Відгук про Hyundai ix55 (Veracruz) Позашляховик / Кросовер 2009 року

Всем здоровья.На авто ру 4-й год, в курсе отзывов и комментов. В общем, заблокирован на навсегда месяц назад за реплику в адрес очередного тест-драйва. Реплика не хамская, но админам виднее. Так что ответить на комменты не смогу, извиняйте. Все мои комменты по эксплуатации данного авто удалены, что и послужило причиной для отзыва о нём. Первый был удалён мной ещё 2 года назад и до сих пор блуждает на просторах поисковиков под именем Веракруз. Почему за эти деньги это авто. Цель - большой автомобиль с мощным ДИЗЕЛЕМ. Последнее слово ключевое, ибо юзать бензиновое авто такого размера считаю ошибкой. В Европе они почти отсутствуют. Если бензин не в тягость - за эти деньги можно повыбирать. Но с таким дизелем выбирать не из чего. Паф не в счёт - просто не нравится, и дизель там как на тракторе, прокатитесь, почувствуйте разницу. Часто авто сравнивают с Соренто. Это ошибка - совершенно другой класс. На чём двигался, не буду говорить - не любят тут этого. Но в том числе и Санта 2 была с 2,7 бензин. За 10 мес расход, тупость при разгоне и царапающийся пластик энтузиазм владения притупили - продал. На трассе 55-й похож на RX II, рулится легко, не рыскает, не прыгает. Комфортно, в общем. На неоднократном тесте Мохава не смог последнему простить его козлоподобность. Хотя внешне брутален, как многие любят выражаться.К слову, о внешности. Чем дальше, тем больше привыкаю. К слову, только передняя часть и вызывает у всех неоднозначную реакцию. Больше отрицательную. В остальном к экстерьеру претензий и у меня нет - нравится. Вживую смотрится намного лучше, чем на фото. В движении тем более. Большая солидная машина. Интерьер даже спустя 6 лет после начала производства этой модели на пять (не считая приборов - простоваты).Первый Веракруз из Кореи приобрёл трёхлетний. Проехал 100 тык, до меня неизвестно сколько кореец какой-то (на спидометре было 47 тык). Продал с пробегом 150 тык. Руль не облезал, сиденье не затёрлось, всё состояние отличное. Ездил несколько раз в Европу, без проблем. Пробег в основном трассовый. Что делал за это время. На 70 тыках с чем то - замена ступиц зад по 4000 тыс. за шт. и втулок стабилизатора перед по 200 руб. Работа - 4500 руб. На 103 тыках ступицы перед (такие же, как и задние, подходят от Санта Фе и Соренто) и стойки перед по 4600 руб. за шт. Работа - 7000 руб. Больше до момента продажи ничего не ломалось. С двигателем, коробкой проблем не было. Благо коробка и мосты необслуживаемые (масло менять не надо). Масло в двигателе раз в 15 тык, фильтры раз в 30. Фильтр топливный - 700 руб., масляный - 140 руб, салонный - 1100 руб. Всё оригинал. Колодки заменил один раз на пробеге 102 тыс. км! Цена - 7200 за перед-зад, менял сам. Всё.Новый 55-й купил год назад, проехал 31000, и ему настал капец, полный и безоговорочный. В утиль... Не менял ничего, стал облезать руль на 16 тыках. Это болезнь авто с чёрным салоном до 12-го года выпуска. Потом пошли рули с подогревом и другим материалом. По наблюдениям, колодки и тормозные диски износились бы намного быстрее, чем на Веракрузе.