Відгук про Nissan Pathfinder Позашляховик / Кросовер 1997 року

Приветствую. Так произошло, что в начале 2015 года стал обладателем данного авто. Это произошло абсолютно осознанно и каких-либо сожалений по сей час не испытываю. В силу особенностей трудодеятельности имелся опыт тесного общения с очень многим, что производилось в нашей стране, но по иномаркам был пробел, а точнее иногда ездил, слушал владельцев, читал, но не владел забугорными автомобилями. Так вот, после случайного, но плотного, знакомства с Infiniti QX4 1998 года выпуска, его ценой, устройством и общей картиной цен на запчасти, стал задумываться о подобной технике. Еще стоит отметить, что имею пристрастие к всевозможной старой технике, ее восстановлению и поддержанию в работоспособном состоянии. Немаловажную роль сыграло открывшееся пристрастие к рыбной ловле, охоте, а решающим фактором выступило пополнение в семье. Так как решение о приобретении недвижимого имущества было уже принято, бюджет для движемого был скорректирован в районе 250-300 т.р. Перечитано и пересмотрено было много о каких и много каких авто, но выбор остановился на следопыте из-за его простоты по тех.части, а именно: --отсутствие рамы --основной привод на заднюю ось --зависимая, пружинная, задняя подвеска --отсутствие, какой-либо, автоматики подключения п/привода. --отсутствие межосевого дифференциала --возможность подключения п/п без остановки авто --АКПП с возможностью контроля уровня масла --обычный кондиционер Безрамность считаю приорететной, так как в серьезное бездорожье я не полезу, в случае ДТП с несущим кузовом хлопот гораздо меньше и немного меньше эффект валкости и тракторности, а еще уровень пола ниже, что при росте в 190см очень и очень хорошо. На данном жизненном этапе для себя считаю идеальным постоянный привод на заднюю ось с возможностью подключения п/п не останавливаясь и движения с п/п только по скользким дорогам. Из-за отсутствия межосевого дифференциала немного расширяются возможности вне дорог, но применять на хорошем покрытии крайне не рекомендуется, а точнее можно, но раздатка спасибо не скажет, да и управлять им станет некомфортно. С задним мостом, я думаю, все понятно-просто и надежно. АКПП-это просто удобно с учетом того, что в М и МО количество и качество дорог не поспевают за количеством авто, а в случае поломки они недорого лечатся или контракт за вменяемые деньги. Так как с 18-20 летней климатической установкой танцевать с бубном я не планировал, выбор пал на обычный кондиционер. С тем, что делает время с автомобильными кузовами я знал и был готов к локализации очагов, а может и прорех. Так вот, в марте 2015 года, изрядно устав смотреть уставшие автомобили или предложения посредников в продаже, прибыв в район новогиреево, на чудо не надеялся. До того как хозяин вышел из дома, осмотрел авто который стоял на парковке уже не один день, а это хорошо. Под авто ни луж, ни капель тех.жидкостей нет. В арках дырок нет, хром без рыжиков, лобовое стекло без трещин, по кругу ровная. Тех жидкости в пределе нормы. Настроение выравнивается. Перед тем, как попросил хозяина запустить двигатель, ознакомился с пиктограммами на приборной панели, а они все работают и это тоже хорошо. При запуске постоявшего 18 летнего авто в околонулевую температуру из выхлопной трубы вышла небольшая порция сизоватого дыма, что критичным не является при пробеге под 300000км. После прогревочных оборотов двигатель работает ровно, из воздуховодов дует теплый воздух, под машиной сухо. Чек не паникует, давление погасло, по АКПП ошибок нет. Ознакомительный вояж на пассажирском сидении явных косяков не выявил. Раздатка молчит во всех режимах, мост молчит, подшипники молчат, в салоне тепло и тихо. Начинаю верить в чудеса, а в душе стремительно рушатся стереотипы и шаблоны по поводу отечественной техники, попутно матеря самого себя за закостенелость в вопросе выбора. Больше, по машине, меня ничего не интересовало, так как самое затратное и проблемное признаков кончины не подавало. На следующий, рабочий, день я приобрел данный авто. С авто хозяин отдал родной комплект литых дисков обутых в зимние фрикционные шины, а на самом авто покупные литые диски