Відгук про Mazda 3 Хетчбек 2007 року

Вот я решил написать про все свои авто которые у меня были последние 5 лет, про Toyota я уже написал, теперь напишу про Mazda 3 1.6 AT 2007г хэчбек вишневого цвета. Поменять я Toyota решил от того, что она уже приелась, да и за опаску за правый руль, захотел спать спокойно, от нашего правительства уже не знаешь что ожидать, уж больно они у нас за народ переживают, все думают как бы нам так помочь чтоб нам хуже стало, ладно не про это. Машину я брал как всегда на рынке, пробег был 37000, но по факту скорее 50000 но не больше, было крашеное переднее два крыла бампер и я подумал что капот, но потом после проверки прибором через 3 года новым владельцем, капот оказался в родной краске, но удар был не лобовой, а на летели на бордюр с перилам что потом тоже подтвердилось, машины я выбирать умею, глас наметан, так что в дальнейшем из-за этого проблем не было, не куда не вило, и не тянуло, просто не очень был покрашено, да пофиг, в технической части машина была в отличном состоянии, все подушки были на мести, потом проверял лично. Двигатель: Двигатель после Toyota показался слабым на низах, но это было скорее из-за сильно растянутых 1 и 2 передачи, сам двигатель древний и довольно надежный как АК – 47, он имеет чугунный блок, что говорит о его хорошей ремонтопригодности, муфту типа ввт ай, точно не знаю как она у Mazda3 называется но тоже самое, очень хорошая цепь, по сравнению с Toyota, она тут типа двух рядная и выхаживает в лучших случаях до 300000, но вот впускной коллектор с измененной геометрией это болячка, после 70000 пробега он на холостых, на горячую начинает постукивать, как будто какой то клапан стучит, или поршень, но не пугайтесь он так и будет стучать, хотя в очень редких случаях разваливалась эта заслонка и это уже беда, что случалось дальше я не знаю, так как по этому не нашел инфы, помогает только замена на новый коллектор, но я отъездил до 120000 все было хорошо. Масло у меня он ни ел, что очень меня радовало, и я понял одну вещь, что не надо не кого слушать, когда они говорят что да лей по гуще у нас регион такой, лить надо то что указывает производитель, в Mazda3 это было 5W30,5W20, я лил 5W30, если лить масло гуще то могут за коксоваться кольца, или как пример Honda когда люди лили что в голову взбредет, то и плотились быстро изношенным распредвалам, в этих современных двигателях такие тонкие каналы для смазки, что густое масло не доходит куда ему положено. Еще большой минус этого двигателя это расход бензина, у меня да и у многих, расход был в районе 11 литров, хотя 2 литра Mazda3 ела где то также, что я ему не делал все чистили, мыли, регулировали не чего не помогало, так что пришлось свыкнутся, кстати разницы между 92 и 95 бензином этот мотор не замечает, так что можно смело лить 92, наверно всеядность, и аппетит он унаследовал от старшего брата, этот двигатель ставился еще на Mazda323 в 90х годах, после этого его слегка доработали. Еще один минус что тут устанавливается топливный фильтр в бак сразу на насос и меняется в сборе, на Toyota по моему так же, и пишут что в среднем он ходит 100000, хотя у моих знакомых и по 200000 отхаживал, и до сих пор благополучно живет, на форумах описывали как его переделать в обычный сменный фильтр. АКПП: Автоматическая коробка на этой модели довольно древняя и надежная, типтроник. По ней много писать не буду у меня была нормальная без проблем, единственное долго к ней привыкал, так как у нее отсутствовала кнопка овердрайв, для любителей фантастики, не какая это не кнопка которая отвечает за спорт режим, что у машины просыпаются 500 лошадей, как мы думали в 19 лет пересаживавшись с жигулей на праворуких япов, а это просто отключение 4 передачи и в городе довольно таки удобная вещь. А вот на типтронике эта фишка отсутствует и АКПП при любой возможности пытается по быстрей включить 4 передачу хотя длинна 3 передачи идет где то до 160 кмч чтоб сэкономить, но мне кажется что на 4 она ест больше чем на 3 передаче, типтроник это баловство, включал пару раз но на разгон особо не влияет, кстати до сотни разгоняется где то секунд 11, после 120 разгон лучше, чем у многих одноклассников с таким двигателем, почему описывал в отзыве про Toyota, после 160 мертвый овощ. Надежность повторюсь у меня тьху-тьху нормально не подводила, у друга легла, но по его собственному желанию, любил по шлифовать с приорами на траве, похоже спалил фрикционы, ждет контракт. Подвеска: Ну подвеска тут спереди обычный не зависимый Мак-Ферсон, а задняя многорычажная не зависимая, многие обзорщики говорят что на фф2 в заде полу зависимая подвеска, а на Mazda не зависимая, ребята это одна и та же подвеска, что на форд фокус 2, что на Mazda3 и Volvo с30, s40, тут даже одна фирма запчасти поставляет. Говорят на Mazda3 жесткая подвеска, вы на фф2 2.0 ездили, вот там жесткая, пересев на форда я офигел после Mazda3. Надежность подвески двоякая, стойки, рычаги выхаживают более 150000, при желании все выприсовывается и меняется на аналог, оригинал рычаги только в сборе, такая же учесть у передних шаровых, можно заменить с помощью выприсовки но только на аналог. Слабые места это опорные подшипники, задние тяги стабилизации, да и передние не особо долговечные, но стоят копейки по сравнению с задними, вот с задними я намучался, пока не нашел фирмы km или mk уже и не вспомню, на форумах все есть, вот они ходят нормально, оригинальные безумно дорогие. Еще передняя рейка, многие пишут что она проблемная, меня эта участь миновала, потела с водительской стороны, но как сказал мастер, это не страшно, страшно когда с пассажирской люфт и потение. Подвеска довольно хорошо держит повороты, в меру жесткая, но не сильно и очень понравились заводские стойки фомоко, тяжело пробить, во время эксплуатации по моей вине была заменена передняя с пассажирской стороны стойка на каяб, вот это ужас, сильно подвержена пробоям. Кузов: Кузов у Mazda3 очень красивый и стильный, с момента ее выхода уже много времени прошло, а он еще в моде. Устойчивость к коррозии вроде нормальная, у меня не каких проблем не было, главное следить за задними арками, чтоб там грязь не скапливалась, метал очень тонкий, и мягкий, краска очень слабая, мой совет если брать то светлые тона серебро, белый у меня была темная это ужас, царапается вечно, полировки хватало на пол года. И еще очень не понравилось крепление переднего бампера это ужас, так как у меня машина была после мелкого ДТП, бампер был восстановлен и вечно торчал в местах крепления. Интерьер: Салон у Mazda3 эргономичный, особенно понравилось управление климатом, а вот качество пластика не на высоте, весь дубовый, но благо японцам вообще не скрипел, очень многое зависит от сборки. Материал сидений особо не грязнится, очень понравилось регулировка сидений, музыка не очень, меня последнее время убивает тенденция производителе, они нас ограничивают в действиях, хотел я поставить свою музычку так фиг, надо сначала купить рамку переходную, так еще и забыть про бортовик потому что в рамке нет кнопки переключения режимов. Машина очень прикольная, хорошо управляется, но главный минус, тонкий метал, и если брать, то 2 литра, и в спорт комплектации с 17 дисками светлого цвета, тогда машина огонь.