Відгук про BMW 3 Series Седан 1987 року
Відгук про BMW 3 Series Седан 1987 року
20 жовтня 2011
Знайдено на
avtomarket.ru
Наша встреча с ней не была случайна - напротив, это был совершенно обдуманный и взвешенный поступок, который не разочаровал нас обоих. Меня - потому, что я получил даже больше, чем ожидал. Её - потому, что она обрела бережного и аккуратного хозяина, вдохнувшего в неё вторую жизнь. Этими словами я хочу начать рассказ о машине из семейства БМВ, совершенно особом клане машин, не оставляющем равнодушным ни одного любителя автомобилей. К БМВ люди относятся по-разному. Одни (обычно те, кто не решается знакомиться близко и знает о них лишь понаслышке) их критикуют и надменно заявляют, что мол это не больше, чем дань имиджу, снобизму, желанию "выглядеть круто" и существует много машин гораздо лучше. Другие навсегда отдают им сердце и душу. И даже когда здравый смысл и финансовые возможности не позволяют им владеть баварской красавицей, они остаются их горячими поклонниками. Ни одна марка не вызывает столько споров и ожиданий от новой модели - даже мерседес, которого почему-то считают конкурентом. Если только в желании привлечь внимание богатого покупателя. Но ведь сама философия этих машин различна. Мерс в первую очередь для пассажира, бэха - для водителя. Ни один поклонник БМВ никогда не сменяет её на мерс. Только если бэха не его машина - такое тоже бывает. Но довольно лирики, перейду к рассказу о самом предмете разговора. Итак, распрощавшись с предыдущей красавицей Вектрой (два литра, возраст 6-ть лет), которая верой и правдой служила последние три года, но в силу экономических причин (понадобились деньги - кризис 98-го) я встал перед проблемой приобретения автомобиля на оставшиеся крохи. Благо, подешевела не только моя Вектра - подешевело всё, а по случаю можно было взять вполне достойный экземпляр за смешную цену, если продавца сильно припекло. Времени у меня было хоть отбавляй, под седлом машинка жены (фиат Уно) и выбор Петербург предоставлял огромный. Больше только в Москве. Главное, цель свою я видел совершенно отчётливо: Е-30 (кузов) М-20 (двигатель) и обязательно тёмно-зелёного цвета (блажь). Не буду пространно рассказывать сколько авто я пересмотрел, скажу просто - много. Главное хотелось найти машину с крепким кузовом и живым движком, всё остальное я готов был восстанавливать и реставрировать уже в процессе эксплуатации. Наконец, три месяца поисков увенчались успехом и я стал счастливым обладателем БМВ тройки 1987 года выпуска с двухлитровым движком, крепким кузовом слегка задетым коррозией на крыльях, совершенно укатанной ходовой и отвратительно изгаженным салоном, с пробегом 200 тыс. за 1800 долларов. Но машина была очень живая и ехала даже с такой подвеской. После приобретения приводил в порядок ВСЁ, но не сразу, а по мере поступления денежных средств.За полгода перебрал и поменял: практически всю подвеску включая колёса, амортизаторы и пружины, шаровые, рулевые наконечники, сайлентблоки, резинки и т. д. Прокладку головки и поддона картера - подтекали... Сменил аккумулятор, свечи, провода, перебрал генератор - поменял свистящие подшипники, вискомуфту вентилятора, радиатор, все ремни и жидкости, передние тормозные диски, задние и передние колодки, отремонтировал гидроусилитель, заменил корданчик рулевого вала, несколько патрубков и заднюю часть глушителя. Сменил диски сцепления. Сделал антикор. Поставил локера впереди вместо штатных полосок. Промыл всю топливную систему и сменил насос... Очень многое можно найти на разборках в прекрасном состоянии за смешную цену (разумеется, речь не идёт о деталях ходовой). Кузов был избавлен от следов коррозии и покрашен "пятнами" компьютерно подобранной краской. Последний штрих - поменял салон на практически новый (разбирали нерастаможенную 323-тью) всего за 100 баксов, после чего перетянул его тёмно-зелёной кожей с отделкой алкантарой светлой зелени и