Відгук про Nissan Almera Tino Мінівен 2004 року

Приветствую всех читателей! Попробую поделиться впечатлениями от своего автомобиля.Начну с мук выбора... Хотелось что-то именно для семьи, чтобы и в дальнюю поездку и на каждый день. Не малолитражку, т.к. привыкли к простору и объему имея последние пару универсалов. В семье два водителя, а учитывая, что уезжаю на работу по месяцу, машинку подбирали так, чтобы была удобна и для меня, и для супруги. Интернет перетряхивался не один месяц. Рассматривались практически все однообъемники - Рено Сценик, Форд С-макс, Шевроле Реззо, Фиат Мультипла, Ниссан Альмера Тино... Не обошел вниманием и пассажирские каблучки французские и немецкие, но... Еще один из важных критериев - дизельный двигатель. Кто-то обязательно скажет, что дизель для России огромная трата средств вместо экономии и приведёт еще множество аргументов против. Не буду спорить, просто останусь при своем мнении - дизель можно либо любить, либо нет, другого не дано. При качественном топливе и использовании современной химии проблем с зимним запуском не возникает, тем более в наших относительно теплых краях (о прошедшей морозной зиме напишу ниже отдельной темкой)). Итак... в один прекрасный день на глаза попалось объявление о продаже в Н.Новгороде Ниссан Альмера Тино с дизелем 2,2 dCi 136 л/с 2004 г.в. 6-МКПП и с небольшим пробегом (что сразу насторожило), но без фотографии. Созвонился-списался с владельцем, оказался русским немцем, который вернулся в Россию ради женщины. Пообщались, прислал фотографии, присмотрелся - понравилось! Пересмотрел интернет, отзывы и т.д.п. - еще больше заинтересовался. Позвонил товарищу в Нижний, попросил осмотреть автомобиль - получил положительные рекомендации. Осталось согласовать с супругой, подсобрать средства и в путь! Первые впечатления. Дорога в Н.Новгород поездом через Москву. Романтическое путешествие с женой. Красота русских храмов и церквей, леса кругом (все-таки сказывается - "степь, да степь кругом...")). Вот и внешний-внутренний осмотр - впечатления хорошие - есть легкая притертость по левому борту, но о ней предупреждали и показывали на фото. Внутри порядок. Проверка документов, полный набор, сервисная книжка и все бумаги с таможни, что при просмотре подтверждало действительно малый пробег. В багажнике комплект еще родной (заводской) летней резины на фирменных 16" дисках. Запуск и... разочарование... горит Джекичан((. Провожу тест-драйв - тест идет, а драйва нет - машина в аварийном режиме - тупа-а-я-я-я-я... Об этом не был предупрежден, начал лихорадочно перебирать в голове все ранее прочитанное, вспомнил о датчике-клапане давления топлива. Жена в штыки! Провели переговоры - сначала с ней, потом с продавцом. Сбили определенную сумму и оформив документы отправились в 1000-у километровый путь!  Учитывая, что более 90-110 км/ч передвигаться в аварийном режиме не могли, все равно преодолели это расстояние за 13 часов с остановками на кофе. од утро приехали, а к полудню был уже на диагностике. Предположения совпали с результатами диагностики, осталось заказать клапан и ждать.Эксплуатация. Вот он датчик-клапан! Замена! Диагностика - Джекичан продолжает гореть((( - универсальный сканер не может удалить фирменную ошибку. Сразу звонок ОД и отказ !!! Такие автомобили официально в России не продавались, поэтому не могут ничем помочь! Спасибо ниссановскому форуму - провел самодиагностику - прочитал ошибки - удалил и... о чудо - ракета полетела! При определенном умении и опыте управления автомобилем - заявленные 10,5 секунд до 100 км/час - это реальность. Постепенно выявлена причина данной неисправности - отсутствие денег у предхоза вынуждало его заправляться по-минимуму и выкатывать все по-максимуму, а этот клапан ой как не любит пустых баков и даже легкого намека на грязное топливо. Сразу скажу, что эта экономия предхоза вылезла через пару тысяч км еще и в ремонт турбины. 4 дня простоя, 20 тыр и продолжилась полноценная эксплуатация. Запчасти все есть, хорошая взаимозаменяемость с другими моделями, заказ-доставка быстрая, цены приемлемые.