с небольшим вылетом и начинающей уставать резиной, все мануалы, которые, каким-то чудом, не смыло потоком времени, два комплекта ключей, родные и работающие брелоки центрального замка с функцией паники. Но самое удивительное, что человек сохранил все заказ-наряды и чеки по покупке з/ч и обслуживанию с 2002 года, а это, знаете-ли, еще тот талмуд. Еще больше начал верить в чудеса. Хочется отметить добрым словом и пожелать здоровья семье предыдущего владельца авто, так как продавал внук, а с 1997 по 2014 на машине аккуратно ездил и вдумчиво обслуживал его дедушка. Очень приличные люди, было приятно общаться и совершать сделку. КУЗОВ Вот тут чудесам не место. Возраст и прописка автомобиля, а это преимущественно была Москва, делают свое дело. Кузов гниет по порогам, под расширителями, брызговики внутри колесных ниш и на стыке лобового стекла и крыши. Передние крылья были заменены парно в 2010 году, из-за не локализованной коррозии. Это проблемы моего авто, которые ликвидируются по мере возможности остаться на время пешеходом. Авто обливался снаружи, предыдущим владельцем, из-за чего он сносно выглядит и все наклейки с VIN на месте. Люк работает во всех режимах, но первый хороший дождь выявил протечку. Опечалился этим фактом, ровно до того момента, как прошли эмоции и включилась голова, а, именно, пока все мокро-мокро, заехал в знакомый сервис и прочистил дренаж. Два часа времени и проблема ушла. Можно и по быстрому, но есть вариант встрять на химчистку салона. Водительская дверь была провисшей и как следствие встреча замка и крючка с неприятнейшим звуком. Вылечилось установкой тела каких-то клапанов, подошедших по размеру, вместо родных пальцев в обе петли. По остальным дверям все хорошо. Газовые упоры пятой двери и на морозе и на жаре с своей задачей справляются, но на морозе ниже 20 иногда поскрипывают, но дверь держут. Лечится любой современной аэрозольной смазкой. Капот поддерживается механическим упором, на внутренней стороне, добротная родная формованная термо-шумка, информация по тех.жидкостям кондиционера и трассировка вакуумных регуляторов оборотов и круиза. Японцы, особо, любят эту вакуумную систему))) Снизу кроме порогов все прилично выглядит и о проблемах не кричит. На крыше имеются рельсы для установки поперечин на которые устанавливается кофр, а вот поперечины из-за ненадобности были потеряны предыдущим владельцем. ДВИГАТЕЛЬ: VG33E V6, 3.3. Замена масла каждые 8-10тыс.км, масло п/синтетика 10W40. Распределение искры посредством трамблера, но с электронным впрыском топлива. Хочется сказать, что трамблер очень важная деталь данного двигателя, а важная она из-за цены. Не оригинальных нет, а за искомый просят совершенно безумных денег, но не так все и плохо. В трамблере под бегунком стоит шариковый подшипник, который при приближающейся кончине, дисбалансирует работу бегунка, при этом ДВС начинает хандрить, чихать по всему диапозону оборотов и если этот момент не поймать вовремя, то придется изучать схемы и время поставки искомой детали с ОАЭ. Меняется он элементарно и без шаманских танцев, размера на нем нет, а смекалка и добротный штангель есть. Обмерил, приобрел и заменил от греха подальше. Некоторого внимания заслуживает нижний шкив, так как годы беспощадны к резине, а она является связующим звеном между двумя частями шкива. Этот шкив приводит в действие три ремня: 1)гур, 2)генератор, вентилятор, 3)компрессор кондиционера. На моем авто шкив приглашал к себе очень деликатно, с усилением усердий по мере игнорирования его просьб, а именно шумом с писком в первые пару минут работы. Попросив товарища запустить мотор и глянув сверху на ремни, все стало ясно. Очень удачно это выявилось практически сразу после покупки и чтобы несколько раз не делать одну и туже работу были заменены: шкив, все приводные ремни, два подшипника на паразитных роликах, ремень грм, ролик натяжитель грм, помпа. Привод грм и помпы осуществляется одним ремнем. Так как, скупой платит дважды, а глупый трижды и дабы в эту статистику не попадать, рекомендую менять помпу вместе с ремнем грм. Ценник очень лояльный. С датчиками все просто, но не со всеми. Датчик детонации очень качественно спрятан, но