Відгук про Citroen Jumpy пасс. Мінівен 1997 року

Расскажу о своем Джампике, купленном по случаю как для личных, так и коммерческих целей. Нужен был крепкий, вместительный и в то же время комфортный автомобиль, желательно коммерческого класса (небольшой домашний бизнес) под ограниченный бюджет. Большой бус класса Джумпера, Боксера, Дуката в наше время брать экономически нецелесообразно, как из-за большого расхода недешевого в наше время ДТ, так и из-за больших расходов на обслуживание и запчасти, да и не нужен такой габаритный транспорт для наших целей (поездки на опт, доставки на точки, иногда - выездная торговля плюс к тому же семейные поездки по городу и на отдых). Поэтому предпочтение пало на небольшой легковой фургон г/п до 1 тонны. В свое время очень нравился Рено-Канго первого поколения (до 2000года простой 1.9дизель обязательно с люком и боковой дверью), такой же был у товарища - сверхэкономичный, очень юркий, надежный и выносливый, но вскоре понял, что мне он не подходит по классу и грузоподъемности (откровенно слаб), то же касается одноклассникоа Берлинго и Партнер. Фолькс-Кадди вроде бы хорош, но он явно не соответствовал ожиданиям ввиду загнанной цены даже битых и заезженных экземпляров, поэтому решил смотреть среди одноклассников Фиат-Скудо/Ситроен-Джампи/Пежо-Эксперт (абсолютные близнецы, только выпускаемые разными заводами). Для начала, из опыта общения с владельцами определил для себя, что это должен быть только простой дизель (механика) до 2000 года выпуска, т.к.СДи и мультиджеты очень капризные и дорогие в ремонте и запчастях, к тому же не переваривают нашей соляры. Желательно чтобы мотор был турбо (обычный дизель без турбины по отзывам "не едет"), кузов без наворотов по электрике и комплектации, ни в коем случае не пассажир (на западе все укатаны в хлам в такси, подшаманенные и выставленные на бесценок на торги, купленные и перепроданные втридорога нашими гонщиками-перекупами, был опыт общения с представителями этого ремесла). Грузовики обычно хоть и с пробегами, но по хорошим дорогам и не перегруженные (с этим там строго, да и нужды нет). Из трех производителей предпочтение пало на Ситроен ввиду лучшего качества цинкования и обработки кузовов (на старых машинах до 2000 года делать это начали раньше всех - с момента начала выпуска в 1996 года, а на Фиате и Пежо только к 2000году. Машина была куплена у пенсионера, которому ее пригнал сын, по причине эксплуатации на Украине не для коммерции, а в личных целях. По цене сошлись, рекламу прежней западной фирмы убрал, на мелкие дефекты закрыл глаза, убрал перегородку, недорого обшил по месту + врезал пердние боковые стекла для обзора, сменил масла-фильтра, ремни-расходники и вот уже на протяжении более 7 лет а-ль исправно служит изо дня в день, пробежал свыше 300 000 км, было под 200 000 км на момент покупки, двигателю еще ничего никто не делал, средний расход составил 6-7литров ДТ (гружу 0.7, иногда 1т), машиной очень доволен и менять пока не собираюсь, т.к.она на удивление выносливая и не"ломучая", к тому же нет ни пятнышка ржавчины!