Сейчас 55-й 9-го года. Куплен с пробегом 56 тык у дилера с отметками ТО и т. п. Салон бежевый, руль как новый, но материал отличается от Веракруза. И 55-й, и Веракруз собирают в Корее, только последний для Европы, качество некоторых элементов чуть другое ))) Не критично, но другое) Сиденье водителя чуть стёрлось слева. Хозяин ездил по Москве на маленькие расстояния, думаю причина в частых зашёл-вышел. Масло менял раз в 7,5 тык. Думаю, это лишнее. Съездил этой зимой в Австрию, без проблем. Авто для трассы - длинные пробеги не утомляют, места полно, всем удобно. На Веракрузе стояли обычные амортизаторы, при полной загрузке пробивали иногда. На 55-х с поддержанием уровня кузова (не пневмо!) - нареканий нет. Сейчас пробег 83000. На 75 менял задние ступицы, подешевели - 3500 ))) Втулки стабилизаторов на 82,5. Цены на всё копеешные. Это плюс. Всё описанное выше - это о надёжности авто. Кроме ступиц, болезней у авто просто нет. Но и за такие деньги заменить раз в 75-100 тык не напрягает. Некоторые столько не успевают проехать. Мой пробег в год - 60-70 тык. В остальном - краска не пузырится, ржавчины не было ни на одном и т. д. Движки и коробки - только радуют. Расход 8-10 трасса. 11-15 Москва. Лью ТНК и Газпромнефть. В миф о нашей соляре советую не верить, проблем не было, присадки не лил никогда. Раз в Австрии залил рапсовой, типа эко ) - подымил на славу ))) На всех авто Вебасто, но включать иногда забывал, заводил при минус 35. Главное - зимняя соляра должна быть, а не "забывать" в баке летнюю.Долго о комплектациях говорить не буду, можно почитать. Фэмили от Люксури отличает 150 тыс руб, считаю лучше их заплатить. За эти деньги - нормальные задние амортизаторы, доступ и запуск без ключа, навигация, камера, колёса 18 вместо 17 и ещё ряд примочек. Скажу в защиту штатных порогов (в Фэмили нет, с 12 года в Люксури тоже) вот что - залезать можно нормально, дело привычки. Но без них авто пачкается быстрее и внешний вид хуже. С 12 года в авто подогрев руля и вентиляция сиденья водителя, считаю, нужные опции. У меня в авто их нет. Плюс дизель 250 лошадей с 9,2 до сотни вместо 239 и 10,7. Вообще авто с дизелем не спорткар - хватает, ибо дизель с низов прет хорошо, главное, если нужно - "тапку" в пол. Плюс - лёгкая чиповка до 280 примерно лошадей с очень бодрым разгоном. Себе на авто не делал, можно почитать форум - парни заморачивались некоторые. То, что Хендэ перестаёт выпускать авто с этим 3-х литровым дизелем - плохо. Надеюсь, временно. Мотор отличный. Бензин с 8,3 до сотни это хорошо, но налог и расход... Если нет разницы, зачем платить больше. Датчик дождя, света, электропривод задней двери и т. п. вещи работают без нареканий. Пластик везде мягкий, отделка хорошая.На вторичном рынке потеря в цене для дизелей на уровне Хайлендера. ТО дизельного 55-го сейчас 8-9 тыс руб раз в 15 тык. Это дешевле бензинового. Плюс ГРМ не надо менять - стоит цепь. Бензиновый дешевеет страшно быстрее. Но продавать всё равно долго, испытал на Веракрузе. По словам трейд инщиков, чёрный дизель продаётся быстрее всего. Не многие выбирают авто за качество самой машины. Часто плюс престиж, внешность. 55-й хорош именно тем, что это хорошая машина.Напоследок, повторю - такой дизель за эти деньги без вариантов, кроме Мохава. Но он совсем другой по рулёжке. Бензин - купил бы Эксплорер новый, но кормить его не хочу. Надеюсь, отзыв полезен. Если да, щёлкните ДА )))Всем удачи на дорогах.P.S. Ещё одно замечание. Речь идёт о 3-х литровом турбодизиле мощностью от 224 (предыдущие модели немцев) до 250 лошадей. Это мощные моторы с системой common rail (кому интересно, почитает), малошумные с низким расходом топлива и высокой надёжностью. Такие дизеля есть только у немцев и корейцев. Ещё на рэйндж и лэнд роверах. Ниссан вроде попытался сделать - стоит на Пафе и Инфинити FX. Тестил последний - это реально ТРАКТОР, противно ехать. Паф тем более. Ни у одного из японских производителей близко таких моторов больше нет. Мотор Паджеро древнее некуда, 200 лошадей и 4 цилиндра с объёмом 3,2. До этого он был с мощностью где то 165, потом чуть больше, сейчас 200. Расход больше, тяга меньше. По сравнению с вышеуказанным 6-ти цилиндровым 3-х литровым этот двигатель отдыхает.