это не главное, а суть в моменте его затяжки-она должна быть строго по мануалу. На моем пока все хорошо-момент не знаю. Дроссель и прокладку на возрастных авто, коим он и является, необходимо чистить и менять регулярно-результат будет налицо. Делается это просто, но есть нюанс, а именно старение резины воздушных патрубков. Аккуратней с ними и все будет хорошо. Важный момент про свечи. Двигатель двухклапанный, низкофорсированный и как следствие свечи должны применяться, по калильному числу, горячие. Поиск по калильному числу и общение с бестолковыми продавцами оставим за кадром, а заострим внимание на механике процесса замены. Обязательно необходимо продуть свечные колодцы перед заменой, а иначе вся послойно лежащая грязь при демонтаже свечи устремится в цилиндр. Сам процесс прост, кроме одной дальней свечи под впускным коллектором. На сервисах продавливают демонтаж паука, но этого делать необязательно и это прописано в мануале. Первый раз я ее одну менял час, а в последующие разы не более 15 минут. Чтобы круиз-контроль работал корректно, неплохо бы разобрать и почистить вакуумный регулятор. Реализовано интересно: к дросселю идет два тросика, один из которых входит в вакуумник, который и тянет тросик по заданной программе. Катализаторы стоят и, что очень странно, работают. Я не верил и имел твердое решение их вырезать, вварить пламягасители, обманки и закрыть этот вопрос, но, выслушав мастеров в надежном сервисе и померив противодавление успокоился и забыл. ГУР Насос плавно умирал, утяжеляя усилие на холостых. Заменен на неоригинал-проблема ушла. Рейка капиталилась предыдущим владельцем в 2010 году. Потеет по шлангам, уровень АТF в норме. Замена масла каждые 30т.км. DEXTRON2 АКПП Тут сказать практически нечего. 4х диапазонная, вдумчивая))) Замена масла каждые 30т.км по системе, сколько вылилось, столько и залил. Заливается через щуп. Запотеваний и течи нет. DEXTRON2. Температурный режим поддерживает отдельным контуром охлаждения с своим радиатором, который стоит впереди внизу справа, а греется через основной по системе ATF через ОЖ. Во всех режимах работает практически без нареканий, а именно она любит потолкать при переключении с 1 на 2 передачу. Разница между толчками и пинками огромна!!! Кто в теме, тот подтвердит, что один хороший пинок может срезать, не в момент затянутые, карданные болты, оторвать подвесной, срезать шрус, разорвать редуктор...Мнений много, но у меня своя дорога. Пока она толкает, а не пинает-я туда не полезу РК Меняю масло каждые 30 т.км и не думаю о ней. Над фланцем переднего кардана потеет, уровень в норме. Наблюдаю, но не лезу. МОСТ Замена масла каждые 30 т.км. Запотеваний и течи нет. Имеет, так называемую, LSD блокировку. Звучит прикольно))) Это и все, что она может предоставить. Фрикционная блокировка с тарированным перекрытием и с нова-то, не особый помошник на более-менее хорошем бездорожье, а по прошествии 370000км это просто очень схожая абревиатура с названием одного очень сильного и запрещенного препарата. Есть не просит и ладно. Масло обычное, не для LSD. РЕДУКТОР ПЕРЕДНИЙ Замена масла каждые 30 т.км. Запотеваний и течи нет. Может возникнуть вопрос, а не часта-ли замена тех.жидкостей в агрегатах и двигателе. По сути, данный авто уже выработал свой ресурс и как дань уважения японским инженерам и самому автомобилю я его меняю с указанной переодичностью. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Обычный "макферсон" с нижним теугольным рычагом, верхнего рычага нет. Шаровые, даже при клинических случаях, не вырывает. Подвеска добротная, простая, хорошо отрабатывающая, но по наконечникам рулевых тяг есть нюанс. Программы подборки запчастей, по артикулу данные выдают адекватные, а в магазинах, наконечники, путают с запчастью от Nissan Maxima 3.0. Они как две капли воды, за исключением пальца. У максимки его ширина составляет: 12 и 15мм, а на пуфе 15 и 18мм, по конусу в верхней и нижней частях. В целом, качество и ходибельность расходников, имеет прямую зависимость с ценой. По оригинальным ничего не скажу-не экспериментировал, а, вот, с откровенной кооперативной китайщиной меня познакомил случай. При обезличенном заказе, через интернет магазин, менеджер был увлечен чем-то более интересным, чем его рутинная работа и как итог у меня на руках два шаровых, но совершенно непонятного происхождения. Ни желания, ни времени махать флагом с логотипом прав потребитеей у меня нет, цена вопроса некритичная-ставим. Все встало, ничего не скрипело и не гремело, но примерно через 8-10т.