Отзыв об Audi A4 Седан 2004 года

В 2004 году купил в комплектации s-line. Практически ничего особенного, только шильдики, спойлер не и вроде как клиренс поменьше. Брал 1,8 турбированную и не ошибся. Правда продал в этом году, зато купил такую же новую сестренке... но уже не s-line.Из преимуществ Audi A4 1,8 с турбиной и вариатором.и главное - конечно вариатор. Для тех кто не знает - это коробка переключения передач, но в ней нет шестеренок, как в механической, роботе, или классическом автомате. В этой коробке по специальным шкивам ездит определенной конструкции цепь. и собственно из-за разницы толщины шкивов и получается изменения передаточного числа. Ну как-то так. Что это дает:нет рывков при переключении передач (так как и передач нет - скорость просто равномерно растет, а двигатель работает на фиксированных оборотах)т. к. для разгона не надо раскручивать двигатель - т. е. впрыскивать больше топлива, чем в обычном режиме работы - то такая схема оказывается еще более экономична, чем даже механика.есть и минус - нельзя подключить двигатель большой мощности - но я и не гонять на треке собирался )Турбированный двигатель - тут тоже получается немного экономить на топливе т. к. если постоянно не вдавливать педаль газа в пол, а езди достаточно спокойно (пусть даже и быстро), то турбина не используется. Меньше мощность - меньше расход.Еще конечно очень порадовал дизайн салона. На сколько все продумано в плане удобства использования, да и просто эстетического наслаждения. (это уже лично мое восприятие, тут каждый должен решать сам для себя, но все же...)И еще - это единственная машина (из тех, в которых я был) в которой у меня не затекали ноги, спина и попа при передвижении на большие расстояния. в своей Audi A4 я спокойно проехал 1,5 тысячи километров практически без остановок (только пару раз заправился).Естественно еще есть куча бонусов типа системы курсовой стабилизации, датчиков на все что можно (очень пригодился датчик уровня масла - т. к. турбина в любом случае потребляет масло - его надо доливать... но не бегать же постоянно смотреть щуп... а вот датчик уровня омывающей жидкости я правда отключил.)Не могу сказать, что машина оказалась дорога в обслуживании. Детали стоили вполне вменяемо с учетом стоимости самой машины. Да и ломалось там что-то крайне редко. Подвеску я поменял только на 160 т. км. Да и то она могла бы и до 200 дотянуть спокойно. Здесь наверное вступает в игру еще такой фактор, как специфика водителя - как он ездит. Ведь если стараться сразу убить машину - она умрет. А если напрягать ее только тогда, когда необходимо - то и служить она будет отлично весь срок службы.