Отзыв об Honda HR-V Внедорожник / Кроссовер 2004 года
Отзыв об Honda HR-V Внедорожник / Кроссовер 2004 года
13 июня 2012
Найдено на
autonet.ru
Посмотрел отзывы и решил написать свой, с целью поддержать счастливых обладателей и помочь потенциальным владельцам не попасть мимо цели при покупке и выборе своего HR-V. Сам езжу на Хондах уже 9 лет, сивик, прелюд, аккорд, HR-V, в разное время в различном состоянии, всегда в целом позитивно с оговоркой, что это НЕ ПРЕМИУМ автомобили и не стоит к ним применять мерки премиум класса. HR-V был куплен новым у дилера в конце 2004 года - 1,6 л, 105 л.с., вариатор, 4WD в прощальной максимальной комплектации. Вариатор, выбор по сути случайный, т.к. нужна была не механическая КПП. В итоге полное удовлетворение, автомат без переключений передач с плавной работой. По ощущению немного туповат, сначала давишь на газ и едешь с небольшой задержкой. Двигатель D16W11 относительно низкооборотистый для Хонды достигает максимума крутящего момента ниже 4000 оборотов, примерно 3800 оборотов. В паре с вариатором основные рабочие обороты в городе 2000-3000, от 3000 оборотов вполне уверенный разгон. Для максимальной динамики, предусмотрен режим спорт, который активизируется отдельной кнопкой на руле. В режиме спорт обороты двигателя повышены примерно на 500 оборотов относительно обычного. В режиме спорт обеспечивается более резкая реакция на педаль газа и мотор легко раскручивается до красной зоны, за 6000 оборотов, что обеспечивает бодрый разгон до максимальной скорости около 155 км/час, больше машина на вариаторе не едет, предел. Учитывая характер автомобиля, это ограничение вполне разумно, иначе можно просто улететь на неровностях, ибо автомобиль любит откровенно "козлить", особенно если не нагружен. Важно, что режим спорт предполагает временное включение, например для обгона, и его не следует использовать постоянно, это приводит к повышенному износу мотора и как следствие активному поеданию масла, а позднее к ремонту поршневой группы. В принципе мотор, поедающий более 1 литра масла на 1000 км, я бы не назвал нормальным и технари, наверное, подтвердят, что такой мотор требует ремонта в той или иной степени. Надо учитывать также, что машины, оснащенные механической КПП имеют моторы системы VTEC, 125 л.с. с электронной системой регулировки фаз газораспределения. VTEC-мотор отдает максимум мощности и крутящего момента в диапазоне около 5000 оборотов и выше, что в свою очередь стимулирует водителя «крутить» мотор, поскольку в нижних диапазонах машина совсем «не тянет». Двигатели с VTEC традиционно едят больше масла. В моем варианте D16W11 и вариатор мотор масла практически не ест, что приятно. Я бы порекомендовал на любую Хонду старше 6-7 лет сделать хороший антикор, чтобы не париться по вопросам сохранности кузова. В целом впечатленияот автомобиля, комфорта мало, "козлит", шумно, жестко. Сделал шумоизоляцию передних дверей, стало сильно лучше. Но уютно, сидишь как на стуле, все реально необходимое в машине есть, хороший обзор, дорожный просвет многое позволяет, полный привод здорово помогает, особенно зимой, летом менее заметно. Багажник маленький, но машину можно забить вещами под крышу, и влезает много, полезно при переездах и миграциях на дачу. Расход топлива в городе 12 л/100, по трассе 10 л/100. Фары хорошо светят, стеклянный люк в крыше, никакого напряга. Жалко только, что под капотом всего 105 л.