км они синхронно заскрипели. Шприц с отработкой в пыльник и они молчат. Откатались они со мной примерно 20т.км, а приговорили их, совершенно никакого качества, пыльники, которые разорвались, набрали воды с грязью и умерли вместе с шариками. Стойки левая и правая не взаимозаменяемы. но это ладно, а интересность, в цене. Правая стоит в 1.5 раза дороже левой, хотя по тех.части они в зеркальном отражении. Я обьяснить сей факт не могу, кто в курсе отпишитесь в комментариях-интересно-же. Ходят они с прямой зависимостью от качества дорог и характера езды, но не менее 60-70т.км, что, вполне. сносно. Опорник, совершенно смешной с виду, отхаживает вместе с стойками если по открытым люкам не ездить. За себя могу сказать, что езжу спокойно, не выделяясь с потока, но на качество асфальта внимания не обращаю, лежачих полицейских прохожу без потери скорости, а вот перед лежачими начальниками полиции притормаживаю-есть и такие, бордюры перешагиваю аккуратно, но регулярно. Кто живет в ближнем МО с восточной стороны меня поймут. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Реализована по примерно схожей схеме с 2101-2107. Ходит немного меньше вечности, втулки и сайлентблоки заменяются в рычагах, но изрядно в них подкисают. Это вообще не проблема. Горелка, пневмозубило, молотки покрепче и выколотки разные в помощь рукам и голове. Болты которые не подчиняются, без зазрения совести, болгарим, так как они самые обычные и особой ценности в себе не несут. Если в сервисе вам продавливают замену рычагов в сборе, вам лучше оттуда уехать. Доказывать что-либо бессмысленно. Имеет в себе дичайший конструктивный просчет, а именно пробой на ходе сжатия. На своем не занимался этим, так как 70 процентов времени авто эксплуатируется с пустым багажником, а на остальные 30 я поставил газомасленные амортизаторы и немного аккуратней при загруженном авто. Кит комплектов, приподнимающих корму, пруд пруди, но для меня их приоритет туманен.20 февраля 2018дополнениеТРАНСФЕР После приобретения авто в марте 2015, передний кардан был демонтировал, так как издавал звуки приближающейся кончины крестовин. По прибытию четырех крестовин авто снова запрыгнул на подъемник для закрытия вопроса по всей карданной передаче. Крестовины установлены необслуживаемые, но сдобрены хорошей смазкой, в шлицевую набит технический вазелин. Ресурс карданных расходников зависит от наличия в них смазки, состояния АКПП, условий эксплуатации и стиля вождения. Уже около 100т.км. внимания к себе они не требуют. Очень рекомендую пометить перед демонтажем положение карданов относительно флянцев, что в разы уменьшит возможность заиметь дисбаланс выраженный наинеприятнейшей вибрацией. Наружние приводы системы ШРУС меняются элементарно, а их ресурс напрямую зависит от состояния пыльника, так как нагрузка на них нерегулярна. Цена вопроса приемлема. Хабы на данный авто имеются в наличии у профильных фирм, но я этим не озадачивался, так как 8-15т.р. считаю суммой запредельной за примитивную фитюльку и сомнительную экономию по топливу. ТОРМОЗА После приобретения катался и боролся с угрызениями совести, что на приведение в чувства ответственейшей системы совсем нет времени, но в начале апреля это случилось. Загодя заказав ремкомплекты перед/зад и вооружившись горелкой, старые направляющие были демонтированы и департированы в помойку, а их шахты очищены до котоблеска. Сборка в обратной последовательности, но с одним очень важным моментом. Поверьте на слово, что о этом моменте вам не скажут на большинстве сервисов. Направляющие смазывать только термической смазкой, которая и сделана для этих механизмов!!! Никакие графитки и прочие шрусы для них неприемлемы, так как вскипают, разрывают пыльники и как итог, направляющие клинят. Вопреки расхожему мнению, барабанные механизмы по эффективности мало уступают дисковым, а