Элантра была моей первой новой иномаркой, купленной в единоличное пользование. До этого ездил на ВАЗах, ИЖах, АЗЛК, а также на Саабе, Форде, Рено Меган и Шкоде Фабии. Выбирал Элантру по принципу: больше надежного автомобиля за теже деньги. В результате отсмотра всех предложений остались два финалиста -- Элантра и Лачетти. После тест-драйва обоих, проведенных в один день с перерывом в несколько часов, пришел к выводу, что мне больше подходит Элантра, т.к. ее поведение на дороге было хоть и менее спортивным, но более комфортным: о том, что творится под колесами она давала знать ездоку в гораздо меньшей степени, чем Лачетти, который все передавал на "пятую точку" водителя. Три года и почти 50 тыс. км., проведенных за рулем Элантры, подтвердили правильность сделанного выбора. Элантра оказалась достаточно комфортной машиной -- позволяла без проблем проводить за рулем по нескольку часов как в пробках, так и в движении по нашим далеко не идеальным дорогам. Кресло в моей модификации (ЖЛС+) регулируется по высоте отдельно передний край и задний, что позволяло находить удобную посадку почти всегда. Хотя последнее время спина все же стала побаливать при длительном стоянии в пробках. Дорогу машина держит отлично: я всегда чуствовал, что происходит с колесами и каковы пределы машины. Тормоза поначалу просто поражали своей цепкостью -- первую неделю постоянно клевал носом, потом привык. АБС на этой машине срабатывает достаточно рано и нервно реагирует на кочки при торможении. Это надо учитывать, расчитывая тормозной путь. В первую зиму был момент, когда из-за АБС чуть не выехал на перекресток на красный свет, не рассчитав тормозной путь. В тоже время само наличие АБС дважды спасало меня от аварии, позволяя одновременно и тормозить, и объезжать препятсвие. После первой зимы я привык к особенностям АБС и больше меня она не напрягала. Количество различных емкостей в салоне машины приятно поражает: большие карманы в дверях, двойной бокс в подлокотнике, бокс в заднем подлокотнике, очешник, и несклько емкостей на панели. Все это позволяло разложить в машине все, что нужно. Складное заднее сидение также добавляет удобства. Например, однажды с ребенком поехали за велосипедом. Благодаря складываемому по частям сидению, я смог и загрузить велосипед, и установить детское кресло на заднее сидение (в Мегане так уже не получилось). Надежность машины также радовала: за все три года она не подвела ни разу, требуя только регулярных ТО. ОДин раз заменил передние колодки, по гарантии была заменена антенна иммобилайзера. Все, больше ничего! Масло машина не ела ни в каких режимах: ни при передвижению по пробкам, ни при ежедневных вояжах по трассе со скоростью 120-130 км/ч. Двигатель у машины достаточно приеместый, с радостью везет уже с 1,5 тыс. оборотов и разгон продолжается примерно до 4,5 тыс. Отдельно хочу сказать о климат-контроле. Специально брал комплектацию с ним. Вещь очень удобная: в машине всегда была комфортная температура. Климат-контроль оказался реально удобнее обычного кондиционера, который был у меня на других машинах. Нажал кнопочку "авто" и забыл обо всем. Единственная ситуация, когда приходилось вмешиваться его работу, -- это когда стоишь в пробке, а на улице сыро (идет дождь, например). в таком случае стекла начинали потеть, а климат реагировал на это слишком поздно -- уже было ничего не видно. Правда, надо заметить, реагировал очень эффективно: если дождаться его включения, то запотевание уходило уже секунд через 30, тогда как ручное включение кондиционера приводило к отпотеванию в течение пары минут. Теперь о минусах: 1. В машине практически нет шумоизоляции. Это понимаешь, когда сравниваешь Элантру с другими современными иномарками (Фабия, Меган, не говоря уже про Вольво, на котором езжу сейчас). Особенно сильно страдает звукоизоляция арок -- слышно каждый камушек. 2. Подвеска работает очень шумно, постепенно к этому привыкаешь и перестаешь обращать внимание. 3. Пассажирский дворник чистит очень плохо, независимо от того, какая щетка установлена. Перепробовал разные. Самый лучший результат давали Бош. 4. Нет индикатора окончания воды в омывателе стекла. 5. Из машины очень плохо чустуется задний габарит. Постоянно парковалтся так, что до препятсвия оставалось еще полметра, а мне казалось, что уже почти врезался. Вылечил не традиционным парктроником, а установкой заднего спойлера. Машина сразу обрела иной вид, а задний габарит стал очевиден :) 6. Багажник не организован вообще. в нем не было даже ни одного крючочка или петельки, за которую можно было бы зацепить что-то для фиксации груза. Вылечил покупкой и установкой родной сетки багажника. Вот, пожалуй, и все. Расход бензина последнее время был следующий: 12 л/100 км. по городским пробкам (с постоянно включенным климатом) и 6л/100 км загородом. Бензин я лил все время 92-й на Юкосе. Когда на ТО-30 меняли свечи, они были в идеальном состоянии.
