Оголошення про продаж БМВ І3 в Україні

Отличный вариант для города, большой выворот колес и короткая база позволяет развернуться буквально на месте, качества сборки отличное, по сравнению с шевроле или китайцами это все же немец. Снаружи и внутри довольно необычно выглядит даже в текущем 2024 году. Внешне кажется меньше чем по факту внутри, пробовали усаживать человека под 2 метра ростом - он и спереди и сзади за собой нормально помещается, надо готовой еще есть место. Конечно задние места больше для детей, но если нужно кого то перевезти без проблем все помещаются, ездили и 6м на ней. Заряжаем дома от 220В, За все время 3 раза заезжали на скоростную зарядку чтобы подкинуть до дома. Очень шустрая машина. набирает хорошо. У нас версия без rex, поэтому и масса меньше и ускорение лучше. Резина на зиму установили 195/55/20 + проставки 4мм на перед, все ок. Дешевле чем оригинал размер. Задние дверки супер. если садишь детей то не переживаешь что они сами ее откроют. Важный момент что не рассматривал бы такое авто как единственное в семье (больше 2 человек). Экономично, молодежно. футуристично.

Хочется рассказать об очень интересном, недооценённом и практичном (на мой взгляд) автомобиле - BMW i3 Rex. Для начала расскажу о том, как я пришёл к такой жизни, то есть на чём ездил до этого и с чем сравниваю данный автомобиль. В 2015 году стал счастливым обладателем автомобиля Ford Fusion 2008. Автомобиль меня поначалу устраивал: компактный, что немаловажно для города, с небольшим расходом топлива. Достаточно проходимый из-за короткой колёсной базы и достаточно большого дорожного просвета, в большинстве случаев его внедорожные возможности ограничивались его переднеприводностью. Из серьёзных поломок могу вспомнить лишь поломку гидроусилителя, хотя на автомобиле без усилителя можно было продолжать ездить. Через несколько лет ежедневной эксплуатации автомобиля в городе я начал задумываться о том, что даже при относительно небольшом расходе топлива стоимость эксплуатации автомобиля достаточно высока (если ездить одному - выходит дороже автобуса). Кроме расходов на бензин, в автомобиле приходилось менять масло, фильтры, ремни, что также требовало некоторых затрат. Посчитав, что обычно мой ежедневный пробег не превышает 50 километров, решился на покупку электромобиля. Им оказался Nissan Leaf 2010. Купил я его в 2021 году, когда электромобили ввозились без пошлины. Обладая батареей, ёмкостью около 13 кВт*ч, он проезжает летом 50 - 80 километров, в зависимости от манеры езды, чего мне хватает на 90% поездок. На оставшиеся 10% поездок у меня остался старый Ford. Однако после покупки электромобиля старый автомобиль начинал мне нравиться всё меньше: медленный разгон, шум двигателя, неудобные сиденья. Настала зима, и пробег электромобиля со включенной печкой упал до 40 км. Этого по-прежнему хватало на 80% поездок, но ради длительных поездок по городу приходилось всё чаще использовать старый автомобиль. Я долго думал, стоит ли ставить бензиновый или дизельный отопитель на электромобиль, или заменить батарею. Нашёл, где можно приобрести батарею (точнее перепаковать старую) ёмкостью 72 кВт*ч за ~ $10 000. Но эти вложения окупились бы очень нескоро: этой батареи хватало бы до 300 км пробега, чего недостаточно для длительных междугородних поездок. Возможно, если каждые 300 км останавливаться на быстрой зарядной станции, путешествия на таком автомобиле возможны. Однако, даже быстрая зарядка такого аккумулятора займёт не менее часа, а если быстрая зарядная станция будет занята, сломана или отсутствовать - зарядка от обычной розетки (которую, как правило, найти проще) займёт почти сутки. Это означает, что для дальних поездок мне в любом случае потребуется второй автомобиль. Таким образом, я решил купить автомобиль "на все случаи жизни" - подзаряжаемый последовательный гидрид. Большинство продаваемых гибридов на данный момент подзаряжаемыми не являются. В них батарея заряжается только от торможения или от двигателя, а пробег на чистом электричестве обычно не превышает 10 км. Такие гибриды способны в городе показывать расход, сопоставимый с расходом по трассе за счёт рекуперации при торможении, но на трассе экономия уже не столь значительна. Кроме того, большинство гибридов являются параллельными, а значит в них есть всё, что есть в обычном автомобиле, в том числе коробка передач, которая тоже нуждается в обслуживании и может сломаться. Подзаряжаемый гибрид, исходя из названия, можно зарядить на зарядной станции или от обычной розетки. А значит, при определённых условиях на нём можно ездить совсем без бензина, периодически заряжая его дома. А последовательный он, так как ДВС в нём не имеет прямой связи с колёсами, а