Отзыв об Volkswagen Golf Хэтчбек 2011 года

Привет всем. Отзывов никогда не писал, но всегда было интересно читать других, надеюсь, мое мнение тоже будет кому-нибудь интересно. Выбор авто. Имея на руках 700 т.р. встал вопрос о покупке нового автомобиля для семьи из 2-х человек. Решили с женой, что это будет гольф-класс. Обошли все автосалоны города и выделили для себя несколько вариантов: 1. Nissan Tiida 2. Kia Ceed 3. Mazda 3 4. Opel Astra 5. VW Golf 6 Останавливаться на каждом не буду, но больше всех по деньгам/качеству/комфорту понравился Nissan Tiida, но внешний вид оставляет желать лучшего, как-то не комильфо подходить к своему авто с закрытыми глазами. Mazda показалась уж очень жесткой и шумной. Kia Ceed - в целом неплох, но несколько простоват. В последнюю очередь решили заехать в автосалон vW и увидели Golf 6, посидели, понажимали все конопочки, покрутили, пощупали все что можно и нельзя и поняли, что он - наш. Причем, когда смотришь на ценник и понимаешь, что то же самое ты видел в других салонах за меньшие деньги, но ты понимаешь за что переплачиваешь. Это и качество отделки салона, эргономика торпеды, органов управления, качество сборки и прочие приятные мелочи. Аванс был внесен, ПТС-ка заказана, и через неделю мы стали счастливыми обладателями Volkswagen Golf 6 1.2 TSI 105 лс 6МКПП Trend темно-синего цвета. Комплектация: — Кожаный 3-спицевый руль — Климат-контроль «Climatronic» 2-зонный — Пакет Свет и Обзор (датчик дождя, света, омыватель фар) — Аудиосистема RCD-210 — Зимний пакет (подогрев передних сидений, форсунок омывателя лобового стекла) — Многофункциональный дисплей `Plus` — Докатка 16`` — Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение) Впечатления от владения: Мотор Многие скажут, что мотора 1,2 маловато, но может для Skoda Yeti и мало, но для гольфа хватает вполне. Мотор 1.2 TSI пришел на смену дедушке 1.6 BSE. 1.2 однозначно быстрее 1.6, но по факту разница в расходе топлива не так очевидна, как на бумаге. По городу, в плотном потоке, летом 8-9, зимой 9-10 л. По показаниям БК стиль езды на расход влияет незначительно. Ускорение на третьей передаче вполне ощутимое, начиная с 2000 об/мин. В общем и целом динамики хватает и в городе и за ним. Многие жалуются на слабый прогрев зимой. Сейчас ставят электроотопитель в базе. Я скажу, не парюсь по этому поводу, стоит автозапуск, 10-15 минут хватает, чтобы оттаяли стекла, в салоне терпимо - сел и поехал. До рабочей температуры доходит быстро 7-10 мин. Коробка Механическая 6 ступеней. Коробка переключается четко, без лишних усилий. В городе по прямой на скорости 60 км/час можно включить 5-ю и экономить бенз. Но с нашим городским ландшафтом дальше 4-й не повышаю. Есть некоторое неудобство при переключении с 1 на 2, т.к. велика разница в передаточных числах, с места на 1-й надо крутить 2500-2800 иначе тухляк. Переключатся приходится часто, но зато на пониженных передачах всегда попадаешь на пик крутящего момента, а его аж 175 Нм в диапазоне 1500-4000 об/мин. Подвеска Для меня идеальное сбалансированное соотношение жесткости. Проглатывает неровности достойно. За рулем чувствуешь себя комфортно, не трясешься как на табуретке. Рулится отлично, в повороты входит на ура, устойчивость на трассе приемлемая, дорогу держит хорошо. Салон/интерьер В немецком стиле сдержанно и скучно, ничего лишнего, все продумано до мелочей, каждая кнопка на своем месте, не придраться. Сидушки в базе удобные, боковая поддержка чувствуется. Места сзади хватает, как принято писать, при своем росте 189 см, за собой сажусь спокойно. Багажника хватает, коляска детская с шасси и люлькой влазит. Спинка заднего дивана откидывается. На данный момент авто уже 2 года, позади 20000 км. Автомобиль прижился и стал полноценным членом семьи. Сделаны ТО1, ТО2. По гарантии сделано: установлена шайба на регулятор турбины и обновлено ПО, наклеена пленка 3М на арки задних дверей в местах трения, заменена цепь ГРМ на модернизированную на пробеге 18500 км. Авто ни разу не подводил, заводится в любой мороз, масло не ест, заправляюсь 95 бензом на Statoil, продавать пока не собираюсь. Факты: ТО1 - 8000 т.р. ТО2 - 11000 т.р. Налог - 3500 т.р. КАСКО - 43000 т.р. (Ингосстрах) масляный фильтр - 350р воздушный фильтр - 600р салонный фильтр - 500p топливный фильтр - 900р свечи - 500р/шт; 2000р/комплект23 декабря 2013Ресурс двигателя 1.2 TSIДля тех, кто пишет про малый ресурс двигателя 1.2 TSI, с чего вы взяли это? Этот мотор не так давно устанавливается на авто компании VAG, где факты, где статистика? Вы посмотрите западные форумы, объявления, продаются авто с пробегами >150000.13 июля 2014Поломки за 3 года эксплуатации 27000кмНу вот и первые поломки вылезли на 3-м году жизни. 1) Симптомы: потеря тяги, ошибки check engine и epc, двигатель троит. Заглушил-завел - не помогает. Кое-как доехал до дома, подсоединил vag-com, считал ошибки - как предполагалось - пропуски зажигания в 3-м цилиндре. Результат: пробой высоковольтного провода 3-го цилиндра. На форумах про это много написано, поэтому я не один такой, на лицо - явный конструкторский просчет. Заказал комплект проводов-оригинал (03F905409C - 3100р), производитель по-ходу в курсе был сей проблемы и новые провода одеты в специальную защитную гофру. Для снятия колпачков свечей нужен специнструмент, заехал у ребят попросил в сервисе. Ошибки стер, завел - поехал. 2) Летом 2014 перестал дуть холодом климат, компрессор не включается. Поехал на станцию для заправки кондиционеров, подключили, надули, оказалось сухой - фреон ушел, надули азотом - давление держит, заправили фреон, запустил климат - холод пошел, отдал 3000р., уехал. Скажу сразу, что с момента покупки практически не ездил летом, а зима у нас по полгода, соответственно, компрессор попросту не включался при температуре ниже +5, а это очень плохо. Рекомендуется раз месяц зимой заезжать в теплый бокс или на автомойку и включать климат на макс. холод, чтобы прогнать все жидкости через компрессор, продлите тем самым жизнь своей климатической установке. А раз в год хотя бы надо заезжать на станцию заправки кондеев и взвешивать фреон и по необходимости добавлять.