проигрывают в массе и более сложными техническими особенностями настройки. Ну да ладно. Берем обратный молоток и рушим задние механизмы особо не всматриваясь в какие стороны улетели солдатики и пружинки, так как ремкомплект имеется. На моем авто овальности барабаны не имели, буртик по краю незначителен, цилиндры в пыли, запотеваний нет, а это значит, что сборка в обратной последовательности, но с регулировкой разводки колодок через технологическое окошко. Этим днем были заменены шланги тормозные, которых три, поменяна тормозная жидкость, прокачана система. Далее только замена колодок и освежение смазки. САЛОН Для 1997 года очень неплохо выглядит, а сохранился он потому как все время владел им один человек. Сидения в серой коже, которая у водителя заломилась, но еще не порвалась. Слова экокожа в 1997 году не было, а любой дермантин(экокожа) такой временной тест не сдюжит. Сидения электрифицированы, водительское дополнительно ездит вертикально и подпирает поясницу. Электростеклоподъемники в круг, но режим AUTO, только на водительском. Электрозеркала с подогревом. Задний ряд слаживается 40/60 или падает в ровный пол. Для меня весомым плюсом является кожа и отсутствие порогов, так как вооружившись щеткой весь пепел, пыль, крошки и прочая неприятная мелкота легко выметается на почву. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Автомобиль летом дарует прохладу, зимой в нем недостатка тепла не ощущается, но все процессы регулировать необходимо вручную, а для меня это плюс. Сказки рассказывать людям не собираюсь, в -30 и ниже я его не заводил, а оставлял до утра в теплом боксе, благо такая возможность имеется. Зимой при прогреве у него зверский аппетит и чтобы хоть как-то этот момент нивелировать мы очень потихоньку выкатываемся на дорогу, как только с воздуховодов начинает идти чуть теплый воздух и стараясь не мешать более прогретым и современным авто катимся без резких ускорений. Салонного фильтра авто не имеет, но иногда при определенных температурно-влажностных приключениях стекла изнутри запотевают, что быстро изничтожает кондиционер активированный на 5-10минут. Обзорность нормальная, капот ровный, назад видно плоховато, но практика все настроит. Ни вибраций, ни гула, ни воя от трансмиссии нет. Ускоряется и держит прямую достойно, к колейности равнодушен при регламентных значениях по схождению. Развал установлен геометрией. На значении тахометра в 3000об/мин, спидометр показывает около 130км/ч, а это прекрасно! Скорость более 140км/ч резко сокращает запасы топлива, но независимо от всех факторов, оттормаживаться рекомендую заранее. Филигранность при прохождении поворотов, замедление достойное подражанию-это, совершенно точно, не про этот автомобиль. Приемлемые значения развесовки и хорошее расположение центра тяжести, обусловленные несущим кузовом-это неоспоримые плюсы, но примитивный “макферсон” и зависимая корма с тягой “панара” распрямляют его траекторию относительно запланированной, а потуги автолюбителей довернуть его внутрь виража, скорее всего, приведут к потере управления. Тормоза приемлемы, но отвратительна информативность. Не знаю, возможно, это мои прежние увлечения, но тормозное усилие должно дозироваться силой нажима на, практически, неподвижную педаль, а не ходом педали. Это вылечиваемо, но если я туда залезу, то активируются необратимые процессы о которых не здесь и не сейчас. В ОБЩЕМ Данный автомобиль безнадежно устарел и морально и физически, да что уж, он и с нова-то передовым изделием не являлся, но не потерял выправку и твердость шага. Пользователи продукции немецкой инженерной школы в сторону данного авто даже не посмотрят и будут совершенно правы, так как в нем нет души-как у немцев, нет харизмы-как у британцев, нет истерики о своей исключительности-как у французов, но в нем есть некая аналоговость, неискаженность помноженная на технический аскетизм. Это не публичные оправдания за скудность бюджета, а скорее, приемлемое по вложениям, хобби, которое из одного перетекает в другое. Все что здесь сказано имеет ознакомительный характер, ни кого ни к чему не призывает и не подталкивает, рекламной сути, в себе, не несет. Всем здоровья и добра.