Отзыв об Volkswagen Passat (все) 1990 года

Спустя год эксплуатации VW Passat, хочу поделиться всеми впечатлениями, коих было множество, как отрицательных, так и положительных, но об этом по порядку и ниже. Автомобиль был куплен у коллеги (единственный хозяин в РФ), в гараже которого появился новый VW Б6-2001, и ему за короткое время необходимо было избавиться от обузы VW Б3-1990, превратившимся от обилия снега в большой сугроб и к тому же требовавшего 50рэ в день на стоянке. Цена была довольно скромная, на момент покупки за такие средства предлагались варианты с белорусским учетом, но были недостатки по состоянию – разбита фара с окислившимся зелено-желтым дефлектором, оторваны 2 молдинга, прогнившие и жутко взбухшие дождевики (резиновые уплотнители м/у дверью и стеклом) - стекла на передних дверях опустить невозможно. Но были все док-ты по регулярному тех.обсуж. на фирменном сервисе – судя по счетам, продавец средств на машину не жалел, но ввиду занятости по сервисам тоже ездил не часто. Комплектация довольно скудновата, пожалуй, никакая – ни ГУР, ни АБС, даже салон тряпичный, но довольно неплохо сохранившийся, установлена сигнализация, (которую в последствии пришлось переделывать) и старенькая магнитола Pioneer с RDS и 4мя колонками. На спидометре 192 т.км, но реальный пробег в двое больше – когда он попал в Россию (2002г.), согласно док-тов о “растаможке” он составлял 346 т.км. (Мое мнение, что редкий автомобиль за год проезжает меньше 30000 (особенно у немцев), по этому в пробеги 150 т.км у автомобилей в возрасте 15 лет я не верю, но это мое мнение и я на нем не настаиваю) Автомобиль белого цвета – всю ржавчину было бы видно моментально, но сколько я не пытался обнаружить поползновения коррозии – все напрасно, лакокрасочное покрытие заставляло удивляться. Двигатель 1.6 карбюратор – для машины весом 1150кг в городе довольно туповат – про спортивные старты со светофора пришлось забыть сразу – ВАЗ 2109, на котором ездил ранее, казался более динамичным, а БМВ-520 2000г.в. у друга – вообще ракетой. Зато после первой поезди по ночному МКАДу появились хорошие впечатления – спидометр показывал за 150км/ч, в салоне можно было спокойно говорить, а отзывчивость и информативность руля с подвеской и уверенный запас под правой педалькой, давали возможность ехать быстрее – стало немного страшновато, для почти неизвестного авто. Как и упоминалось, очень порадовал отопитель салона мороз -26 нипочем, правда, заводиться довольно сложновато, я думаю, на инжекторных вариантах такая проблема менее актуальна. Размеры салона соответствуют классу – после ВАЗ 2108 он вызывает восхищение, но в сравнении с более свежими иномарками, он кажется немного неправильно скомпонованным. В дальних поездках (более 16 часов) начинают побаливать шея и поясница – на скорости 120-140 все кочки, ямки и неровности российских “автобанов” чувствуются каждым позвонком – хотелось бы сделать подвеску немного помягче. Немножко досаждает маленький клиренс этих авто, особенно зимой в тандеме с эксклюзивной работой снегоуборочной техники. С первым морозом снимаю с бампера решетку, которая в замороженном состоянии разлетается в щепки при соприкосновении с сугробом. Расход топлива варьируется в довольно большом диапазоне – летом по трассе при скорости 100-110 км/ч не более 7 литров, а зимой в пробках и довольно долгими прогревами (система питания устроена так, что при -15С непрогретый автомобиль больше кивает носом, чем едет) до 13 литров. Пришлось и немножко заняться усовершенствованием транспортного средства – отсутствие желания дышать московской дорожной пылью заставило доукомплектовать салонным фильтром – описание и фотографии можно посмотреть здесь http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=body_b3_filter . Невозможность открыть багажник и остаться с чистыми руками в осеннее-зимний период эксплуатации – как следствие установка электропривода