восстановил неработающий бортовой компьютер... Обошёлся весь этот ремонт в целом чуть поболе 3000 баксов. Таким образом я стал владельцем БМВ в идеальном состоянии всего за 4800. По-моему, не плохо? Дальше начались счастливые будни беззаботной эксплуатации, ибо бэха удивительно надёжная и выносливая машина. Все детали сделаны очень солидно с хорошим запасом прочности. Машина органично сливается с водителем на дороге и становится словно твоим продолжением. Скорости переключаются чётко и легко, шесть цилиндров рядного двигателя обеспечивают высокую эластичность и ровную тягу во всём диапазоне оборотов. На третьей скорости можно ездить словно на автомате. Уверенность в машине просто опасная - рождается чувство, что тебе позволено всё. Друзья отмечали, что водить машину я стал "по-другому". На ходу машинка очень комфортна, неровности глотает совершенно спокойно, не досаждая. Шумоизоляция позволяет спокойно разговаривать на любой скорости. А скорость эта машина любит и постоянно провоцирует "поддать жару". В крутой поворот входит как по рельсам даже на сотне, а на ста семидесяти рулится лучше, чем жигуль на девяносто. Да нет, о чём это я! Жигуль так не рулится никогда!!! Скорости совершенно не ощущаешь и только заворожено смотришь, как на пятой передаче стрелки спидометра и тахометра синхронно, словно приклеенные ползут вверх. Отдельное спасибо за обзорность - вся машина и дорожная обстановка как на ладони, габариты ощущаются прекрасно. Руль острый, информативный. Машина чутко откликается на все желания водителя.Эргономика салона, материалы - всё на высоте - лучше я не встречал. Каждая мелочь продумана. Некоторые жалуются, мол салон тесноват - чушь. Салон очень удобен для четверых и с комфортом довезёт даже пятерых. И багаж найдётся куда положить - 440 литров багажника! Просто это философия фирмы БМВ - машина, как хороший английский костюм, который не должен ни жать, ни болтаться, а комфортно сидеть по фигуре. Это не сарай типа пассата (у меня был), в котором сидишь, как в трамвае. Заводится в -34 без проблем (ниже не приходилось) и печка очень тёплая, минут через 10 в машине уже жарко. Клиренс низковат, но не зарываясь вполне можно ездить даже по грунтовкам. Сзади свес достаточно длинный и спрыгивая с поребрика нужно об этом не забывать - чиркнёт. Тормоза железные, тормозит без заносов, прогнозируемо, сказывается развесовка по осям 50:50.По эксплуатации машина недорогая. Очень ремонтопригодна и радует продуманный, удобный доступ к любому агрегату. Фирменные запчасти конечно кусаются, но есть много итальянских, испанских, которые подешевле на треть, а иногда и вдвое. И главное - выхаживают положенный срок. Лично я после восстановления машины проехал на ней без малого 180 тысяч и менял только расходники (сюда отношу и з\части по ходовой, ремни и пр.), да ещё передние ступицы раз. (Правда, я езжу аккуратно, машину берегу.) Главное, не брать детали неведомо где - только в авторизованном магазине. Ну, что ещё, по расходу грючего: в городе 11-12 л, по трассе 7-8 при скорости 100 - 120. Масла 1,5 литра между заменами подливал, для шестигоршкового М-20 это нормально. Бензин 92 (при заправках подливал "Рейдекс"), масло - "Ликви Молли" полусинтетика. Регулярно проводил чистку топливной аппаратуры...Вот пишу отзыв и пытаюсь понять, в чём же всё-таки секрет привлекательности этой машины? В лаконично сдержанном динамичном дизайне? Способности удовлетворить почти все желания хозяина в движении? Удивительной инженерной продуманности всех мелочей? Ореоле знаменитой автомобильной фирмы?... Думаю, в разумном сочетании всех этих качеств, каждого из которых ровно столько, сколько вам бы хотелось. Столько, сколько нужно, чтобы навсегда остаться в вашем сердце. Вот такой роман был у меня с баварской красоткой. Расстались мы в силу обстоятельств и до сих пор щемит сердце, когда промелькнёт мимо знакомый силуэт. Такие машины не забываются.
