Відгук про Honda HR-V Позашляховик / Кросовер 2002 року

1 лютого 2008

Автор: dubas_bolduin

Знайдено на auto.mail.ru

4.6

Итак, Honda HR-V. К покупке небольшого паркетника я созревал достаточно долго. Новосибирские дороги и их плачевное состояние летом (как после бомбежки), и отсутствие дорог зимой (уборка улиц сводится к отбрасыванию снега на обочины), привело к неистребимой мысли о том что надо что-нибудь повыше и попроходимее легкового седана. До HR-V три года я юзал Тойоту Спринтер (аналог Короллы для внутрияпонского рынка, 1998 г.в, правый руль) которая устраивала меня во всем, кроме очень маленького клиренса. Осенью 2007 года решение «пересесть на что-то повыше» стало навязчивой идеей, и начались поиски авто, подоходящего к моим запросам и размерам семейного бюджета. С вашего позволения я буду называть машину Хрюша – первые буквы модели автомобиля «HR» навевают ассоциации со словом Хрюша, да и часть владельцев этой марки называет себя Хрюшеводами – сайт есть такой – владельцев Honda HR-V, где обсуждаются проблемы, вопросы эксплуатации и просто общаются люди с общим автоинтересом. На покупку было решено потратить 400-450 тысяч рублей. Сразу было ясно, что предстоит покупка б/у машины из Японии с правым рулем. На Дальнем Востоке и в Сибири эти машины не считаются чем-то зазорным, по комплектации и ценам равных им нет. Выбор стоял между Toyota RAV4 второго поколения и Nissan X-Trail. Но RAV4 в нормальном состоянии (2002-2004г.в) стоил от 550 тысяч, а в X-Trail после предварительного знакомства очень не понравилась панель приборов со спидометром посредине… Начал присматриваться к Mitsubishi Aitrack, но случайно набрел на форум владельцев Honda HR-V, и стал одержим Хрюшей… Наконец, в начале января 2008 года я стал обладателем HR-V. Полный привод, двигатель VTEC, 125 коней, 1600 кубиков, вариатор. Цвет-черный, с заводским задним спойлером (без него Хрюша выглядит безликой), пятидверка, правый руль, 2002 г.в. Пробег по спидометру 43 000 км. Машина продавалась в салоне, специализирующемся на продаже б/у япошек. После осмотра я попросил показать аукционный лист (Аукционный лист это документ, из которого можно подчерпнуть всю информацию касающуюся конкретного автомобиля – номер кузова, пробег, состояние кузова, салона, колес, комплектацию, был ли автомобиль в аварии, какие элементы кузова менялись или перекрашивались и т.д – составляется лист на японских аукционах, а там не принято впихивать шлак в красивой обертке – менталитет не тот что у нас), но сотрудники салона начали что-то заяснять то про его утерю, то про то что аукционники на руки покупателям не отдают. На предложение посмотреть аукционный лист в интернете (они есть в архивах статистики официально проданных в Японии б/у машин) мне сказали что у них сейчас проблемы с сетью… Но в офисе, куда я пришел оставлять задаток, оказалось что проблем с сетью нет, и все-таки я увидел аукционник. Пробег в нем стоял 85 000 км… на вопрос как-же так ? сотрудники пожали плечами… Машину со скрученным пробегом решено было все равно брать – сильно впечатлил черный цвет со спойлером, да и полный привод с VTECовским двигателем (125 л.с) в дополнение ко всем удовольствиям – штука достаточно редкая. Адаптироваться после легкового седана к высокому универсалу пришлось дня три, размеры машины поначалу вообще не чувствовал, да и высокая посадка была непривычна. Но положительные эмоции перехлестывали через край. Динамика после Тойоты просто потрясла… С непривычки машина ускорялась с такой силой, что стоявшие со мной на светофоре машины через пару секунд превращались в скопище огоньков ближнего света в зеркалах заднего вида. Особенно не мог нарадоваться на работу бесступенчатого вариатора – автомат не идет ни в какое сравнение с вариком. Разгон происходит без задержек, характерных для автомата, без рывков во время переключения передач. Самое интересное что красная зона на тахометре начинается с 7 000 оборотов. Но максимум до чего я мог раскрутить движок – 4 500 оборотов. Дальше не позволяло чувство самосохранения – скорость была за 110 км/ч, и на обледеневшей дороге со встречным движением быстрее ехать было просто опасно. Будет лето – испытаю по-полной на хорошей сухой дороге… Полный привод понадобился сразу после покупки, по дороге домой. Чтобы подъехать к дому (живу в частном секторе), надо подниматься по горке наверх холма. Не знаю угол уклона этого подъема, но с ноября по март мало кто осмеливается там подниматься – все едут по объездной дороге. На этом склоне зимой постоянный гололед, так что и пешком спуститься или подняться по нему тоже достаточно сложно. Но полный привод надо ведь было испытать ? Ну кто бы удержался от такого соблазна ? Я не удержался. Мало того, проехав половину подъема – остановил машину, и опять тронулся в гору… Что это смертельный трюк, моя Хрюша просто не поняла, а я к своему изумлению не заметил ни пробуксовки, ни заноса, машина просто поехала по льду в гору !!! Хочу дополнить что полный привод у нее не постоянный. На заднем мосте стоит вискомуфта, которая подключает задний мост при пробуксовке переднего. Принудительно отключить полный привод нельзя. Управление порадовало не меньше – настройки руля и поведение машины в поворотах не характерны для высокой машины. Чувствуешь себя за рулем если не спортивного купе, то точно не паркетника… Салон непритязательный – жесткий пластик панели, во время морозов все скрипит – ужас просто! Но это можно вылечить, будет чем летом заняться в свободное время. Водительское место очень и очень удобное. При моем росте (170см) не составило труда настроить сидение и руль, кстати регулируемый только по высоте. Сидения по высоте не регулируются – еще один минус для рослых водителей, но над головой места вполне достаточно. Водительское и переднее пассажирское сидения удобные. Жесткие, но удобные !!! А вот задний диван доставляет дискомфорт пассажирам. Он тоже жесткий, посадка почти вертикальная, правда спинка дивана регулируется по наклону (спинка делится пополам в соотношении 50х50), но это не добавляет комфорта – машина жесткая, и если спереди вполне сносно, то сзади ощутимо потряхивает, на трассе проблема тряски задних пассажиров исчезает, но долго ехать там все-таки неудобно, что вполне объяснимо – машина создавалась как спортивное купе с увеличенным клиренсом и трехдверным кузовом (пятидверки стали выпускать несколько позже), и пассажиры сзади должны были быть редким случаем – все подводилось под водителя и переднего пассажира. В целом салон очень просторный, снаружи глядя на машину кажется что она намного теснее. Общие впечатления. Внешний вид – главный козырь HR-V. Равнодушным она не оставляет никого – машина либо нравится, либо категорически нет, но справедливости ради нужно отметить что созданная в 1998 году модель и спустя 10 лет не устарела внешне. Мало того, Хондовцы обогнали время, только сейчас все автопроизводители кинулись осваивать этот сегмент, где раньше была представлена только Honda HR-V. (VW Tiguan, Nissan Quashqai, Ford Kuga, BMW X1…)

Поділитися