За последующие уже более 16 тысяч пробега только замена расходников, да стоек стаба. Еще до их замены был проведен осмотр всей ходовой, все родное стоит, не  тронутое и в очень хорошем состоянии, так что пробег в 66700 при покупке еще раз подтверждается. Просится на ремонт редуктор и моторчик передних дворников, но это болезнь не только Альмерок, а многих моделей Ниссана - водичка попадает в редуктор - все лечится прикладыванием рук)) Остальное все функционирует. Комплектация очень приличная. В покатую переднюю панель из двухцветного, средней жесткости пластика, установлен монитор с функцией подсветки день-ночь, на нем вся информация по климат-контролю, радио или СД (МР3 отсутствует), параметры бортовика, а так же изображение камеры заднего вида. Учитывая отсутствие в меню русского языка вполне достаточно английского (еще есть 5 языков), все понятно. Родная сигнализация работает без проблем вместе с центральным замком. Замочная скважина на водительской двери прикрыта аккуратной пробочкой. Серенький салон - а"ля кожА  с замшевыми вставками - потрескалась подушка водительская. Стекла электрические все четыре с замком от детей на водительской двери. Зеркала электрические, НО к сожалению без подогрева(( - мелочь, а неприятно. Крыша высокая - ВО! Посадка высокая - ВО! Обзорность - ВО! Кармашки в дверях, сетки на передних дверях, два неглубоких ящика под задними сиденьями, два глубоких бардачка в ногах у задних пассажиров, ящик под пассажирским сиденьем, СЕМЬ! подстаканников по салону, бутылочница под 1,5шку между передними. Откидные столики на спинках передних сидушек, стол в спинке среднего заднего сиденья... Машина - путешественник! А если еще учесть, что пол у задних пассажиров без тоннеля, то внизу, предварительно постелив спальник, дочка (6 лет) спит в дальних дорогах, а сын на сиденьях. Задние сиденья все раздельные - можно сложить или демонтировать любое или сразу все за несколько минут, а можно среднее убрать, а боковые переставить ближе к середине и получим индивидуальные 2 кресла, которые двигаются вперед-назад с регулируемой в 3 положениях спинкой. Вариантов трансформации по данным производителя более 20 вариантов!!! Нам очень нравится, особенно в дальних поездках. Дети сидят сзади чуть выше нас и очень хорошо контролируются в зеркало заднего вида)). Сверчки иногда по салону пробегают, но больше от спинки пустого пассажирского. Безопасность обеспечена 4мя подушками, ремнями с преднатяжителем и изумительными дисковыми тормозами по кругу! АВС отрабатывает очень достойно, ESP и антипробуксовка срабатывают отменно, иногда позволяя вольности в поворотах. Передние крылья пластиковые, как и "стекляшки" фар. Запаска полноразмерная. Багажник вполне приличный (4 колеса в сборе на 16" помещаются и еще что-то нужно, чтобы не катались))) Имея поочередно уже третий дизель могу проследить их "эволюцию"))) На Примере у меня стоял простой атмосферник 2 литра-75 коней, на Мондео-2 уже был турбированный 1,8-90л/с с механическим ТНВД и интеркуллером, а в Тинке уже - 2,2 dCi (коммон рейл), турбированный, с интеркуллером и цепным приводом ГРМ, выдающий 136 л/с. Такой же двигатель устанавливался на Х-трейл, а с другой топливной аппаратурой и меньшими конями на простую Альмерку N16 и Примеру Р12. Максималку не выжимал, но до 165 км/ч по навигатору разгонял машинку под 2 тонны. Средний расход летом с кондиционером 6,5 - 6,8, зимой с прогревами максимум до 8 поднимался. Самый экономичный режим на 5й скорости - 90-115км/ч - мгновенный расход на бортовом компе около 5л! От 140 км/ч отлично идет на 6ой чуть зашкаливая за 6 литров. Все проверялось на бескрайних просторах Краснодарского края, в котором еще есть и строятся дороги))Зимняя эксплуатация этой зимой доставила хлопот из-за отвратительного качества, так называемого "зимнего", Лукойловского топлива. Парафинилось и в фильтре и в баке((. С утра в -30С заводится, а ехать не хочет, точнее - практически не может. Решалось два раза сливом топлива и заменой топливного фильтра. Впоследствии топливо было выкатано при более высоких температурах. Так же был демонтирован на зиму дополнительный фильтр "Сепар-2000", сейчас будет установлен обратно.Это мой первый отзыв, возможно что-то упустил, что-то недорассказал... Впереди еще много поездок и новых впечатлений, поэтому продолжение следует! Жаль одного - не выпускается Тинка с 2006 года и альтернативы Ниссан не предоставил. Ближайший собрат - Рено Сценик со своими плюсами и минусами... и другие французы. А эпоха минивэнчиков только начинается!