Відгук про Hyundai Trajet Мінівен 2006 року

Добрый день. Эксплуатирую траджет уже 12 лет. покупали его новым, на механике, 2,0 литра бензин в 2006 году. За 12 лет он пробежал 355000 км. Основной пробег по федеральным трассам м4 и м2. По двигателю особо проблем нет, масло потребляет где то 2 литра на 10т.км. Все датчики родные ни разу не меняные, кроме лягушки заднего хода, два раза меняли. Так же два раза меняли гофру выхлопной системы, все остальное родное. Двигатель требует регулировки зазор клапанов. CVVT работает исправно. Несколько раз подтягивали выпускной коллектор, почему то прослаблялись гайки. Выскакивала ошибка двигателя то пропадала сама. Диагностика показала что померает лямда 2. Но поменял заправку и проблема исчезла. Ступичные подшипники так же родные, сам удивляюсь что они так долго ходят. Задняя подвеска родная кроме амортизаторов, менял 4 раза, меняются они легко за 20 минут и стоят не дорого. Недавно на одной пружине отгнил отбойник и жудко стучал, пол дня не могли понять в чем дело, когда нашли в чем дело тупо приварили его обратно. передняя подвеска менялась 3 раза, передние амортизаторы 4 раза вместе с верхними опорниками. Последние поставил каяба восстановленные. Я в них масло поменял и накачал азотом 3,5 атм. год на них проехал полет нормальный. Нижние шаровые живучие и проходят 100т. км запросто, рулевые наконечники тоже ходят долго. саленблоки ходят где то около 100 т. км. А вот верхние опоры менее живучие 50-80 т. км. хотя многое будет зависить от эксплуатации. Быстро их прикончит отсутствие защитного чехла с верху. Со стекла стекает вода прямо на них. Если нет чехла быстро они ржавеют и выходят из строя. Рулевая рейка потеет но не течет. Ничего с ней не делали, кроме замены рулевых тяг один раз и то по глупости, можно было ездить и на тех. ГУР тоже родной. Кондей родной и не разу не заправлялся, потому что нормально работает, порывался как то его дозаправить, мастер замерил температуру воздуха на выходе из дефлектора 7 градусов при t на улице 27 градусов и сказал что не надо ничего с ним делать. Но в жару такой большой салон долго приходиться охлаждать. Генератор родной но один раз меняли щетки. Стартер тоже родной но один раз меняли бендекс и щеточный узел. КПП без нареканий все родное кроме масла менял раза 3 или 4 точно не помню. привода родные, шруса тоже, чехлы на них тоже родные и исправно работают досих пор. А теперь вопрос зачем менять подвеску на полеуретан и чехлы шрусов, если нужно просто научиться делать качественную резину ( это камень в наш автопром). Два раза умирал двигатель печки (износ щеток и ламель), ремонту не подлежит, только замена мотора печки, он работает зимой и летом и весной и осенью короче всегда когда машина заведена. По проводке замечаний нет кроме одного места-это задний жгут проводов идущий на заднюю (багажную) дверь, два раза переламывались пару проводов, ремонт не сложный,это их слабое место. Кузов устойчев к корозии, но года берут свое и пороги с днищем начали покрываться поверхностной ржавчиной, будем устранять. Авто пролит пушсалом после года эксплуатации. Желательно снять передние подкрылки и посмотреть на состояние под ними. Между передней стойкой кузова и подкрылком забивается песок пропитанный солью и делают свое дело. Эта проблема многих авто. При пробеге 335 т км потек радиатор охлаждения двигателя. Стоял родной с завода, поменяли на лузар. Тормозные цилиндры и суппорта все родные, они проходят раз в год ТО. Задние суппорта начали греметь, надо их ремонтировать. Тормозные диски меняли два раза вкруг, сказывается трассовая езда. Машина не для проселочных дорог, ее среда обитания это трасса. Вывод про надежность делайте сами...