Объявления о продаже БМВ І3 в Украине

Мой экземпляр был куплен в Америке с ударом в переднюю часть, восстанавливал сам. Казалось бы, мало-мальский удар привёл к повреждения переднего левого лонжерона. Ничего удивительного, машина вся из композита, кронштейны все пластиковые, крылья - пластик, лонжерон - алюминий, подвеска как у велосипеда. Цены на запчасти просто ахтунг, крылья по 250$, кронштейны в районе 80$, короче любой кусок пластика и нет 100$, а пластика там очень много. Пришлось научиться его паять самому. Дальше - больше, американская версия идёт с американским разъемом зарядки, поменять его - 450$. Причём замена на китайский порт. Оригинальный разъём с европейца - 800$, но я нашёл за 250. Поменял сам, но тут ещё один сюрприз - его нужно адаптировать через компьютер, стоит эта процедура 150$, за изменение 3х параметров в программе и 5 минут времени. Следующий прикол это резина на этой машине. Новая стоит просто космос, 380р за колесо, стирается за сезон, максимум два. Всё колхозят не родные размеры через поставки. Зарядка на америкосе однофазная, максимум 7.2квт в час, в реальной жизни реально 16а, это около 3квт, родной кирпич (переделанный на 220в за примерно 40$) даёт 10а, это ещё меньше. Короче от обычной розетки тачка будет заряжаться 2.2квт больше 10 часов на 120км. Расход в самом экономичном режиме без печки, кондиционера итп у меня получался 12квт на 100км, т. е на дорестайле можно реально проезжать 130км, тошня 80кмч в правом ряду. Первый раз в жизни меня обгоняли фуры на этой машине. И это при не убитой батарее и маленьком пробеге 5 летнего авто. Если включить печку или кондиционер, то запас хода резко падает, ровно как и переключение режима в более спортивный (обычный). Теперь пару слов о зарядке. Всё владельцы электричек постоянно сталкиваются с одними и теми же трудностями, а именно постоянно зарядная станция занята двсниками. Никто не пишет ещё об одном приколе - на быстрой зарядке машина в теории может заряжаться 50квт мощностью, у меня было пару раз такое, но при этом батарея была разряжена до 30%, и зарядка на 50квт шла от силы минут 10, потом мощность падала и получается ситуация, когда ты планируешь зарядить я за час на станции, а реально можешь потратить 3 на полную зарядку. Подитожу: Из плюсов * Нет растаможки * Стоимость электроэнергии - пока дешего (до очередного повышения тарифов)  * Маленькая и юркая в городе * Нет дорожного налога * Бесплатная парковка при наличии спец карты Парковки столицы * Не нужно обслуживать двс Минусы * Проблемы с общественной зарядкой (заняты места, станция не запускается, станция или машина не выходят на полную мощность)  * Резина как расходник 500$ на сезон * Ограниченный запас хода * Задние двери (очень не удобны в ограниченных пространствах)  * Стоимость аксессуаров просто дикая для меня (подстаканник 50$, задняя шторка 150$, ремкомплект колёс 100$) * Время зарядки слишком долгое * Подвеска хлипкая (передние стойки, пыльники ходят 40000) * Стоимость запчастей очень высокая (в принципе, как на всех современных авто) Вывод: За эти деньги лучше рассмотреть вариант с двс, что я и сделал. Инфраструктура, да и сознание людей, пока не готовы к переходу на повсеместное использование электротранспорта. ИМХО.

Решил написать отзыв, прочитав самый первый, не очень позитивный. Мы с женой купили i3 несколько месяцев назад и пока очень довольны. Про резину: да, дорогая, но ничего не мешало погуглить перед покупкой размер и стоимость. Запас хода тоже не секретная информация. У нас рестайлинг и запас хода сейчас (-8 в среднем) упал до 145-155 км. В теплое время примерно 210 км. И это с полноценным комфортом. Живём за городом и заряжаем от обычных 220 в. В среднем за час зарядки машина добавляет 15 км пробега, то есть за ночь полностью заряжается. Плюс в том, что всегда утром машина сама себя прогревает, и салон. И это все от розетки, батарею не тратит. Выходишь, кабель отсоединил, сел в теплую машину и поехал. Средняя стоимость 100 км пробега получается 3,8-4,5 руб. Если на Маланке заряжаться, то почти в 2 раза дороже, но у меня нет такой необходимости. Для дальних расстояний есть другая "дальнобойная" машина. Свет на 4,5. Машинка с наружи хоть и компактная, но 4 человека спокойно помещаются. Задние двери против хода - мне это очень нравится. Приятно смотреть на пороги из некрашеного кевлара. На скользких зимних дорогах не боишься тормозить, благодаря рекуперации просто ногу с газа убрал и стал, ни заносов, ни стрекота ABS. Динамика - честные 8 сек до 100 км/ч: G30 2.0D при старте с двух педалей не может ничего поделать. Теперь про минусы: хоть это и BMW, но огорчает отсутствие очень полезных опций (к которым уже привык): проекция на лобовое, электробагажник и память сидений.  Они для этой модели вообще не доступны.  Багажник небольшой, но мне он не сильно и нужен, разве что пакеты из магазина привезти. Надо привыкнуть к работе только одной педалью. Рекуперация достаточно сильная, что тормоз приходится нажимать крайне редко. Колеса на самом деле дорогие, и только нескольких производителей. Камера заднего вида вечно грязная. И ещё: те, кто покупая эту машину рассчитывает на некий премиум помните: на 25% эта машина состоит из переработанного мусора и растительных остатков