служит генератором, которым можно подзарядить батарею. Такая схема более надёжна, так как позволяет полностью отказаться от коробки передач. В качестве автомобиля, удовлетворяющего этим требованиям, был выбран BMW i3 2014. Большая часть этих машин полностью электрические, меня же интересовала модификация REX, оснащённая двигателем внутреннего сгорания. Особенности этой машины, про которые я знал до покупки - это то, что она маленькая, и то, что у неё жёсткая подвеска. Решив, что после Ford Fusion мне это не страшно, решил купить её... в Японии. Немного о покупке автомобиля. Куплен он был на аукционе, с оценкой 4,5. Машина достаточно редкая, особенно в Японии, поэтому на аукционах встречается не каждый день. Тут же отмечу её недооценённость. Обычно машины японских производителей, выпущенные 9 лет назад, продаются на аукционах в 2,5 - 3,5 раз дешевле, чем они стоили новые в Японии 9 лет назад (не сравнимо с Россией, где если "вовремя" купить автомобиль, спустя несколько лет можно продать его дороже). BMW i3 можно купить на аукционе в 5 раз (!) дешевле, чем её рекомендуемая цена в 2014 году. Возможно, японец пожалел, что её приобрёл. Мне же ещё пришлось оплатить доставку, таможенный платёж, утильсбор и прочие поборы, призванные заставить меня сделать выбор в пользу отечественного автопрома. С учётом всех этих расходов, а также расходов на перегон автомобиля из Владивостока в Новосибирск, автомобиль обошёлся мне почти в 2 раза дороже, чем получил за него японец. Но дешевле, чем обошлась бы новая Lada Vesta. Другой вариант покупки этого автомобиля - через Беларусь. Ввезти этот автомобиль в Беларусь из Евросоюза можно, не уплачивая пошлину, как электромобиль. А затем ввезти в Россию, оплатив утильсбор и прочие поборы, но не оплачивая пошлину. Однако покупка и доставка автомобиля, собранного в Германии, из Японии оказалась дешевле, чем напрямую из Германии. Кроме того, у автомобиля, купленного в Японии, есть ещё 2 значительных плюса, о которых расскажу в конце отзыва. А начну с минусов, которые могут остановить кого-то от покупки этого автомобиля. 1. Небольшие размеры. Сложно ожидать большой вместительности от автомобиля, длиной менее 4 метров. Конечно, его небольшая длина - это плюс, особенно в городе. Что касается пассажировместимости - он четырёхместный. Причём на передних сидениях места для пассажиров очень много. На втором ряду его достаточно, сидеть в этом автомобиле и впереди, и сзади комфортнее, чем на Ford Fusion. Но только для 4 человек. Для третьего пассажира в заднем ряду нет не только ремня и подголовника - для него нет места. На заднем сидении по центру расположены 2 несъёмных подстаканника, чтобы в машине не ездили впятером. Если в других, "пятиместных" машинах пятое сиденье, зачастую без подголовника, можно считать "запасным", то тут его просто нет. Тем не менее, 4 человека могут в машине разместиться настолько комфортно, что это заставляет задуматься - как такое возможно в машине, длиной чуть меньше 4 метров. Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно выйти из машины. Колёсная база автомобиля очень длинная относительно его длины, свесов практически нет. Багажника, естественно, тоже нет. Точнее, их целых 2. Тот который впереди, под капотом, объёмом около 30 литров, не герметичен, поэтому во время дождя им можно зачерпнуть воду. Во второй, который сзади, поместится разве что один большой чемодан. Ну или два, если поставить один на другой. Задний ряд сидений складывается, образуя ровный пол. Правда, поспать на нём человеку, ростом 170 сантиметров, можно только по диагонали, а перевозимый в машине холодильник будет свисать почти на половину. 2. Внедорожные (не)возможности. Видя сравнение этого автомобиля с тележкой из супермаркета, я думал, что после жёсткости Ford Fusion меня ничем не удивить. Если коротко - я ошибся. Ездить на таком автомобиле по неровной грунтовой дороге максимально некомфортно. Подвеска там не только жёсткая, но и очень короткоходная, а из-за длинной колёсной базы легко зацепить неровности рамой. Дорожный просвет на европейской версии 14 сантиметров, на японской 11 сантиметров, но регулируемый. Во Владивостоке несколько раз цеплял лежачие полицейские во дворах. Но хуже всего для этой машины - не бордюры и не лежачие полицейские, на которые она может лечь рамой, а торчащие из дороги камни, которыми можно повредить батарею. Так как это последовательный гибрид, без батареи он никуда не поедет, а так как в батарее все элементы соединены последовательно, при повреждении хотя бы одного из них батарея перестанет работать. Одним словом, этот автомобиль предназначен для асфальта, максимум - для ровных грунтовок. 