Отзыв об Honda HR-V Внедорожник / Кроссовер 2002 года

Отзыв об Honda HR-V Внедорожник / Кроссовер 2002 года
1 февраля 2008
Автор: dubas_bolduin
Найдено на auto.mail.ru
4.6
Итак, Honda HR-V. К покупке небольшого паркетника я созревал достаточно долго. Новосибирские дороги и их плачевное состояние летом (как после бомбежки), и отсутствие дорог зимой (уборка улиц сводится к отбрасыванию снега на обочины), привело к неистребимой мысли о том что надо что-нибудь повыше и попроходимее легкового седана. До HR-V три года я юзал Тойоту Спринтер (аналог Короллы для внутрияпонского рынка, 1998 г.в, правый руль) которая устраивала меня во всем, кроме очень маленького клиренса. Осенью 2007 года решение «пересесть на что-то повыше» стало навязчивой идеей, и начались поиски авто, подоходящего к моим запросам и размерам семейного бюджета. С вашего позволения я буду называть машину Хрюша – первые буквы модели автомобиля «HR» навевают ассоциации со словом Хрюша, да и часть владельцев этой марки называет себя Хрюшеводами – сайт есть такой – владельцев Honda HR-V, где обсуждаются проблемы, вопросы эксплуатации и просто общаются люди с общим автоинтересом. На покупку было решено потратить 400-450 тысяч рублей. Сразу было ясно, что предстоит покупка б/у машины из Японии с правым рулем. На Дальнем Востоке и в Сибири эти машины не считаются чем-то зазорным, по комплектации и ценам равных им нет. Выбор стоял между Toyota RAV4 второго поколения и Nissan X-Trail. Но RAV4 в нормальном состоянии (2002-2004г.в) стоил от 550 тысяч, а в X-Trail после предварительного знакомства очень не понравилась панель приборов со спидометром посредине… Начал присматриваться к Mitsubishi Aitrack, но случайно набрел на форум владельцев Honda HR-V, и стал одержим Хрюшей… Наконец, в начале января 2008 года я стал обладателем HR-V. Полный привод, двигатель VTEC, 125 коней, 1600 кубиков, вариатор. Цвет-черный, с заводским задним спойлером (без него Хрюша выглядит безликой), пятидверка, правый руль, 2002 г.в. Пробег по спидометру 43 000 км. Машина продавалась в салоне, специализирующемся на продаже б/у япошек. После осмотра я попросил показать аукционный лист (Аукционный лист это документ, из которого можно подчерпнуть всю информацию касающуюся конкретного автомобиля – номер кузова, пробег, состояние кузова, салона, колес, комплектацию, был ли автомобиль в аварии, какие элементы кузова менялись или перекрашивались и т.д – составляется лист на японских аукционах, а там не принято впихивать шлак в красивой обертке – менталитет не тот что у нас), но сотрудники салона начали что-то заяснять то про его утерю, то про то что аукционники на руки покупателям не отдают. На предложение посмотреть аукционный лист в интернете (они есть в архивах статистики официально проданных в Японии б/у машин) мне сказали что у них сейчас проблемы с сетью… Но в офисе, куда я пришел оставлять задаток, оказалось что проблем с сетью нет, и все-таки я увидел аукционник. Пробег в нем стоял 85 000 км… на вопрос как-же так ? сотрудники пожали плечами… Машину со скрученным пробегом решено было все равно брать – сильно впечатлил черный цвет со спойлером, да и полный привод с VTECовским двигателем (125 л.с) в дополнение ко всем удовольствиям – штука достаточно редкая. Адаптироваться после легкового седана к высокому универсалу пришлось дня три, размеры машины поначалу вообще не чувствовал, да и высокая посадка была непривычна. Но положительные эмоции перехлестывали через край. Динамика после Тойоты просто потрясла… С непривычки машина ускорялась с такой силой, что стоявшие со мной на светофоре машины через пару секунд превращались в скопище огоньков ближнего света в зеркалах заднего вида. Особенно не мог нарадоваться на работу бесступенчатого вариатора – автомат не идет ни в какое сравнение с вариком. Разгон происходит без задержек, характерных для автомата, без рывков во время переключения передач. Самое интересное что красная зона на тахометре начинается с 7 000 оборотов. Но максимум до чего я мог раскрутить движок – 4 500 оборотов. Дальше не позволяло чувство самосохранения – скорость была за 110 км/ч, и на обледеневшей дороге со встречным движением быстрее ехать было просто опасно. Будет лето – испытаю по-полной на хорошей сухой дороге… Полный привод понадобился сразу после покупки, по дороге домой. Чтобы подъехать к дому (живу в частном секторе), надо подниматься по горке наверх холма. Не знаю угол уклона этого подъема, но с ноября по март мало кто осмеливается там подниматься – все едут по объездной дороге. На этом склоне зимой постоянный гололед, так что и пешком спуститься или подняться по нему тоже достаточно сложно. Но полный привод надо ведь было испытать ? Ну кто бы удержался от такого соблазна ? Я не удержался. Мало того, проехав половину подъема – остановил машину, и опять тронулся в гору… Что это смертельный трюк, моя Хрюша просто не поняла, а я к своему изумлению не заметил ни пробуксовки, ни заноса, машина просто поехала по льду в гору !!! Хочу дополнить что полный привод у нее не постоянный. На заднем мосте стоит вискомуфта, которая подключает задний мост при пробуксовке переднего. Принудительно отключить полный привод нельзя. Управление порадовало не меньше – настройки руля и поведение машины в поворотах не характерны для высокой машины. Чувствуешь себя за рулем если не спортивного купе, то точно не паркетника… Салон непритязательный – жесткий пластик панели, во время морозов все скрипит – ужас просто! Но это можно вылечить, будет чем летом заняться в свободное время. Водительское место очень и очень удобное. При моем росте (170см) не составило труда настроить сидение и руль, кстати регулируемый только по высоте. Сидения по высоте не регулируются – еще один минус для рослых водителей, но над головой места вполне достаточно. Водительское и переднее пассажирское сидения удобные. Жесткие, но удобные !!! А вот задний диван доставляет дискомфорт пассажирам. Он тоже жесткий, посадка почти вертикальная, правда спинка дивана регулируется по наклону (спинка делится пополам в соотношении 50х50), но это не добавляет комфорта – машина жесткая, и если спереди вполне сносно, то сзади ощутимо потряхивает, на трассе проблема тряски задних пассажиров исчезает, но долго ехать там все-таки неудобно, что вполне объяснимо – машина создавалась как спортивное купе с увеличенным клиренсом и трехдверным кузовом (пятидверки стали выпускать несколько позже), и пассажиры сзади должны были быть редким случаем – все подводилось под водителя и переднего пассажира. В целом салон очень просторный, снаружи глядя на машину кажется что она намного теснее. Общие впечатления. Внешний вид – главный козырь HR-V. Равнодушным она не оставляет никого – машина либо нравится, либо категорически нет, но справедливости ради нужно отметить что созданная в 1998 году модель и спустя 10 лет не устарела внешне. Мало того, Хондовцы обогнали время, только сейчас все автопроизводители кинулись осваивать этот сегмент, где раньше была представлена только Honda HR-V. (VW Tiguan, Nissan Quashqai, Ford Kuga, BMW X1…)
Последние найденные объявления Honda HR-V 2002
Синий Хонда ХРВ, объемом двигателя 1.59 л и пробегом 282 тыс. км за 4500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
03.06.2025
4 500 $
Honda HR-V, 2002
  • 282 тыс.км
  • Хмельницкий
Синий Хонда ХРВ, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 282 тыс. км за 4700 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
03.06.2025
4 700 $
Honda HR-V, 2002
  • 282 тыс.км
  • Хмельницкий
Хонда ХРВ, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 350 тыс. км за 5000 $, фото 1 на Automoto.ua
05.05.2025
5 000 $
Honda HR-V, 2002
  • 350 тыс.км
  • Киев
Хонда ХРВ, объемом двигателя 16 л и пробегом 0 тыс. км за 4800 $, фото 1 на Automoto.ua
07.03.2025
4 800 $
Honda HR-V, 2002
  • 0 тыс.км
  • Кропивницкий (Кировоград)
Зеленый Хонда ХРВ, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 290 тыс. км за 5000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
31.08.2024
5 000 $
Honda HR-V, 2002
  • 290 тыс.км
  • Червоноград
Красный Хонда ХРВ, объемом двигателя 1.59 л и пробегом 200 тыс. км за 4500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
13.07.2024
4 500 $
Honda HR-V, 2002
  • 200 тыс.км
  • Ужгород
Все отзывы о Honda HR-V 2002 (11 отзывов)
4.4
Общий рейтинг на основе оценок
01.09.2021
4.4