Останні знайдені оголошення BMW 3 Series 1987
Всі відгуки про BMW 3 Series 1987
(22 відгука)
Відгуки про BMW 3 Series інших років
Відгуки по моделях BMW
1 Series
229
114
1
116
27
118
25
120
12
130
1
135
1
2
12
2 Series
15
3 Series
1 050
316
56
318
103
320
158
323
3
324
5
325
34
328
38
330
24
335
13
340
1
4 Series
18
430
2
435
2
5 Series
1 508
518
20
520
158
523
53
524
4
525
133
528
35
530
70
530 GT
1
535
31
540
8
545
3
550
2
6 Series
40
630
4
635
1
640
7
645
6
650
2
7
120
7 Series
346
725
5
728
12
730
50
735
18
740
28
745
21
750
30
760
6
8 Series
17
850
2
C 1
2
F
11
F 650
2
F 800
5
F 800 GT
5
G
4
G 310
2
I3
40
I8
15
K
7
K 1100
1
K 1200
6
K 1300
2
K 1600
1
LT
1
M
4
M Series
1
M2
4
M3
50
M4
18
M5
96
M6
31
M8
7
R
5
R 1100
2
R 1150
1
R 1200
4
S 1000
1
X1
387
X2
34
X3
688
X3 M
3
X4
95
X4 M
2
X5
1 183
X5 M
31
X6
332
X6 M
49
X7
61
Z1
1
Z3
8
Z4
52
Z8
2
Як ми тестували…
Придбати авто BMW
1 Series
474
116
1
118
1
120
1
2 Series
75
220
1
228
1
3 Series
5 550
3 Series GT
118
316
5
318
6
318d
2
320
15
328
9
330
5
335
1
340
1
4 Series
386
428
1
435
1
5 Series
6 141
5 Series GT
108
520
10
523
2
525
9
528
5
530
10
535
5
535 GT
1
540
3
550
1
6 Series
130
6 Series GT
27
630
1
640
1
650
7
7 Series
1 018
728
1
730
1
740
4
750
1
8 Series
28
C 400X
1
C 650GT
4
CE 04
5
F
2
F 650
3
F 650CS
2
F 650ST
1
F 700GS
5
F 750GS
4
F 800GS
6
F 800GT
1
F 800R
5
F 800ST
2
F 850GS
6
F 900R
4
F 900XR
4
G
2
G 310GS
4
G 310R
16
G 650GS
2
G 650X
1
Gran Turismo
13
I3
429
i4
41
i5
5
i7
12
I8
6
iX
69
iX3
25
K
2
K 1100RS
1
K 1200R
1
K 1200RS
3
K 1200S
3
K 1300R
2
K 1300S
1
K 1600GT
9
M1
1
M2
7
M3
26
M4
47
M5
67
M6
8
M8
11
R 1100RT
1
R 1150GS
2
R 1150RT
1
R 1200C
1
R 1200GS
34
R 1200R
3
R 1200RT
10
R 1250GS
15
R 1250RT
2
R 18
1
R 35
2
R 75
1
R nineT
6
R Series
1
R1150R
3
R1200GS
2
S 1000R
6
S 1000RR
8
S 1000XR
3
S Series
1
X1
675
X2
51
X3
1 435
X3 M
9
X4
244
X4 M
7
X5
4 249
X5 M
83
X6
652
X6 M
43
X7
217
XM
20
Z3
3
Z4
23