3. Небольшой запас хода. На данные автомобили устанавливались аккумуляторы ёмкостью 24, 36 и 48 кВт*ч. На моём автомобиле спустя 9 лет эксплуатации доступная ёмкость аккумулятора составляет приблизительно 14 кВт*ч, чего хватает на пробег до 80 км. Но этот параметр не сильно критичен для гибридов, ведь если мне потребуется проехать больше, я могу поехать на бензине, а если по пути не будет заправки, то бензин можно залить из канистры. Ёмкость бака всего 9 литров, проехать на таком количестве топлива можно около 100 километров, заправляться приходится каждый час. Батарею можно заменить на более ёмкую, но после поездки из Владивостока хочется установить также более ёмкий бензобак. 4. Искусственные ограничения, мешающие больше, чем небольшой запас хода. Судя по размеру бензобака, создатели этого автомобиля не хотели, чтобы на нём ездили на бензине. Об этом же говорит и бензиновый двигатель, объёмом 0,6 литров и мощностью 28 кВт (38 л.с.). Двигатель установлен в багажнике под полом, рядом с электродвигателем, и включается автоматически при разрядке батареи ниже 6%. Также при уровне заряда менее 75% можно включить поддержание уровня заряда: при падении заряда ниже заданного уровня будет включаться бензиновый двигатель и пытаться зарядить аккумулятор. Нетрудно посчитать, что при максимальной мощности электродвигателя 125 кВт (170 л.с.) при быстром движении аккумулятор будет разряжаться быстрее, чем заряжаться. Кроме того, энергию аккумулятора использует климат-контроль, особенно в режиме обогрева. У бензинового двигателя отдельный контур охлаждения, никак не связанный с отоплением салона, то есть использовать избыточное тепло для отопления салона не получится. Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 150 км/ч (у BMW i3s - 160 км/ч), после полного разряда батареи она падает до 120 км/ч на ровной дороге. Если же дорога идёт в гору, то скорость автомобиля падает ещё сильнее, и при средней загрузке на 10% подъёме с разряженной батареей ехать получится со скорость 40 км/ч. Если же всю дорогу ехать со скоростью до 120 км/ч, то заряд аккумулятора падать не будет, а значит при необходимости можно будет быстро ускориться даже в горку: будет доступна полная мощность. Если закончится бензин (а это случается часто), то батарея может немного зарядиться от двигателя во время заправки. Но если открыть водительскую дверь - двигатель заглохнет, а уровень поддержания заряда сбросится. То есть, если остановиться с уровнем заряда 25%, и уровнем заряда для поддержания 75%, то бензиновый двигатель будет работать пока не зарядит аккумулятор до 75%. Однако если сразу после остановки открыть дверь, то зажигание выключится, а после его включения можно будет включить поддержание заряда на текущем уровне, то есть 25%. А значит, даже если по пути встретится пробка, зарядить аккумулятор в ней выше 25% не получится. Данное ограничение можно обойти: при путешествии с пассажиром пассажир, сидящий на переднем сидении должен удерживать ногой педаль тормоза, пока водитель заходит или выходит из машины. Если же на переднем сидении никого нет, водитель может вылезти через пассажирскую дверь: в таком случае зажигание тоже не отключится, и двигатель продолжит работать до достижения заданного уровня заряда. Возможен также вариант хранения в салоне кирпича или другого тяжёлого предмета, чтобы можно было прижать педаль тормоза, но было бы удобнее, если бы такой особенности у машины не было. Таким образом, данный автомобиль не стоит покупать если вы часто перевозите 5 и более человек (включая себя) с большим количеством багажа, регулярно ездите по трассе на большие расстояния с большими скоростями, а также выезжаете на природу по очень плохим дорогам. Если же автомобиль используется преимущественно в городе, вам не приходится перевозить в нём 5 и более человек, а "оффроад" ограничивается 200-метровым участком гравийки до дачи, то данный автомобиль можно рассмотреть к приобретению. При этом вы получите все преимущества электромобиля в городе, не опасаясь встрять где-то с разряженным аккумулятором. Также вам не придётся содержать второй бензиновый автомобиль для редких дальних путешествий: этот автомобиль спокойно проедет по Чуйскому тракту от Новосибирска до Монголии (остановившись в пути 10 раз для дозаправки). Теперь расскажу о преимуществах данного автомобиля, которые для меня намного значительнее указанных минусов: 1. Динамика. Скорость автомобиля, как уже говорил, ограничена на отметке 150 или 160 км/ч, однако достигает этой скорости он достаточно быстро. Так как эта скорость обусловлена не мощностью двигателя, а ограничителем, в горку автомобиль может ехать с такой же скоростью (при заряженном аккумуляторе). Разгон до 100 км/ч - чуть больше 7 секунд, характерный для электромобилей: быстрый старт с места, плавное ускорение без рывков. 