с., а не 150, было бы веселей. Поэтому в дальние и не очень поездки практически всегда выбирается HR-V, несмотря на наличие в семье более современных авто. Сейчас пробег чуть меньше 100 тыс. км, затраты только на расходники. Замена всех фильтров, масла в моторе 2 раза, масла в вариатор, и жидкость в дифференциале. Колодки передние за это время менялись 1 раз на 70 тыс.км, вторые стоят уже 30 тыс. и продолжают быть новыми, условно конечно. На сегодня из потенциальных проблем на следующие 30 тыс. км пробега замена задних стоек стабилизатора, начинают подтекать стойки амортизаторов. Подвеска жесткая и стойки больше 130 тыс. обычно не живут, и возможно успеют накрыться сайленты в задних рычагах, хотя на текущий момент вполне живые. Также во время ремонта на машине перевозились тяжелые вещи и как результат замена двух задних ступиц, засвистел подшипник правой задней ступицы, на станции дилера заменили по гарантии оба, видимо я не первый приехал с подобной проблемой. Про замену ГРМ пока не думал, двигатель как часы работает, хотя положено вроде на 100 тыс. менять. Поедание масла двигателем, у меня в HR-V модель двигателя D16W11, за последние 8 тыс. км залил всего ½ литра. Это с учетом холодной зимы и езды без прогрева мотора, завожусь и еду. Я заметил также, что если уровень масла по щупу приближается к нижней отметке, то при относительно высокой продолжительной нагрузке на мотор масло угорает быстрее, чем когда масло по верхней кромке щупа. Правила сохранения вариатора живым, в течение гарантийного срока замена жидкости не реже регламентного и только фирменным хондовским маслом для вариаторов, после гарантии строго раз в 20 тыс. км или 1 раз в год, если пробег меньше указанного. Также рекомендовалась замена фильтра в вариаторе раз в 80 тыс. км. Больше ничего особенного делать не надо, стоит это удовольствие 2500 р. масло и 500 р. работа, на фирменном сервисе может быть дороже. При покупке имейте в виду, что вариаторы 2004 года, как минимум, точно не знаю периода произведенных в вариаторе улучшений, наилучший вариант из того, что было, они доработаны и надежнее остальных. Проверка вариатора перед покупкой, недавно был случай, когда почти мертвый вариатор непосредственно перед продажей залили густым маслом, что позволило скрыть его реальное состояние. Вариатор умер через неделю эксплуатации новым хозяином. Поэтому перед покупкой разумно сделать замену масла в вариаторе независимо от того, что говорит продавец, может быть даже за свой счет или как договоритесь, эта затрата окупится полностью, если вам пытаются продать машину с убитым вариатором. Отработанная жижа черная и жидкая как вода с осадком, это продукта работы вариатора, от которого он собственно и умирает. После замены старого масла на фирменное хондовское масло для вариаторов убитый вариатор, скорее всего, просто никуда не поедет, либо будет сильно «тормозить», «проваливаться» на разных оборотах двигателя. Ремонт вариатора стоит около 100 т.р. Если после замены масла все работает, то порядок , покупайте смело и не забывайте менять масло строго на фирменное. Свежее фирменное масло в вариаторе, чистый вариатор и его долгая жизнь. Мастер, у которого я обслуживаю свои Хонды много лет, говорит, что в HR-V ломаться не чему, только нужен регулярный уход с заменой расходников – свечи, фильтры, масло в мотор, масло в коробку, жидкость в дифференциал, тоже не реже чем через 20 тыс. км. Вот такие позитивные дела. Я вообще не догоняю, чего Хонда прекратила производство этой модели. Двигатель: распределенный впрыск топлива
