнингом УАЗов.

Начну с того, что первая моя машина, на которой я научился ездить, - это был настоящий УАЗ-469. По-настоящему машина достойная уважения, так как её невозможно сломать и проста она как 3 копейки.

Так вот, продали мы старый УАЗ и решили купить другую машину. Вопрос стоял про легковушку, но, так как проживаем в сельской местности, выбор пал на УАЗ. Так как живём в Белорусии, машину решили покупать в Москве, дешевле выходило, скажу сразу машину мы не заказывали, просто поехали купить машину, независимо от того какой цвет и т.д. Перед выездом узнали, что есть УАЗ с дизельным польским мотором Андория, позвонили в Москву знакомым, те нам нашли такую машину и дали адрес. По приезду в Москву, приехали по адресу, нас завели на стоянку сказали - выбирайте. Выбрали машину, но не понравилась резина, нам переставили с другой машины К-151.

Первые ощущения - в салоне очень тепло, особенно порадовала подсветка приборов, просто в старом УАЗике её не было.

Теперь, что делалось в машине. Куплены литые диски, так как машина внутри была вообще без обшивки, то пришлось всё утеплять. Очень был удивлён, что на морде и капоте не было грунтовки, покрасили на голый метал, пришлось перекрашивать.

Проблем машина не создала, только по мелочи: сальник на хвостовик, и резинки на подвеску + шкворни. На данный момент пробег 120 тыс.км, мотор без соплей, расход около 10 литров соляры, мотор очень тихий, тянет на ура, хоть и лошадей 86, но видно турбина помогает. Один косяк - зимой в отстойнике замерзает соляра, вот думаю выкинуть его совсем. К сожалению, сгнили задние арки, но тут сами виноваты не доглядели.

Скажу сразу, те кто хает УАЗ, просто не имели его, а если имели, то либо криворукие, либо олени, ведь УАЗ - эта машина для настоящих мужиков. Кстати, у УАЗа есть неофициальный рекорд, который до сих пор не побит ни одним внедорожником. В целом машина неплохая.

Начну с того, что первая моя машина, на которой я научился ездить, - это был настоящий УАЗ-469. По-настоящему машина достойная уважения, так как её невозможно сломать и проста она как 3 копейки. Так вот, продали мы старый УАЗ и решили купить другую машину. Вопрос стоял про легковушку, но, так как проживаем в сельской местности, выбор пал на УАЗ. Так как живём в Белорусии, машину решили покупать в Москве, дешевле выходило, скажу сразу, что машину мы не заказывали, просто поехали купить машину, независимо от того какой цвет и т.д. Перед выездом узнали, что есть УАЗ с дизельным польским мотором Андория, позвонили в Москву знакомым, те нам нашли такую машину и дали адрес. По приезду в Москву, приехали по адресу, нас завели на стоянку, сказали, чтоб выбирали. Выбрали машину, но не понравилась резина, нам переставили с другой машины К-151.

Первые ощущения - в салоне очень тепло, особенно порадовала подсветка приборов, просто в старом УАЗике её не было. Теперь, что делалось в машине. Куплены литые диски. Так как машина внутри была вообще без обшивки, то пришлось всё утеплять. Очень был удивлён, что на морде и капоте не было грунтовки, покрасили на голый метал, пришлось перекрашивать.

С 2004 года проблем машина не создала, только по мелочи: сальник на хвостовик, и резинки на подвеску + шкворни. На данный момент пробег 120 тыс. км, мотор без соплей, расход около 10 литров соляры, мотор очень тихий, тянет на ура, хоть и лошадей 86, но видно турбина помогает. Один косяк - зимой в отстойнике замерзает соляра, вот думаю выкинуть его совсем. К сожалению, сгнили задние арки, но тут сами виноваты - не доглядели.

Скажу сразу, что те, кто хает УАЗ - просто не имели его, а если имели, то либо криворукие, либо олени, ведь УАЗ - эта машина для настоящих мужиков. Кстати, у УАЗа есть неофициальный рекорд, который до сих пор не побит ни одним внедорожником.

В целом машина неплохая.

Нахваливать свой автомобиль перед продажей немного не корректно, но машина достойная. Крейсерская скорость на асфальте 90-100км/ч, вибрации, посторонние шумы отсутствуют. Подкапотное пространство проклеено шумоизоляцией (в машине относительно тихо). Рессоры с "буханки" на которых "идет" значительно мягче, чем на родных. На задней оси убрали 3-и листа и поставили доп.пружины (с какой-то иномарки), на пустом зад не скачет, а если нужно положить груз в багажник, тут начинают работать пружины. Газовые амортизаторы тоже добавляют плавность хода, в общем на ходу что на асфальте, что по грунту идет очень хорошо. Передний дифференциал поставили с 8-и колёсного БТР. При включенном передке на грузовой резине что по снегу, что по грязи "лезет" великолепно. Главная пара в дифференциале сделана на заказ, увеличено передаточное число на 20% (на военных мостах катится как на спайсерах). Имеется один комплект в запасе. Шкворня на подшипниках, хотя с Гур руль итак лёгкий.