Автомобилем владею 8 лет ,всегда довозил до дома , надёжная, выносливая, высокая, экономичная, в при...

Смотреть весь отзыв
03.01.2016
4.6

Основное впечатление, которое осталось - автомобиль вечный и неубиваемый. Совершенно не ломучий, за ...

Смотреть весь отзыв
30.01.2011
4.8

На Хрюше оказался после "девятки" на которой ездил 11 лет вперемешку с Газелью, первые ощущения, как...

Смотреть весь отзыв
17.08.2010
4.2

Такую машину я хотела купить ещё в 2005г,но тогда денег хватило только на T-vitz(очень хорошая машин...

Смотреть весь отзыв
04.11.2009
4.3

Почему H-RV? Подошло время менять старую машину, ездил на Ауди-80, машина так же очень надежная, но ...

Смотреть весь отзыв
03.11.2009
4.0

Почему H-RV? Подошло время менять старую машину, ездил на Ауди-80, машина так же очень надежная, но ...

Смотреть весь отзыв
17.04.2009
4.4

Машина покупалась для супруги как второй автомобиль в семье, у меня VW 2000г. Бора, он же Джетта 1.8...

Смотреть весь отзыв
11.10.2008
4.4

нравиться, зимой думаю подтвердиться правильность выбора. Впервые надолго сел на автомат - не жалею....

Смотреть весь отзыв
03.11.2007
4.0

Машину купил недавно, всего 3 месяца назад. Выбрал ее из-за полного привода и высокой посадки. Более...

Смотреть весь отзыв
11.04.2005
4.5

На этой машине ездит, в основном, жена. Однако, и мне несколько раз пришлось воспользоваться. Что мо...

Смотреть весь отзыв
Отзывы о моделях Honda
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Honda