Последние найденные объявления Honda HR-V 2004
Все отзывы о Honda HR-V 2004
(37 отзывов)
Отзывы о Honda HR-V других годов
Отзывы о моделях Honda
Accord
1 765
Acty Van
3
Aerodeck
3
AF
1
AF-17
1
Airwave
12
AquaTrax
1
Avancier
20
AX-1
9
Broad
1
Bros
11
C
7
Cabina
1
Capa
17
CB
51
CB 1000
9
CB 1100
6
CB 1300
6
CB 500
6
CB 600F
2
CB 750
3
CBF
18
CBF 1000
3
CBR
61
CBR 125R
1
CBR 600
1
CBR 600F
24
City
18
Civic
2 078
Clarity
5
Concerto
27
CR
16
CR-V
1 633
CR-Z
10
CRF
10
CRF 250
1
CRF 250L
1
CRF 250R
2
CRF 450R
4
CRF 450X
2
CRM 250
3
Crosstour
64
CRX
13
CTX
2
CTX 1300
2
CTX 700
1
Dio
116
Dio 110
2
Dio AF18
1
Dio AF35
1
Dio AF56
1
DN
2
DN-01
3
Domani
28
Element
83
Elysion
8
F
3
FIT
224
Forza
5
FR-V
81
Freed
5
Fury
3
Giorno
10
GL
1
GL 1500
4
GL 1800
10
GLR
2
Gyre-x
1
Gyro
8
HORNET
6
HR-V
265
Insight
50
Inspire
39
Integra
60
Jade
4
Jazz
329
JF19
1
Joker
9
Lagreat
2
Lead
32
Legend
142
Life
6
Logo
56
Magna
9
Mobilio
28
MSX
1
NC
3
NC 700S
2
NC 700X
12
NC 750
3
NC 750XD
1
NS
1
NSR
2
NSX
2
NT
2
NTV 650
2
NV
1
NX
1
Odyssey
127
Orthia
31
Pantheon
1
Partner
44
Passport
10
PC 800
6
PCX
4
PCX 125
1
PCX 150
6
Pilot
271
Prelude
93
PS
6
Quintet
1
Rafaga
2
Rebel
2
Ridgeline
24
S2000
15
Saber
13
SH
4
SH 150
1
SH 300i
1
Shadow
23
Shuttle
52
Sm-X
4
Spacy
1
ST
7
ST 1100
1
ST 1300
4
Steed
22
StepWGN
84
Stream
130
TA
1
Tact
34
That S
1
Today
15
Torneo
23
Transalp
1
TRX
4
Valkyrie
1
Vamos
5
Varadero
2
VF
5
VFR
41
VFR 1200
2
VFR 750
3
VFR 800
22
Vigor
9
Vocal
1
VRX 400
12
VT
10
VT 1100
7
VT 400
12
VT 600
2
VT 750
24
VTR
10
VTR 1000
2
VTX
7
VTX 1300
11
VTX 1800
8
Wave
2
X
4
XL
3
XR
32
XR 125
1
XR 150L
3
XR 250
2
XR 650L
3
XRV
1
Z
11
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Honda
Accord
2 155
Acty
1
Aerodeck
1
AquaTrax
3
Bali 50
10
Ballade
1
CB
1
CB 1000R
3
CB 1300
1
CB 300R
2
CB 400
2
CB 400F
4
CB 400SF
12
CB 400X
4
CB 500
18
CB 500F
3
CB 500X
5
CB 650R
11
CB 750
2
CBF 1000
7
CBF 500
4
CBF 600
10
CBF 600N
8
CBR
1
CBR 1000
1
CBR 125R
2
CBR 250
1
CBR 250R
8
CBR 300R
2
CBR 400R
9
CBR 500R
6
CBR 600F
26
CBR 650F
3
CHS 125
2
City
13
Civic
1 459
CL 400
1
CL 500
1
Clarity
51
CMX 500
1
Concerto
12
CR-V
1 738
CR-X
2
CR-Z
16
CRF
1
CRF 250L
6
CRF 250R
2
CRF 450R
9
CRF 450X
1
CRM 250
1
Crosstour
52
CRX
3
CTX 1300
1
CTX 700
1
Dio
25
Dio AF-18
11
Dio AF-27
48
Dio AF-34
65
Dio AF-35
28
Dio AF-56
12
Dio AF-62
20
Dio AF-68
19
Dio AF18
1
e
4
e:NS1
14
Element
4
Elysion
7
eNP1
5
eNS1
30
Everus
1
Everus VE-1
11
FIT
22
Forza
2
FR-V
50
Freed
1
Fury
4
GL
5
GLR 125
2
Gyro Up
3
HORNET
5
HR-V
201
Insight
66
Inspire
1
Integra
10
Jazz
135
Joker
1
Joker 90
1
Lead
2
Lead 100
1
Lead 90
4
Legend
72
Logo
3
M-NV
122
NC 700S
8
NC 700X
14
NC 750S
10
NC 750X
33
NC 750XA
4
NRX
1
NT
2
NT 700V
5
Odyssey
39
Passport
14
PCX 125
22
PCX 150
17
Pilot
172
Prelude
25
Quintet
2
Scoopy
1
SH 125
6
SH 150
4
SH 300i
1
Shadow
1
Shuttle
24
Steed
1
Stream
24
Tact
2
Today
1
Today AF-61
13
Transalp
2
VFR
2
VFR 750F
1
VFR 800
2
Vigor
1
VT 1300
2
VT 400
9
VT 750C
9
VTR 250
2
X-NV
11
X8R-S
1
XL 700
2
XR 150L
13
XR 650L
1
ZR-V
10
Другая
35