Відгук власника про Сітроен С3 Хетчбек 2006

Машина покупалась прошлой весной в столице, с пробегом 52000км. Подбирал 4-5-летнюю машину Б-класса, бюджет 300 т.р, С3 специально не искал. Хотелось чего-то интересного, чего ещё не пробовал - Клио 3, Гранде Пунто, может быть Джаз или Кольт... Последние две отпали из-за нереально вздутой цены. Пунто все были подбитые, а с продавцом красивого и ухоженного Клио 1,6 не сошлись в цене. В общем, начал просматривать 206-е Пыжики и Фиесты, без особого энтузиазма (надоели). И тут вижу, что только что подано объявление - Ситроен С3, красивого валютно-зелёного цвета.Звоню хозяйке - она оказывается главным бухгалтером одного из московских дилеров Ситроена. Купила новый РАВ4, а Ситроенчик уже два месяца пылится в гараже. Только, говорит, мы живём за городом, в коттедже, приезжайте сами... Приезжаю, с первого взгляда понял, что машину я заберу, состояние просто шикарное. Торговался лениво, но с учётом скидки и нового комплекта зимних колёс цена получилась интересной...Первое, что отметил - отличную плавность хода и плотную энергоёмкую подвеску. Дорожную мелочь подвеска практически не замечает, кочки покрупнее скорее встряхнут кузов, чем пробьют подвеску. С3 сделан на базе Пежо 206, но сзади обычная полузависимая балка. Что интересно - рычаги в этой балке можно поменять отдельно, но крепятся они жёстко, а не на подшипниках, как у 206. Конечно, кто-то посчитает эту подвеску некомфортной, но в сравнении с большинством одноклассников она работает очень хорошо. Читал, что подвеску доработали в ходе рестайлинга в конце 2005 года. Внешне машина практически не изменилась, только салон и подвеска. Судя по журнальным тестам, дорестайлинговый С3 отличался невнятной управляемость, ленивыми реакциями на руль. Может быть... Доработанный С3 едет собрано и упруго, на руле имеется чёткий "ноль". Электроусилитель настроен очень адекватно - руль всегда стремится выровняться, хотя по усилию сразу понятно, что тяжесть эта не совсем натуральная. На скоростях выше 100 км/ч едешь уверенно и спокойно, ЭУР вообще отключается и машина чётко держит траекторию. Плавные дуги проходит также уверенно, в крутых поворотах похуже - высокий кузов кренится, подвеска настроена на безопасный снос передка, который исчезает при отпускании педали газа. Типично современная настройка, без "раллийного" адреналина, свойственного Ситроенам 90-х.. Зато есть ощущение крепкости подвески, да и с ремонтопригодностью порядок. Всё, что только можно меняется отдельно - любой сайлентблок, шаровая опора, ступичный подшипник. Дубликатов масса, некоторые по качеству не хуже оригинала, но в разы дешевле. Менять ничего не приходилось, изучал устройство машины по каталогу и пробивал цены через экзист... Тормоза чуткие, с непривычки даже слишком, ABS в нашей комплектации нет.Двигатель. Старый-добрый TU3, простой и неприхотливый. 75 сил, 8 клапанов, шпонка на распредвале имеется, звёздочка при замене ремня фиксируется болтом - не ошибёшься. Сам ремень вместе с роликом стоит $50, плюс столько же за работу. Платить официалам в три раза больше нет никакого смысла, с работой справится любой автослесарь, если он хоть раз менял ремень на "девятке". Динамика С3 с этим мотором конечно не впечатляет, для более-менее активной езды приходится постоянно его крутить, больше шума, чем динамики. Расход в городе 8,5-10 литров, в зависимости от пробок. Те, кто рассказывает про 6-7 литров - врут, не верьте. Масло не жрёт, на приборке всегда горит Oil Ok, я уже даже не проверяю щупом. Из слабых мест можно отметить ролик натяжителя ремня генератора, если не установлена защита - в сырую погоду может зашуметь. Цена вопроса - 300 рублей за ролик, или 1500 за натяжитель в сборе.Передачи длинные, как на большинстве французских машин, на второй можно разогнаться почти до сотни. Ручка КПП оптимальная по размеру, ходы не такие выверенные как, например, в Фиесте, но как ни странно - работать этой ручкой комфортнее. Я ни разу не ошибался с выбором передач. Сцепление с гидравлическим приводом, но в отличии от некоторых Фордов и Рено выжимной подшипник не объединён с рабочим цилиндром, и комплект сцепления стоит вдвое дешевле.Салон. Мне нравится посадка в этой машине. Сидишь вертикально, обзорность хорошая, панель монументальная и интересная с виду. Пластик не мягкий, но и не гулкий, интересная "пупырчатая" фактура, ручки дверей металлические. Сиденья с подогревом, не самой лучшей формы (спинка выпуклая или я сутулый), но гораздо удобнее, чем в Пежо 206 (версия XS не в счёт). Подлокотники удобные, правда на ходу мешают переключать передачи, приходится их складывать. Кнопки стеклоподъёмников в нижней части консоли, дело привычки. Цифровая панель приборов напрягает отсутствием индикатора температуры антифриза (есть только лампочка перегрева) и отсутствием тахометра. То есть тахометр имеется (белая дуга над спидометром), но при моей привычке опускать руль он ровненько так перекрывается ободом. Тут явный прокол, французы перемудрили с приборами, на новом С3 вернулись к обычным стрелкам. Бортовой компьютер сообщает о перегоревших лампочках, превышении заданной скорости (программируется в меню), выдаёт общие данные по расходу и пробегу. У задних сидений складываются только спинки, получается огромная ступенька с багажником, вся вместительность которого достигается за счёт глубины..Кузов. Как всегда у PSA - оцинкованный. Жесткость на хорошем уровне, при перекосе не трещит, да и сверчков практически нет. Клиренс небольшой, по пути на дачу пару раз задевали глушителем крупные камни. Очень нравятся электрические складные зеркала. При отсутствии запорных кнопок понять - открыта машина или закрыта, можно только по зеркалам. Жена называет этот процесс "шарпейчик сложил ушки":)Машину мог сразу выгодно продать, но жене этот "шарпей" очень понравился. Напомнил уменьшенную Ксару Пикассо, которая устраивала всем, кроме расхода. Решили, что будет жить у нас пока не надоест, вроде ещё не надоел. Правда, опять в разговорах всё чаще всплывает Гранде Пунто, похоже будет следующей покупкой.Из расходов за всё время: ролик натяжителя ремня генератора (1500р), колодки передние (1200р), масло 5w-40 и фильтр (1500р), три передних лампочки по 100 рублей. Поломок не было. В пробках подпалили сцепление, теперь при плавном троганьи есть небольшая вибрация, возможно скоро поменяю.

Хорошая подвеска, Простая конструкция, Удобный салон, Оцинкованный кузов, Недорогие запчасти

Эргономика приборной панели, Трансформация салона, Слабый двигатель 1,4л.