Если нужно заночевать в машине, сиденья раскладываются полностью. Между передними сиденьями заложить пространство, немного заложить неровности и спальные места на трёх человек готовы. В крышу врезан эл.люк с Тойоты (заходит полностью в крышу, видно на фото). Если требуется перевезти какой-то груз, задние сиденья поднимаются вертикально к передним, образуя большой багажный отсек.

Двигатель поставили новый. На старом оборвало клапан, да и прошел он уже около 90000км, посчитали, что лучше поставить новый. Эксплуатируем на полусинтетике. Масло не расходует, снаружи сухой, даже не "потеет", попался удачный. И динамика хорошая.

В машине много ещё разных нужных мелочей, например, нержавеющая сетка перед радиатором, чтобы не забивались соты снаружи и т.д.

Машину продавать не собирались, но купили Патриот пикап дизель (такая машина для нас удобней, мы держим пчел). Теперь придётся. На машине нет ни одного ДТП. Все замененные агрегаты зарегистрированы. Машина в очень хорошем состоянии.

Всем здравствуйте! У меня УАЗ-315195 2013 года выпуска. Долго двигался на УАЗе-31512, после него скажу 315195 как-то не ахти, ну не беря в план комфорт сидений в остальном не очень автомобиль доработанный. Пыль после непродолжительной поездки по грейдеру, хоть лопатой выгребай. Слава богу, не течет ГУР, после 8500 тысяч накрылся подшипник задней ступицы, если не блокировать двери, то автомобиль превращается в десантную технику, а проходимости и речи не может быть. Но самая основная проблема заключается в том, что на прогретом двигателе при движении перед переключением на 3 происходит самопроизвольный сброс оборотов, что делать не пойму...

Тачка живет своей жизнью...

Достоинства авто: Оборотистый, хоть в стрит расинг.

Недостатки: Проходимости 0, по грязи пустым лучше не ехать, крутит силино легкий задок (2 мешка с песком все исправят. Текут гуры, в салоне без замены уплотнителей на более толстые дышать нечем.

Если брать, то готовить вложения, а лучше подумать за те же деньги о джипе иностранного производства.

Машина отличная для активного отдыха, рыбалки и охоты. Всегда доедет домой

Салон простой и понятный. Сиденья люкс, очень удобно сидеть. Правда, с салазками как всегда потребовалось поработать, чтобы сиденье можно было без труда перемещать и подстраивать без напряга. Руль обычный, вполне удобный. Качество материалов...Для военного авто очень даже ничего. Если учесть специфику машины, то все как надо. Кто хочет утонуть в коже, пусть купит себе японский Крузер. А тут все просто и информативно. Приборка информативная настолько, насколько это нужно. Скорость, сколько бензина, заряд АКБ, давление масла. А чего еще надо? К слову, манометр по маслу позволяет отследить 2 вещи: 1). состояние двигателя (износ), и при выполнении п.1. - не надули ли вас с маслом в магазине (если вместо масла с возрастающей вязкостью продали туфту, сразу станет ясно). Единственно, что напрягает - конструкция печки - очень тепло но... - ШУМНО. Надо будет рацию провести, инсталлировать печку от Волги. Свет фар на троечку, но опять же, с чем сравнивать...Конечно, это не ксенон. Но, учитывая высокую посадку, а также невысокую максимальную скорость авто - вполне хватает.

Ездил на нём в горах Тянь-Шань по бездорожью, зимой, весной, осенью. Равных нет. Отличный джип.

УАЗ ХАНТЕР ХОРОШО ПРОХОДИМ И ВСЕ ХОРОШО НО ДЛЯ ЧУКОТКИ ЭТО НЕ МАШИНА НЕ ЛЮБИТ ТЕМПЕРЕТУРУ И СНЕГ ОЧЕНЬ ПЛОХАЯ

Добрый день.Знакомство с уазиком у меня началось зимой, снега по колено, мороз градусов 12. По дороге вдоль леса ехать было довольно просто и бодро , хоть руль отпускай только газ держи, из колеи не выскочишь. Поворот в лес, колея поглубже, впечатлений больше, становится понятно что дорога пробита трактором лесников. Скорость 15-20 километров , периодически подкидывает и голова ощущает потолок. Держусь крепче за руль, жена вцепилась в ручку. Двигатель весело урчит, ему на второй как раз отлично, сразу можно отметить двигатель низко оборотистый Уазику очень подходит. И казалось ехать так и ехать... Потом было видно в прицеп трактора грузились дрова, трактор отъезжая от места погрузки да еще и в оттепель оставил замечательные следы. И вот Уаз влетая в это место, зависнув колесами в пространстве, скользит на мостах метров 7. Долбил лед чтоб выбраться больше пяти часов, подкладывал бревна- ветки, домкратил , опять подкладывал. С первой поездки стало понятно что Уазику очень нехватает блокировок , в воздухе одно переднее колесо и его не раскачать. Вывод: все поездки на Уазиках без подготовки , домкратами, лебедками, хорошей резиной : приводят к тому что жена больше в Уазик и в лес ни-ни. А вообще катаясь по лесу второй год, видно что по моим следам и во многие места где я бываю, больше никто не добирается. Хаммер одного соседа по ширине не проходит , паркетник другого пеньки цепляет , тойоту жалко царапать.