2. Управляемость. Жёсткая подвеска не очень комфортна на неровных дорогах, но идеальна на асфальте: автомобиль отлично входит в повороты, не наклоняется. На скользких дорогах задний привод даёт о себе знать: на поворотах задняя ось пытается пойти в занос, но стабилизация почти сразу ограничивает мощность, предотвращая занос. Возможно, при полном отключении систем стабилизации автомобиль подойдёт для дрифта) 3. Компактность и маневренность. Благодаря небольшим размерам и большому углу поворота колёс автомобиль может проехать и развернуться там, где другие автомобили не пролезут, что бывает полезно в городе. Для разворота достаточно 3 полос. 4. Отсутствие коррозии. В нижней части автомобиля находится алюминиевая рама, внутри которой находится аккумулятор. Сверху на ней закреплён кузов, сделанный из углепластика. Большая часть декоративных элементов также пластиковая, а значит всё это не заржавеет даже в городах, где на дороги зимой сыпят реагенты. 5. Шумоизоляция. При движении на электричестве, BMW i3, как и все электромобили, не издаёт шума. При этом шумоизоляция в автомобиле есть, в отличие от Nissan Leaf, внутри которого проезжающие мимо автомобили слышно достаточно сильно. При включении бензинового мотора слышно небольшое тарахтение в салоне, которое при движении становится практически незаметным. Ещё одна особенность автомобиля - шины размером 155/70/R19. Есть возможность установить на заднюю ось более широкие шины, а также диски с диаметром 20". На шутки про докатку и велосипедные шины со временем я перестал обращать внимание. По мнению производителя, такие шины обеспечивают хорошее сочетание управляемости и экономичности. Я же заметил, что они очень устойчивы к аквапланированию, а также то, что несмотря на небольшое количество резины, требуемое для их изготовления, стоят они около 10 тысяч рублей за штуку. Естественно, у автомобиля много других достоинств: просторный салон, удобные сидения, неплохой звук, штатное подключение к сетям мобильной связи и возможность управления через мобильное приложение. Данный автомобиль разрабатывался изначально, как электромобиль, у него нет аналогов, и поэтому в нём нет рудиментов, доставшихся большинству гибридов и электромобилей от их бензиновых собратьев, например центрального тоннеля. А главное - автомобиль достаточно надёжный и недорогой в обслуживании. Бензиновый двигатель будет использоваться не каждый день, а поэтому прослужит дольше, чем в обычном бензиновом автомобиле. По регламенту, в нём необходимо менять 2,5 литра масла раз в 2 года. Электродвигатель же устроен намного проще, чем бензиновый двигатель, реже ломается и стоит дешевле. Батарея, хоть со временем теряет ёмкость, служит уже 9 лет, и пока её ёмкость хватает на дорогу до работы и обратно, менять её не понадобится: ведь если потребуется проехать больше, чем обычно, достаточно включить бензиновый мотор. Тормозные колодки в машине практически не используются из-за хорошего рекуперативного торможения: при отпускании педали газа автомобиль тормозит электродвигателем, заряжая аккумулятор. Одним словом: это одна из немногих 9-летних BMW, которую можно купить, чтобы экономить. Стоимость пробега на электричестве примерно в 10 раз дешевле, чем на бензине, а на замену аккумулятора можно накопить за счёт более дешёвого техобслуживания. Напоследок стоит сказать о преимуществах данного автомобиля с правым рулём. Одна из особенностей данного автомобиля - это задние двери, которые открываются только после того, как откроются передние. А значит, если потребуется высадить пассажиров с заднего ряда на остановке, на автомобиле с правым рулём это будет сделать удобнее, чем с левым. Кроме того, если покупать этот автомобиль из Японии, его можно поставить на учёт во Владивостоке. Дело в том, что с 2023 года при постановке на учёт гибридных автомобилей в большинстве регионов страны начали складывать мощности электродвигателя и ДВС. И если для параллельных гибридов это имеет хоть какой-то смысл, то для последовательных гибридов, где ДВС не может напрямую вращать колёса, фактическая мощность будет указана завышенной. Возможно, принципиальный человек с большим количеством свободного времени сможет доказать в ГИБДД, что для последовательного гибрида нужно указывать 30-минутную мощность электродвигателя, которая для данного автомобиля всего 75 кВт, но намного проще и быстрее поставить машину на учёт во Владивостоке, где в качестве мощности укажут лишь мощность ДВС (28 кВт), и транспортный налог на данный автомобиль составит всего 380 рублей в год. Опыта зимней эксплуатации пока не было, после зимы дополню отзыв.