открытия багажника + возможность управления с брелка сигнализации. Ну и для утепления в жгучие морозы особо важных частей тела установлен подогрев сидений. Прежде чем, как по отдельности описывать все неисправности, сразу хочу сказать, что практически все они от естественного износа деталей и “квалифицированного” ремонта. Итак, в один прекрасный весенний день, выруливая из двора на работу на первом светофоре, двигатель ни с того ни с сего перестал радовать спокойным рокотом и наотрез отказался заводиться от стартера, подозрения на отсутствие топлива рассеялись сразу – в топливном фильтре четко наблюдалась наличие высокооктановой субстанции. В ходе проверки зажигания выявилось полное отсутствие искры, как от трамблера, так и от катушки. Итог – в начале прогорел бегунок, затем катушка стала давать искру сама на себя?, приказав долго жить. Новый бегунок, новая крышка трамблера и новый блок катушка+коммутатор – 100$ + посаженный в 0 аккумулятор (когда тащили до гаража, начался дождь). Летом стал отказываться работать стартер – отсутствие питания на нем при повороте ключа в замке говорило о неисправности проводки – горе-специалисты разрезав провода идущие на тяговое, последовательно подключили слаботочное реле сигнализации – порядка 2 часов на поиск неисправности и 10 мин. работы паяльником. Через 2 месяца прорвало помпу - до гаража пришлось ехать каждый км, заливая воду в бачок – новая помпа+антифриз+прокладки+герметик-1000рэ. Затем похожая проблема с отсутствием искры – на этот отсутствие питание на коммутаторе – поиски обрыва привели к замку зажигания – кто-то из сервисмэнов в свое время случайно отломил провод, а затем просто распушил его и засунул в разъем – итог-сорванный викэнд с поездкой к знакомым+1/2 воскресения на поиски неисправности. С наступлением холодов автомобиль стал глохнуть после прогрева, а при t<0° – стихийно, стало страшно ездить. Карбюратор работал как часы, свечи новые, оставалось гадать. Оказалось снова итог работы кустарного мастера – вакуумные трубки управления заслонкой горячего воздуха были подсоединены к терморегулятору не в той последовательности – в сердце моего авто поглощало холодный воздух, не подогретый от выпускного коллектора… Стертые щетки генератора преподнесли в морозное январское утро сюрприз аккумулятору – целый день (70км) пришлось ездить только на нем. Вечером впаял от ВАЗ-2105-07, подходят 1:1, цена 12рэ. Были поломки и по моей вине – при путешествии в Крым, застал сильнейший ливень и в Симферополе при переезде через огромную лужу, пожалуй, лучше назвать озером (черт меня дернул утопить педальку на 2ой), задний бампер не выдержал напора воды – машина была просевшая ввиду загруженности – мне пришлось наблюдать его (бампер) плавающим, как ладья, в зеркале заднего вида, а пассажирам остаток пути держать его в руках с открытыми форточками (не вмещался). При путешествии к знакомым в деревню супруга наехала на пень, разломав в дребезги нижнюю часть бампера (верхняя, хоть и прогнулась, но не лопнула) и фальш-решетку радиатора. 455рэ за решетку (какого-то кустарного производства, пришлось перед установкой “корректировать” болгаркой) и 800рэ за кусок бампера с разборки. На данный момент пробег составляет более 400.000 км, предстоит комплексная работа с ходовой, замена маслосьемных колпачков, задней опоры двигателя, частичная замена сальников – расход масла летом при продолжительной езде на высоких оборотах доходит до 0,5 л на 1000 км. Но в целом автомобилем я доволен, единственное, что требует он очень большого внимания, да и регулярные поломки били бы по карману, если не заниматься ремонтом самостоятельно, благо опыт позволяет. Это, пожалуй, единственный и основной жирный “-“. А по уровню комфорт/цена таких автомобилей, наверно нет, конкурировать могут лишь японские праворульки, а шедевры отечественного автопрома, растущие в цене при неизменном качестве выбивают скупую слезу.